交通运输部长江口航道管理局外高桥基地
上海外高桥船舶靠泊计划
上海外高桥船舶靠泊计划
上海外高桥船舶靠泊计划是指上海外高桥码头管理部门根据航运市场需求和港口资源情况，制定的船舶靠泊计划。
该计划旨在确保港口运营高效、安全、有序，并满足船舶进出口需求。
根据计划，上海外高桥码头将根据船舶类型、尺寸、货物种类和航运公司的要求，合理安排船舶靠泊时间和位置。
船舶靠泊计划通常提前发布，以便船舶运营公司和货主提前做好准备。
为了确保船舶靠泊计划的顺利执行，上海外高桥码头管理部门会与航运公司和港口相关部门密切合作。
他们根据船舶的到港时间和装卸时间，协调船舶进出口排队顺序，确保船舶能够按时进出港口。
船舶靠泊计划的制定还需要考虑天气条件、港口设施状况以及其他不可控因素。
当遇到不可抗力因素时，如恶劣天气或设施故障，上海外高桥码头管理部门会根据实际情况及时调整靠泊计划，确保船舶运营的安全性和连续性。
上海外高桥船舶靠泊计划的实施对于港口的运营和发展至关重要。
它能够提高港口的吞吐能力，促进货物流通和国际贸易发展。
同时，合理的船舶靠泊计划还能够减少港口拥堵和船舶等待时间，提高港口的效率和竞争力。
总之，上海外高桥船舶靠泊计划的制定和实施对于港口运营和发展具有重要意义。
它能够提高港口的运营效率和安全性，促进国际贸易的发展，为上海外高桥码头打造成为国际一流的现代化港口做出贡献。
广西新港湾工程有限公司_企业报告(供应商版)
洋山港区-外高桥港区间集装箱穿梭巴士运输方式研究
浅析三角闸门开闸流程优化——以长沟船闸为例
崔红雨，陈辉 （山东水运发展集团有限公司济宁分公司，山东 济宁 272000）
摘 要：船闸是通航建筑物中的重要设施，它的可靠性及运行效率将会直接影响航运安全和运输效率。本文结合京杭运
河长沟船闸运行特点，通过调整船闸 PLC 控制程序，对开闸过程进行优化，实现京杭运河非调水期快速开关闸门，提
潮港 32 公里的小洋山岛上，是离上海最近的具备 15 米以上水深的天然港址。由于洋山港区水域属于海洋海域，内河船
舶无法实现直达，海船和内河船舶采用的规范体系不同，海船因吃水和过桥高度限制不能开到内河港区，而内河船舶由
于结构强度和设备配置等原因不能出海。洋山港区—外高桥港区间曾采用集卡转运，时常将上海外环线堵得水泄不通，
高船闸运行效率同时降低能源消耗。
关键词：船闸；PLC；高效节能
中图分类号：U641
文献标识码：A
文章编号：1006—7973（2021）07-0100-02
京杭运河是《全国内河航道与港口布局计划》确定 的“两横一纵两网十八线”高等级航道规划中唯一纵向 高等级航道，也是山东省内河航道总体规划“一干多支” 格局的核心，黄河以南部分规划为Ⅱ级标准航道。长沟 船闸作为京杭运河济宁北航段的Ⅱ级标准船闸，它的投 入使用对加快我国内河水运主通道建设、促进水资源综 合利用、加强能源水运通道建设以及增加沿线地区劳动 就业和发展旅游业意义重大。船闸作为一种通航建筑物， 其高效运行将对社会经济发展起到极大促进作用。
进 行 四 种 ATB 运 输 方 案 和 260TEU 集 装 箱 自 航 船 和
360TEU 集装箱自航船共六种方案的比较分析。六种方
案的基本情况如表 1 所示。
表 1 外高桥港区同洋山港区之间水水中转方案
外高桥航道船舶安全航行距离
外高桥航道船舶安全航行距离一、外高桥航道的特点外高桥航道位于上海浦东新区，是长江口和黄浦江的交汇处，是上海港的出海通道。
外高桥航道宽度较窄，同时受到潮流、风浪等自然环境的影响，船舶在这里航行较为复杂。
由于外高桥航道的地理地貌和交通环境的特殊性，对船舶的安全航行距离提出了更高的要求。
二、外高桥航道的船舶安全航行距离标准1、一般情况下，船舶在外高桥航道航行时，应当保持与其他船舶的安全距离，一般情况下安全距离应当不小于1000米。
这是由于外高桥航道的环境复杂，船舶在航行时需要考虑到可能存在的各种不确定因素，因此需要保持相对较远的距离，以避免发生碰撞等事故。
2、在外高桥航道遇到特殊情况时，如雾、大风等恶劣天气条件下，船舶的安全航行距离应当进一步加大。
在这种情况下，船舶之间的安全距离应当不小于2000米，以确保船舶在恶劣天气条件下的安全航行。
3、船舶在外高桥航道的弯道、转弯处等特殊地段，也需要加大安全航行距离。
在这些地段，船舶之间的安全距离应当不小于1500米，以确保船舶在特殊地段的安全航行。
以上标准是根据外高桥航道的特点和船舶航行的实际情况制定的，旨在保障船舶在外高桥航道的安全航行。
三、船舶在外高桥航道的安全航行注意事项1、船舶在外高桥航道航行时，应当严格遵守航行规则，并根据外高桥航道的实际情况，合理选择航行速度、航道等，以确保船舶的安全航行。
2、船舶在外高桥航道航行时，应当密切关注天气变化，特别是恶劣天气的出现，及时调整航行计划，减缓航速，确保船舶的安全。
