中美汽车售后市场的差异与启示

Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ的英文缩写，是一个非
预防垄断的作用，主要内容是限制集中、 合并等行为，并明确了价格歧视、独家交 易、严重削弱竞争的并购活动等不允许的 做法。这两个法案是纯粹的反垄断法，而 １９１４年开始实施的《联邦贸易委员会法》 则涵盖了以上两个法律的内容，同时还包 括消费者权益保护和禁止不正当竞争行为 的内容。此外，在该法基础上还建立了联 邦贸易委员会。这三部法律是美国三大基 本的反垄断法，为日后市场的良好发展奠 定了基础。 １９９０年后，随着反垄断法的进一步修 订，使得竞争环境更加趋于自由竞争。在 ２００３年实施的《马格努森一莫斯保修法》也 规定汽车制造企业和经销商不得把保修作为 条件要求车主必须使用原厂零部件或某种特 定零部件品牌。同时，规定汽车制造企业或 经销商不能仅仅因为车主安装非原装零部件 产品就拒绝保修，除非汽车制造企业或经销 商能证明汽车修理的问题是车主安装非原厂 零部件造成的。 同一年，美国国会颁布实施了《汽车可 维修法案》，要求整车厂公开非核心零部件 技术信息，避免技术垄断。这两个政策有效 地保证了消费者的利益，同时打破了整车厂 对车辆维修市场的垄断格局。 （３） 对事故件的质量管理
美国汽车售后市场现状
个要道附近，方便不同区域的顾客，使ＮＡＰＡ 形成了一个巨大而稳定的用户市场，确保 了稳定的营业额。同时以事故车维修、保
么通过分析美国的汽车后市场，不难发
Ｂ无论是其国家管理政策、市场经营形态、 二品质量认证体系以及配件流通渠道建设等 ｒ面，都遥遥领先于我国。 （１）售后市场经营模式 目前，美国汽车后市场零部件流通领域 ：要以连锁经营为主，规模最大的四家汽配
蚴掀起了我国汽车后市场反垄断的热潮。
紧接着在今年的２月１７日，由交通部颁布了 对《汽车维修技术信息公开实施管理办法 （征求意见稿）》。６月１２日，我国《反垄断指
中美汽车售后市场差异
通过对比国内外汽车后市场可以发现， 我国汽车后市场与发达国家相比还有很大差 异，主要表现在经营模式、政策制度安排以 及产品质量管理体系等方面。 （１） “车主生态圈”的差异
尤其以车灯、保险杠、车身钣金件等事故件
为代表。 （４ Ｊ售后市场零配件标准建设的差异 我国还没有建立起适用于开展自愿认 证的技术标准体系，据悉，国内某权威认 证机构正在建立汽车后市场配件自愿认证 的技术规范。但是，技术规范实施后，能 否在保证与ＯＥＭ件同等质量的前提下，既 兼顾我国后市场配件制造技术水平，又能 让认证的产品获得价格竞争优势，是摆在 技术规范研究小组面前的值得研究的课 题。而美国则是由ＣＡＰＡ自己的技术委员 会来制定标准，同时，他们也会邀请相关 生产企业的技术专家来参与标准的编写和 起草。
万方数据
料制成的多种类型零部件。标准的大部分内 容和相关试验方法参照了ＡＳＴＭ（美国试验 与材料协会）标准和ＳＡＥ（美国汽车工程师 学会）标准。主要从外观、材料、尺寸、性 能以及合车测试等方面规定了技术要求和测 试方法。 目前ＣＡＰＡ标准包括５个部分： １）ＣＡＰＡｌ０１标准，用于评价金属部件； ２）ＣＡＰＡ２０１标准，用于评价塑料部件； ３）ＣＡＰＡ３０１标准，用于评价汽车灯具； ４）ＣＡＰＡ４０１标准，用于评价泡沫橡胶部 件；５）ＣＡＰＡ５０１标准，用于评价保险杠 部件。随着市场需求变化，标准覆盖的产 品种类将逐步增加。
也正是因为这样，像美国ＡＵＴＯＺＯＮＥ将目标 定位为服务普通车主的连锁经销商，在我国 短期内很难形成。 相对而言，我国的普通车主对于汽车维 修服务店的依赖程度极高，私家车保有量的 高速增长和车龄逐年增加，催生了各式各样 的美容装潢店、快修快保店、一站式服务店 等独立汽车维修服务商的快速发展。 （２）售后服务领域的政策制度之间的 差异 国内关于汽车后市场的法规发展较晚。 ２０１４年９月，十部委发布的《关于促进汽车 维修业转型升级、提升服务质量的指导意
营利性组织，主要负责后市场中事故件品质 的技术鉴定和检测评估。成员中包括美国从 事车辆保险业务的前五大保险公司、３０多家
著名的零部件经销商以及众多的汽车维修服