3、船舶在外高桥航道航行时，应当密切关注船舶之间的距离，避免出现过近的情况，以避免发生碰撞等意外事故。
船舶在外高桥航道的安全航行，减少了事故的发生，保障了船舶的安全和货物的安全，也使得外高桥港成为了一个安全高效的港口。
外高桥航道上船舶的安全航行距离标准，有效地保障了船舶在外高桥航道的安全航行，对外高桥港的发展起到了积极的作用。
希望外高桥航道的船舶能够严格遵守安全航行距离标准，做好航行前的准备工作，确保船舶的安全航行。
外高桥规划
外高桥规划外高桥地区位于上海市浦东新区，是上海市重要的外向型经济区域。
外高桥规划是指上海市政府为提升外高桥地区发展水平，实现经济结构的优化和升级而进行的战略性规划。
这一规划以打造现代化国际港口、物流枢纽和自贸试验区为目标，涉及海港、物流、商务、产业等多个领域。
首先，外高桥规划重点发展现代化国际港口。
外高桥港是上海港大型沿江港口集群之一，是中国沿海对外贸易和航运的重要门户。
规划将大力提高港口设施和服务水平，推进港口信息化建设，提升物流效率和服务质量。
同时，还将建设国际航运中心，加强与国际航运公司的合作，提升外高桥港的国际竞争力。
其次，外高桥规划注重发展物流枢纽。
外高桥物流园区是上海市重要的现代物流基地，规划将进一步提升物流配送效率和服务质量，加快物流信息化建设，推动物流企业升级和转型，提高物流园区的辐射力和影响力。
此外，规划还将推动物流园区与国内外其他物流园区的合作，促进物流资源的整合和优化。
再次，外高桥规划加强商务发展。
外高桥规划注重打造商务中心，建设国际化的商务区，提供优质的商务服务。
规划将建设大型商业综合体、商务酒店和高档写字楼，引进国内外知名品牌和企业，提升商务区的竞争力和吸引力。
同时，规划还将加强商务和旅游的融合，通过发展会展业和文化旅游业，提升外高桥的品牌形象和美誉度。
最后，外高桥规划促进产业升级。
外高桥规划将积极推动产业结构调整和转型升级，加大对高新技术产业、现代服务业和新兴产业的扶持力度，推动企业创新发展和技术创新，提升产业附加值和竞争力。
同时，规划还将加强产业集聚和产业链的建设，鼓励企业进行战略合作，提升整个外高桥地区的产业链水平。
外高桥规划是上海市政府为推动外高桥地区发展整体升级而进行的重要战略规划。
通过加强现代化国际港口、物流枢纽和商务中心建设，推动产业升级和结构调整，外高桥地区将进一步优化发展环境，提升经济活力和竞争力，为上海乃至整个长江经济带的发展作出积极贡献。
交通部关于上海港码头靠泊能力核准的批复
交通部关于上海港码头靠泊能力核准的批复文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】2006.12.28•【文号】交水发[2006]741号•【施行日期】2006.12.28•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通部关于上海港码头靠泊能力核准的批复（交水发[2006]741号）上海市港口管理局：你局《上海市港口管理局关于申请核准上海港有关码头靠泊能力的请示》（沪港规[2006]377号）收悉。
经组织有关单位和专家审查，现批复如下：一、同意上海港外高桥港区一期至五期码头，宝钢一、二期主原料码头，宝钢三期主副原料码头，宝钢综合码头按照核准的限定条件减载靠泊超过码头原设计船型的船舶（见附件）。
二、港口经营企业对于通过核准超过原设计船型减载靠泊的泊位，应严格按照核准的限定条件、船舶靠离泊方案和应急预案等进行船舶靠离泊作业。
三、港口经营企业应加强对码头设施的日常检测和维护保养，加强对港口航道、港池等水域地形变化的观测，并根据通航条件和船舶靠离泊条件的变化，及时采取必要的措施，确保港口安全运营。
四、你局和上海海事局应加强监督管理，确保船舶靠离泊作业和码头结构安全。
中华人民共和国交通部二〇〇六年十二月二十八日附件：靠离泊码头限定条件核准表┌──┬─────┬────┬──────┬──────────────────────┐│序号│泊位│原靠泊船│核算靠泊│限制条件│││名称│ 舶吨级│船舶吨级├───┬──┬───┬───┬───────┤│││││法向靠│离泊│紧急离│允许最│泊位长度││││││岸速度│风速│泊│大├───┬───┤│││││(m/s) │(m/s│ 波高│ 吃水│核算长│解决方│││││││ )│ (m)│ (m)│度│案││││││││││ (m)│ (m)│├──┼─────┼────┼──────┼───┼──┼───┼───┼───┼───┤│ 1│外高桥港区│5万吨级│10万吨级│ 0.10 │17.2│ 1.2│ 11.0 │ 503│与相邻│││一期工程││││││││泊位协│││││││││││调│├──┼─────┼────┼──────┼───┼──┼───┼───┼───┼───┤│ 2│外高桥港区│5万吨级│10万吨级│ 0.08 │17.2│ 0.8│ 13.7 │ 400│与相邻│││二期、三期││││││││泊位协│││工程││││││││调│├──┼─────┼────┼──────┼───┼──┼───┼───┼───┼───┤│ 3│外高桥港区│5万吨级│10万吨级│ 0.08 │17.2│ 0.8│ 13.7 │ 400│与相邻│││ 四期工程││││││││泊位协│││││││││││调│├──┼─────┼────┼──────┼───┼──┼───┼───┼───┼───┤│ 4│外高桥港区│5万吨级│10万吨级│ 0.08 │17.2│ 0.8│ 13.7 │ 400│与相邻│││ 五期工程││││││││泊位协│││││││││││调│├──┼─────┼────┼──────┼───┼──┼───┼───┼───┼───┤│ 5│宝钢一、二│12万吨级│20万吨级│ 0.1│20.7│ 1.8│ 11.0 │ 372│与相邻│││期主原料码││││││││泊位协│││头││││││││调│├──┼─────┼────┼──────┼───┼──┼───┼───┼───┼───┤│ 6│宝钢三期主│3.5万~5 │15万吨级散货│ 0.10 │20.7│ 1.5│ 11.0 │ 349│与相邻│││副原料码头│万吨级( │船││││││泊位协││││兼顾10万│││││││调││││吨级减载│││││││││││散货船) ││││││││├──┼─────┼────┼──────┼───┼──┼───┼───┼───┼───┤│ 7│宝钢综合码│2万吨级│5万吨级散货│ 0.10 │20.7│ 1.5│ 10.4 │ 275│与相邻│││头│杂货兼靠│││││││泊位协││││2.5万吨│││││││调││││ 级散货││││││││└──┴─────┴────┴──────┴───┴──┴───┴───┴───┴───┘。
长江口南港河段近期河床演变特征及航道整治策略
长江口南港河段近期河床演变特征及航道整治策略张俊勇;吴华林;赵德招【摘要】长江口南港长期以来是一条上下贯通、水深条件良好的入海通道.长系列水沙、地形实测资料表明,近期南港河段发生了一系列的河势变化,突出表现在瑞丰沙下沙体的冲刷和中部串沟的发展.在近期河床演变特征、演变趋势分析,以及南港12.5 mn深水航道回淤特性分析的基础上,研究南港航道的整治策略,并提出初步治理方案.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2013(000)012【总页数】6页(P115-120)【关键词】演变特征;航道;回淤;整治策略【作者】张俊勇;吴华林;赵德招【作者单位】上海河口海岸科学研究中心,上海201201;交通运输部长江口航道管理局,上海200003;上海河口海岸科学研究中心,上海201201;上海河口海岸科学研究中心,上海201201【正文语种】中文【中图分类】U617长江口南港河段位于南北港分汊口与南北槽分汊口之间，上接南支，下连南槽和北槽，全长约25 km。
当前，南港水域水深江阔，两岸深水码头密布，分布有外高桥港区、宝山港区等重要港区，是上海国际航运中心及海洋装备产业基础设施密集的水域。
除长江口12.5 m深水航道外，南港水域还有长兴水道、宝山支航道、上海港外高桥支航道等。
近期以来，南港出现了瑞丰沙下沙体冲刷、中部串沟发育等河势变化，给南港及北槽河段的河势稳定及航道维护带来了不利的影响，尤其是2010年3月长江口深水航道水深增深到12.5 m以后，南港河段航道回淤量较大，已成为长江口深水航道仅次于北槽中段的重点回淤区段。
本文以长系列的水沙、地形实测资料为基础，分析近期河床演变特征及航道回淤特性，研究提出南港航道的整治策略。
1 南港河段历史演变自上海港开港以来，长江口南港始终是一条上下贯通的入海航道。
20世纪上半叶，长江流域曾发生1931年、1935年、1949年及1954年共4次较大的洪水过程，南港河槽成为宽阔水深的通海航道。
外高桥航道船舶安全航行距离
外高桥航道船舶安全航行距离外高桥航道是上海港最重要的航道之一，连接了上海港和长江口，是中国最繁忙的航道之一。
为了保障船舶在外高桥航道的安全航行，制定了一系列的规定和要求，其中之一就是船舶安全航行距离。
本文将从外高桥航道的重要性、船舶安全航行距离的意义、船舶安全航行距离的具体要求等方面进行详细介绍。
一、外高桥航道的重要性外高桥航道是上海港的重要通道之一，连接了长江口和上海港，是中国东部沿海地区最主要的进出口航道之一，也是中国沿海航运的主要通道之一。