务商和２家消费者团体。 自１９８７年成立至今，ＣＡＰＡ已经建立起 一套成熟的产品认证和市场监督制度。非 原厂件须通过一系列的测试程序，才能取 得ＣＡＰＡ证书。在之后的市场流通中，ＣＡ— ＰＡ仍保持对其认证的产品质量进行监督。 如果已通过认证的零部件在市场上被发现 质量问题，或收到消费者投诉，验证机构 和厂商会一起进行调查，以找出问题的根 本原因。调查的结果有可能将零部件码号 或批次取消认证。而在展开调查之前， ＣＡＰＡ有权决定立即取消零部件码号或批次 的认证。 除质量认证体系外，ＣＡＰＡ还有着完善 的汽车零部件追溯体系。每一个经过ＣＡＰＡ 认证过的零部件都会贴上认证标签，以实现 对汽车零部件的追溯。消费者可通过标签来 查找关于此零部件的各种信息，如生产时 间、生产商、适用型号等。若发现存在虚假 信息或者质量问题时，可向ＣＡＰＡ投诉，经 核实之后，ＣＡＰＡ便会将这些零部件制造商
险理赔、车辆紧急事故处理的ＮＡＰＡ事故维 修中心，占地规模大，维修技术水平高， 不过一般离市区较远。ＮＡＰＡ每年都会为旗 下的员工举行各种专业技术培训，高素质
关键词
的连锁店技术人员、标准化的专业服务， 以及规模化经营确保了ＮＡＰＡ在美国汽车独 立后市场长久的竞争优势。
汽车工业研究・月刊２０１５年第”期２７
（１）培养合适的售后市场经营模式 从上世纪七十年代开始美国等很多发 达国家早已完成了由单－－４Ｓ店服务向综合 化连锁服务的转变。当下的售后体系主要 以专业化连锁企业为主，走的是专业店连
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锁经营模式。究其原因，是由于美国市场 竞争较为充分，国土面积广大，车型也较 为分散。 我国的汽车售后场的状况与美国很类 似，都是地域广、车型多。所不同的是我国 的车主普遍ＤＩＹ水平偏低，严重依赖汽车维 修店服务，就连基本的换轮胎，换机油也要 去专业的维修店来处理。 连锁经营模式具有为消费者提供便捷的 日常简单保养的优点，如专业换油、美容、 装饰、轮胎更换、常规检查、保养。同时， 连锁品牌经销商以其诚信、可靠、注重培养 消费者的忠诚度、严控采购环节、在产品服 务定价实行统一透明等政策赢得了消费者广 泛信任。 因此，大力发展专业化、连锁经营模式 也是我国汽车后市场发展方向。 （２）建立健全售后市场政策法规 健全的售后市场政策法规是促进行业能 够健康发展的前提和保障。从各国对汽车行
美国最大的零配件销售商ＡＵＴＯＺＯＮＥ， 在２０１３年的总销售额为８６亿美金，占美国汽 车售后市场的３．７％，主要服务对象是美国的 普通车主。美国的普通车主，大部分自家停 车库里都会有一些修车工具，例如扳手、套 筒等专用工具。一些常用的、不是太复杂的 零件更换都是亲自动手的，例如更换个火花 塞，哪里的螺丝松了，甚至更换刹车片、装 排气筒等。ＤｒＹ修车成为美国大众汽车文化的 一部分。 我国刚刚进人汽车社会，汽车刚刚从 “奢侈品”走向“代步工具”时代。而且目 前我国大部分车主为工薪族，没有花园洋房
排除在保险公司保修范围外。
（４）ＣＡＰＡ的标准体系 作为美国最具权威的零部件后市场认证 机构，ＣＡＰＡ有一个独立的技术委员会制定 评价标准。ＣＡＰＡ质量标准适用于由不同材
为了提升汽车后市场中非原厂事故件的 价格及品质的竞争力，同时降低消费者车辆 维修零部件费用，美国的汽车维修服务商、
２８汽车工业研究・月刊２０１５年第１１期
Ｃｅｒｔｉｆｉｅｄ Ａｕｔｏｍｏ—
部反垄断法——《谢尔曼法案》。其主要内
容是禁止垄断协议和独占行为，该法奠定 了反垄断法的坚实基础，至今仍然是美国 反垄断的基本准则。之后， 《克莱顿法》
于１９１４年５月６日生效，此法是对《谢尔曼 法》的补充。 《克莱顿法》主要起到一种
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ｔｉｖｅ Ｐａｒｔｓ
万方数据
（２）政策制度 早在１８９０年，美国政府就颁布了第一
消费者团体、保险公司以及零部件经销商等 ９家机构发起成立美国合格零部件协会ＣＡ— ＰＡ。目前美国很多保险公司会为了降低保费 成本，采购的非原厂的事故件比例越来越 大。若是采购的非原厂事故件要进入汽车保 险公司采购渠道，必须获得美国ＣＡＰＡ认证 的合格证书。ＣＡＰＡ是Ｔｈｅ