外高桥航道的水深和宽度都非常适合大型船舶的通行，因此在中国沿海贸易中有着举足轻重的地位。
同时，外高桥航道也经常有大量的客货运船舶通行，因此航道的畅通和安全对于上海港的运输和经济发展都具有重要意义。
二、船舶安全航行距离的意义船舶安全航行距离是指船舶在航行中与其他船舶、岸边设施以及水下障碍物之间应该保持的安全距离。
这个距离的设定是为了保障船舶在航行中的安全，防止船舶相互碰撞或者与岸边设施发生碰撞，同时也能够减少船舶对水下障碍物的碰撞。
船舶安全航行距离的设定是对船舶航行安全的一种保障和规范，也是对船舶航行技能和水手素质的一种考核。
三、船舶安全航行距离的具体要求在外高桥航道，船舶安全航行距离的具体要求是非常严格的。
根据相关的法律法规和规定，外高桥航道中通行的船舶在航行时必须严格遵守安全航行距离的规定。
具体要求包括以下几点：1.与其他船舶的安全距离：在外高桥航道中，船舶与其他船舶之间的安全距离必须符合相关的国际规定和标准。
一般来说，根据船舶的大小和速度，外高桥航道中的船舶在航行时应该保持一定的安全距离，以免在航行中产生碰撞事故。
2.与岸边设施的安全距离：外高桥航道上有许多重要的岸边设施，船舶在航行时必须保持与这些设施的安全距离，以免对这些设施造成损坏或影响设施的正常使用。
3.与水下障碍物的安全距离：外高桥航道中存在着一些水下障碍物，船舶在航行时必须保持一定的安全距离，以免船舶与水下障碍物发生碰撞，造成船舶受损或人员伤亡。
交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见
交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2024.06.06•【文号】交规划发〔2024〕67号•【施行日期】2024.06.06•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见交规划发〔2024〕67号各省、自治区、直辖市交通运输厅（委），部属各单位，部内各司局：为贯彻落实党中央、国务院关于加快建设交通强国，构建现代化高质量国家综合立体交通网的决策部署，推动实施全国港口航道布局规划，优化提升全国水运设施网络，推动水运行业实现高质量发展，奋力谱写加快建设交通强国水运新篇章，制定本意见。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届二中全会精神，深入贯彻习近平总书记关于交通运输的重要论述和重要指示批示精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务加快构建新发展格局，统筹发展和安全，加强战略谋划和规划引领，强化统筹协调和部省协同，突出保障有力和适度超前，加快建设国家港口枢纽体系，全面攻坚国家高等级航道，打通内河航运堵点卡点，实施内河水运体系联通工程，着力推进一体化发展，高质量构建现代化的港口与航道体系，全面推动全国规划落地实施。
二、强化新时代水运战略研究和规划工作（一）加强重大战略性问题研究。
围绕加快建设交通强国总体要求，部组织开展水运发展重大战略、重大政策、重大工程、技术创新等系统性、前瞻性问题研究。
部省合力，深入推进水运服务加快构建新发展格局、国家高等级航道建设重点技术问题、港口岸线资源科学利用有效保护政策，以及长江口、珠江口储备港址和长三角水网地区江（河）海联运通道规划等问题研究。
相关省份要结合落实中央精神和本省份工作部署，深入研究符合本地区特点的水运经济高质量发展、新时代港产城协同、港航贸一体化等重大问题。
（二）科学开展布局规划、总体规划编制。
长江口南槽航道治理方案展望
长江口南槽航道治理方案展望李文正【摘要】根据长江口船舶及运量发展预测,为满足长江经济带发展国家战略需要,应尽快实施长江口南槽航道治理工程.分析了近年来长江口南槽及相邻水域河势变化情况、演变趋势和碍航特性等;提出了南槽航道治理应有利于长江口的综合治理、航道治理与生态环境保护有机协调共赢发展等治理原则,以及“限流、护滩、稳槽”和“导流、增深、减淤”等治理思路;研究提出了南槽航道治理工程方案,经初步分析可以达到预期的治理目标.%According to the shipping and freight volume forecast of the Yangtze Estuary,in order to meet the national development strategy of Yangtze River Economic Zone,navigational channel regulationin the south passage should be implemented as soon as possible.The recent river regime variations,morphology evolution trends and navigation-obstructing properties of the south passage and adjacent waters are analyzed.Regulation principles are proposed that channel regulation,river regulation and environment protection should be associated,cooperated and developed mutually in the region.At the same time,the regulation approaches such as"current limitation,shoal protection,channel stabilization"and"water diversion,depthincrease,siltation reduction" are proposed.Finally,the general schemes of the south passage navigational channel project are proposed based on the preliminary study.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)006【总页数】8页(P118-125)【关键词】长江口;南槽;航道;治理;展望【作者】李文正【作者单位】交通运输部长江口航道管理局,上海200003【正文语种】中文【中图分类】U617根据国务院2008年批准的《长江口综合整治开发规划》[1] 和交通运输部2010年批准的《长江口航道发展规划》[2]，为满足经济社会发展需要，计划用10～20年在长江口建成“一主、两辅、一支”航道体系(图1)。
上海港外高桥港区四期配套内支线多功能码头平面布置
(5ීᢻ໓ᜈᓔ Юஂጲᆉܿ ܰٽయᆉܿ
距码头前沿4 m，后轨距码头后沿20.5 m（放置舱 由于集装箱长江驳船干舷较低，码头前沿
图3
लೃ
大型汽车滚装船靠泊示意
4.5 m高程处布置二层系缆平台，供长江驳带缆。 2 ）。这种布置方式缓解了上海港内支线泊位不 足的状况。
219.4 %85ᬶᜈᓔ ̃ࡎጆ፵ࣰԻ ᫁ᓔ Юஂጲᆉܿ ᫁ᓔ ܰٽయᆉܿ
图4
具备停靠 5 000 ～ 50 000 GT 的众多船型。根据调
1 䏨㡩 5 000 GTීᢻ໓ᜈᓔ Юஂጲᆉܿ ܰٽయᆉܿ
#
（艉跳根部与水位的高差）大多在 4 ～ 6.3 m ，跳
54.5
लೃ
小型汽车滚装船靠泊示意
内港池布置——工作船泊位布置 码头后沿向后至 0 m 等深线尚有 110 m 以上
Юஂጲᆉܿ
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船前还需要增加浮码头宽度，而工作船泊位的2#， 3#浮趸船正好可以满足此要求。战备时，将2#，3# 浮趸船经80 m宽口门移至1#浮趸船前方，1#与2#，
作业，登陆艇最好顺码头前沿线靠泊。为此，1#趸
图5
工作船泊位布置
置钢管桩（设竖向护舷及环梯）作为靠船设施， 钢管桩与固定式码头后沿采用刚撑杆固结。浮趸 船采用钢质锚链系锚，控制水平向位移。 3.5 汽车滚装装卸功能的实现
2#，3#，4#趸船。浮趸船长45 m，宽10 m，其后布
2#与3#浮趸船之间采用燕尾销锚固连接，同时2#， 3#浮趸船四周抛锚系固，3艘浮趸船形成一整体供 登陆艇顺码头前沿靠泊。登陆艇尾正对2#，3#浮趸 钢引桥上岸，如图6所示。考虑码头前沿护舷高度 满足燕尾销锚固需求。此种布置方式还可满足艉 直跳式汽车滚装船靠泊作业。
内航道沉石阵清障外高桥“危险区”浚深
里 的禁 止 通 航 水 域 。 图上 虚 线触 目惊 心 地 标 明 海
“ 险 区 ” 危 。
实 际 上 ， 是 上 海 港 十分 难 得 的 一 段 “ 金 这 黄 岸线 ” 飘 移着 遗 留 战争 爆 炸 物 的疑 云 ， 海 外 高 ， 上
桥新港 区退 而求其次 ， 选址在 紧邻 危险区的下游
岸线。
１８ ９ ５年 ，上 海 海 事 局 前 身 — — 上 海 港 务 监 督 组 织 三 航 局 科 研 所 、 洋 地 质 勘 察 调 查 局 等 科 海
研单位精兵强将 ， 借款 ４ ０万元 ， 危险区” 对“ 发起
冲击 。运 用 当 时 国内 最 先 进 的 旁 测 声 纳 、 地 层 浅 剖 面仪 、 法 等 物 探 手 段 ， “ 险 区” 行 了全 磁 对 危 进