国
美国售后市场发展经验 对我国的启示
南》制定工作正式启动，内容将涉及零部件 生产与供应、汽车销售与售后服务等环节， 全方位涵盖汽车业常见的垄断行为以及滥用
市场支配地位、配件和售后维修技术信息等
问题。并且希望通过反垄断执法促进汽车市 场形成有效竞争，矫正市场失灵，将价格由 供求调节回归合理水平。 美国自２００３年《汽车可维修法案》实施 后，有效防止了整车厂对汽车零部件和维修 市场的垄断，为汽车维修连锁经营模式的发 展创造公平的客观条件。据有关资料查证， 目前美国的独立维修市场占据全部市场的 ８００／Ｏ份额，汽车销售商仅占汽车后市场的 ２０％左右。 （３）售后市场产品质量自愿认证制度之 间的差异 中国现在最普遍的就是ＣＣＣ强制认证， 而强制性认证基本都是针对汽车前市场，但 是像ＣＡＰＡ类似的事故件的自愿性认证制度， 目前为止在我国还属空白。造成这种局面的 主要原因：首先是因为没有统一的自愿认证
）０１：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００９－８４７Ｘ．２０１５．０１
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连锁经销商有ＡＵＴＯＺＯＮＥ、ＡＤＶＡＮＣＥＤ
ＡＵＴＯ
ＰHale Waihona Puke BaiduＲＴＳ、Ｏ’ＲＥＩＬＬＹ和ＮＡＰＡ，他们的
毛利率也在整个产业链中最高。 其中ＡＵＴＯＺＯＮＥ和Ｏ’ＲＥＩＬＬＹ采用了直 营模式。可以在资金调动、经营战略、人才 潘乐仁 曲艳平 于深华 发挥出整体性优势。 ＡＵＴＯＺＯＮＥ成立于１９７９年，是一家大型 的连锁配件批发商，但不做维修服务，目前 已拥有５０００家门店，遍及美国４９个州的同 摘要：截止ＹｔＪ２０１４年。中国汽车保有量为１．５４亿辆。汽车驾驶 员超过２．４６亿人。据中国汽车汽配用品行业联合会统计数据。２０１４ 年，我国汽车维修业的产值达到５０００亿元，并以每年１０％以上的 速度递增。但是在汽车后市场高速发展的同时也暴露出了一系列问 题。诸如在汽车后市场零配件流通领域没有统一的行业标准、完善 的产品质量认证体系和权威的认证机构。在很大程度上制约了我 国汽车后市场的健康发展。相对而言，欧美等汽车成熟市场。从上 世纪八十年代开始。汽车后市场进入高速发展时期，无论从市场经 营模式上，还是行业管理等方面。都积累了相当丰富的经验。因 此，研究和吸收美国的后市场发展经验，对于解决我国汽车后市场 发展遇到的问题具有很重要的借鉴意义。 时，还占有巴西市场，营业额８０亿美金。 ２００２年收购了一个汽配电商，它的消费者客 户占比更大，因为他的所属门店服务对象是 ＤＩＹ的直接消费者，所以门店的位置很讲究， 全都是靠路边。 除此之外，比较著名的直营连锁商还有 ＰＥＰＢＯＹＳ，但是跟ＡＵＴＯＺＯＮＥ和Ｏ，ＲＥＩＬＬＹ 不一样，ＰＥＰＢＯＹＳｆｌａＪ重于汽车的维修和配件 销售，甚至还包括了轮胎等各项服务综合在 一起的连锁商。ＰＥＰＢＯＹＳ拥有５６３个超级中 心、２３７个轮胎及服务中心、６个快修店以及 ７５２４个维修点。 美国最大的汽车维修连锁特许经销商 ＮＡＰＡ除了销售零部件外，还涉及多种工具 类的产品，例如扳手、维修手册、电线及一 些常用车型的易损易耗件等。ＮＡＰＡ成功构 建了一个多层次的汽车快修、养护连锁服务 网络，门店达６１００家，大都分布在市区及各 培养、新技术产品开发以及推广等方面容易
和车库可供车主培养自己动手修车的生活条
件。部分人能够在私家车后备箱里备用发动 机润滑油、玻璃水就是相当不错的习惯了。
汽车工业研究・月刊２０１５年第”期２９
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四墨［疆
技术规范，其次是因为我国的消费者对于自 愿性认证的认识度还不够，还没能做到利用 这一手段保护自身利益；同时，我国也没有 良好的后市场管理标准与监管体系，行业人 员素质参差不齐、流动性较大，使管理工作 更加艰难。 而ＣＡＰＡ证书在美国汽车后市场事故件行 业内被广泛认可，取得认证的零部件，其质 量可媲美ＯＥＭ零部件，甚至比其质量更好。