减载乘潮通 过该航 段 ， 靠泊 外高桥 沿江码 头。这
是航 海 人翘 首 期 盼 的 日子 ， 困扰 上 海港 行 船人 的 沉疴 终 被 驱 除 。
内航 道贯 通 引海 轮
１８ ９ ８年 ，成 立 不 久 的 上 海 海 监 局 再 次 组 织
全 国著 名 专 家学 者 ， 外高 桥 “ 险 区 ” 察 成 果 对 危 勘
地 大 型 船 坞 … … 因 受 沉 石 带 未 被 彻 底 清 除 的 影 响 ，水 深 条
８日终于将外高桥 内航 道上段 ， 按设计 开挖成 宽 ５ ０米 ， ０ 通航水 深 １ 米 的航道 ， １ 圆满地完成施 工
任务 。
件已不 能满足外高桥港 区发展需要 ， 尤其一些大 型船舶在航道 内掉头非常 困难 ， 给通航安全 带来
交通运输部关于印发航道养护管理规定的通知
交通运输部关于印发航道养护管理规定的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2010.12.21•【文号】交水发[2010]756号•【施行日期】2011.01.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于印发航道养护管理规定的通知（交水发〔2010〕756号）各省、自治区、直辖市交通运输厅（委），天津市、上海市交通运输和港口管理局，长江、珠江航务管理局，长江口航道管理局：为加强和规范航道养护管理工作，保障航道畅通，提高航道养护工作质量和服务水平，为船舶提供良好、安全的航行条件，我部组织制定了《航道养护管理规定》，现印发给你们，请遵照执行。
交通运输部二〇一〇年十二月二十一日航道养护管理规定第一章总则第一条为加强和规范航道养护管理工作，保障航道畅通，提高航道养护质量和服务水平，根据《中华人民共和国航道管理条例》及《中华人民共和国航道管理条例实施细则》、《中华人民共和国航标条例》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法规、规章和标准，制定本规定。
第二条本规定适用于国家内河高等级航道及国际（境、界）河流航道的养护管理工作。
第三条航道养护管理工作坚持“管养并重、突出重点、分类维护、保障畅通”的原则，实行统一领导、分级管理。
交通运输部主管全国航道养护管理工作。
省级交通运输主管部门负责本行政区域内所管辖的航道养护管理工作，具体实施工作由具有管辖权的各级航道管理机构负责。
省界航道的养护管理，由涉及的省级交通运输主管部门协商确定。
交通运输部所属航道管理机构具体负责其管辖范围内的航道养护管理工作。
第四条各级交通运输主管部门应当积极争取各级人民政府及相关部门的支持，将航道发展纳入国民经济和社会发展总体规划，通过财政预算以及其他渠道保障航道养护工作的资金需要。
交通运输主管部门建设的具有发电收益的航运枢纽，其部分发电收益应当用于航道养护。
第五条航道养护资金应当按照国家有关财务制度的规定，实行预算管理，专款专用，不得挤占和挪用。
上海市交通运输和港口管理局关于发布《上海市集装箱货运站(堆场)名录》的通知
上海市交通运输和港口管理局关于发布《上海市集装箱货运站(堆场)名录》的通知
文章属性
•【制定机关】上海市交通运输和港口管理局
•【公布日期】2012.11.19
•【字号】沪交货[2012]654号
•【施行日期】2012.11.19
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】水运
正文
上海市交通运输和港口管理局关于发布《上海市集装箱货运
站（堆场）名录》的通知
（沪交货〔2012〕654号）
各班轮船公司：
为规范集装箱货运站（堆场）经营行为，促进集装箱道路运输行业健康发展，现将经交通部门批准、具有集装箱货运站经营资质的企业名录（截至2012年10月31日）予以发布。
请各有关单位与具有经营资质的企业签订集装箱堆存协议，以规范经营，避免风险。
附件：上海市集装箱货运站（堆场）名录
二○一二年十一月十九日附件：。
上海市人民政府关于同意交通运输部长江口航道管理局横沙生产基地码头及滑道工程用海的批复
上海市人民政府关于同意交通运输部长江口航道管理局横沙生产基地码头及滑道工程用海的批复
文章属性
•【制定机关】上海市人民政府
•【公布日期】2024.01.17
•【字号】沪府海管〔2024〕7号
•【施行日期】2024.01.17
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】机关工作
正文
上海市人民政府关于同意交通运输部长江口航道管理局横沙生产基地码头及滑道工程用海的批复
沪府海管〔2024〕7号
交通运输部长江口航道管理局：
你单位向上海市海洋局提交的交通运输部长江口航道管理局横沙生产基地码头及滑道工程用海申请书及附送的有关文件、报告、资料等收悉。
经审查，现批复如下：
一、本项目用海选址与用途符合海洋功能分区要求，申请使用海域界址清楚，面积合理，无权属争议。
根据《中华人民共和国海域使用管理法》和《上海市海域使用管理办法》规定，同意本项目用海。
二、本项目位于横沙岛长江口航道管理局横沙生产基地向海侧，项目用海内容包括码头、港池、平台和下水滑道。
用海面积为53.3215公顷，海域使用类型为“交通运输用海”中的“港口用海”,用海方式为“透水构筑物用海”“非透水构
筑物用海”和“港池、蓄水用海”,用海期限38年，用海性质为公益性。
三、项目用海期间，由上海市海洋管理事务中心实施监管，重点监管用海活动范围、方式、用途等。
你单位应加强项目管理，如用海方式发生变化，应立即停止施工并将调整后的方案报原审批机关审批。
四、收到此批复后，应按期缴纳海域使用金或申请海域使用金减免，及时办理海域使用权登记，领取不动产权证。
特此批复。
2024年1月17日。
上海港长江口主要港区与深水航道连接水域的布设
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初落时顶流靠泊 ，无需调头 ；轻载离港船 舶吃水
相 对较 小 （ ８０ｍ） 约 ． ，在 码 头 前 沿 调 头后 经宝 山 南航 道离 港 。 目前靠 泊 罗 泾 矿 石 卸 船码 头 的最 大 船舶 为 ２ ５万 吨级 的减 载 散 货船 ，船 长 ３ ５Ｉ，船 ２ Ｉ Ｔ 宽 ５ ，最 大 吃水 １． ｍ。 ５ｉ ｎ １ ５ ２ 连 接水域 的水 深要 求 ． ４ 罗泾港 区码 头前沿设计底高程 为一３ — １．Ｉ， １． ５ Ｉ ２ ０Ｔ
ｓａｌ ｅｌ ｄｄ ｒ ｇ ｈ ｐ ｌ ａｉ ｏ ｃｅ ｒｊｃｓ ｒ ｍ ｒ ｅ ． ｈ ｌｂ ｉ ｕｉ ｅ ｐｉ ｔ ｎｉ ｃｎ ｒｔ ｐｏ ｔ ａｅｓ ｍａｉ ｄ ａ ｎｔ ａ ｃ ｏ ｎ ｅ ｅ ｕ ｚ
Ｋｅ ｒ ｓ Ｓ ａ ｇ ａ ｐ ｒ ｔｅＹａ ｇｚ ｓ ａ ； ｏ ｎ ｃｉｎａｅ； ａ ｏ ｔ ｅｉｎ ｙ ｗｏ ｄ ： ｈ ｎ ｈ ｉ ｏ ；ｈ ｎ ｔｅｅｔ ｒ ｃ ｎ ｅ ｔ ｒａ ｌｙ ｕ ｓｇ ｔ ｕｙ ｏ ｄ
潮 面 ，下 同） ，近期 将 实现 ｌ ． ｍ水 深 贯通 。 ２５
２ 罗泾 散杂 货港 区
流密度约 ５ 艘次／，下行船流密度约 ７ 艘次／。 ｄ Ｏ ｄ
外高桥现代集装箱港区规划与设计
外高桥现代集装箱港区规划与设计宋海良;吴澎;邓筱鹏;张志平【摘要】上海港外高桥现代集装箱港区工程建设坚持可持续发展战略,创建了集装箱港区科学布置与港口高效运行的生产系统配置模式.港区的环境与景观体现了"自然、人与港口"和谐的主题.规划与设计的前瞻性和先进性,为港口运营不断适应集装箱运输的发展优势奠定了基础.外高桥现代集装箱港区建设与投产运营,标志着我国自行设计建造集装箱码头的能力和水平达到了世界先进水平.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2009(000)001【总页数】12页(P183-194)【关键词】集装箱码头;规划;设计【作者】宋海良;吴澎;邓筱鹏;张志平【作者单位】中交水运规划设计院有限公司,北京,100007;中交水运规划设计院有限公司,北京,100007;上海国际港务(集团)有限公司外高桥港区五期工程建设指挥部,上海,200137;中交水运规划设计院有限公司,北京,100007【正文语种】中文【中图分类】U656.1+35集装箱运输因为具有便捷、安全、低廉、高效的优越性，所以在世界交通运输中得到了迅猛发展。
2003年全球集装箱吞吐量排在前100位的港口共完成2.55亿TEU，增速达13%，年净增3 020万TEU。
前30位港口中增速最快的是深圳港（40%），净增箱量303.6万TEU，其次为上海港（32%），净增箱量275.8万TEU。
在全球吞吐量增速及绝对增量数持续保持领先地位。
全球集装箱港口吞吐量排名中上海港居第三位。
1994年和1996年，中央两次提出要把上海建设成国际航运中心，这是一项重要的国家战略，建设航运中心的基础性条件必须把上海港建设成国际集装箱枢纽港。
1996年上海港集装箱吞吐量为197.1万TEU，与国际集装箱枢纽港差距较大。
外高桥港区一期多用途码头于1994年开始运营，1998年改造成为专业集装箱码头。
自此上海港在外高桥港区开始了大规模建设集装箱码头的历程，至2004年底五期码头投入试运营，外高桥港区已建有15座大型集装箱专业泊位。
外高桥 研究报告
外高桥研究报告外高桥是上海市浦东新区的一个重要的区域，拥有独特的地理优势和丰富的经济资源。
本文将对外高桥进行研究分析，重点介绍其地理位置、经济发展和未来的发展潜力。
一、地理位置外高桥位于上海市浦东新区的东端，东至东海，南至杨思路和洪德路，西南至上南路，北至东昌路和康桥环路。
外高桥区域面积约为80平方公里，距上海市区约35公里，拥有便利的交通网络，包括公路、铁路和水路，是连接上海市区和长江口经济区的重要通道。
二、经济发展1. 外贸经济：外高桥是上海市的重要外贸基地，拥有华东地区最大的集装箱码头，年吞吐量超过3000万吨。
同时，外高桥还设有自由贸易区、外高桥保税区和外高桥科技园区等特殊经济区域，为国际贸易和投资提供了便利条件。
2. 制造业：外高桥有着丰富的制造业资源，特别是机械制造、汽车制造和船舶建造等行业。
外高桥还聚集了一批大型的国际企业和知名品牌，例如沃尔沃汽车和日本三菱重工等。
3. 金融业：外高桥已成为上海市重要的金融中心之一，拥有多家国内外银行和金融机构的分支机构，提供全方位的金融服务。
三、未来发展潜力1. 产业升级：外高桥正在进行产业结构的升级和转型，加大高技术产业和现代服务业的发展力度。
特别是在电子信息、生物医药和新能源等领域，外高桥有较大的发展潜力。
2. 交通网络：随着上海地区交通网络的不断完善，外高桥地区的交通条件将更加便利，为企业经纪物流链提供更好的支持。
3. 国际合作：外高桥将进一步加强与国际贸易伙伴的合作，吸引更多的海外投资和外国企业来到外高桥投资经营，提升其国际竞争力。
综上所述，外高桥作为上海市浦东新区的一个重要区域，具有得天独厚的地理位置和丰富的经济资源。
在未来，外高桥将进一步发挥其优势，加强产业升级和国际合作，并通过完善的交通网络提供更好的发展环境，成为上海市乃至全国的经济增长极。
上海国际航运中心建设发展报告(2023年)
上海国际航运中心建设发展报告（2023年）2023年初，新冠疫情的影响逐渐消退，中国最国际化、最注重商业发展的城市继续在国际航运供应链中发挥着重要的作用。
上海拥有全世界最大的集装箱港口，营商政策友好，人口受教育程度高，是一座充满活力的现代化城市。
这些因素共同决定了其势必成为首屈一指的国际航运中心。
上海港和宁波舟山港均位于长江三角洲经济圈内，是该地区经济发展不可或缺的组成部分。
目前，长三角地区已成为重要的制造业中心，也被视为通往太平洋海域的重要门户，同时作为长江经济带的龙头与枢纽，其对中国的中西部地区开发以及与沿海经济带的衔接计划具有重要战略意义，也是长三角地区的经济一体化战略的核心城市。
上海港在过去13年里一直是全球集装箱吞吐量排名第一的港口，并保持着强劲的发展势头。
2023年，上海国际港务集团（SIPG）运营的港口吞吐量达到了4730万标准箱，同比增长0.6%。
该港口地理位置优越，拥有中国东海深水港和长江内河港的双重优势，拥有49个集装箱泊位、3个拆装码头和2个散货码头。
去年9月，上港集团发布公告，拟投资建设上海国际航运中心洋山深水港区小洋山北作业区集装箱码头及配套工程项目，项目投资总额不超过550亿元人民币，该项目计划于2030年完工，届时将新增7个7万吨级泊位和15个2万吨级泊位，从而增加港口吞吐能力，促进江海联运业务的发展。
为进一步整合货物处理服务，上港集团于2023年推出了长江港航区块链综合服务平台，该平台旨在促进港口、航运公司和货物运营商之间的线上线下合作，实现对整个物流链的实时跟踪，提高所有利益相关方的运营效率，降低整体航运成本，从而为生态系统赋能，为各方业务增值。
2023年2月，中国国务院正式批复并公布的《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》提出，到2035年，虹桥国际开放枢纽全面建成，将成为推动长三角一体化发展、提升中国对外开放水平、增强国际竞争合作新优势的重要载体。
虹桥国际开放枢纽将大力吸引各类企业落地，创建贸易、数字、高端服务、时尚、生命科学技术、汽车和低碳能源集群；此外，今年2月《外高桥地区邮轮产业发展规划》正式发布，规划明确指出，到2025年，上海将初步建成世界级邮轮制造总装基地、服务全国并辐射亚洲的亚太邮轮物供基地，形成具有全球影响力的邮轮产业集聚区基本框架，到2035年，形成产业体系完善、高端制造领先、消费资源汇聚的世界级邮轮产业集聚区。
长江口深水航道整治效益分析--以船舶通航变化为例
长 江 口位 于 长江 人 海 口 ，是 我 国沿 海 、沿 江
三 期 工 程 已经 完 工 ，正 在 发 挥 作江流域通往我 国沿
海 地 区和 世 界 各 大 洋 的必 经 之 路 ，是 关 系 到 国 民
３ 月１ ４ 日 起 ，长江 口深水航道治理工程外高桥 以下
— —
刘俊 延 ，夏
方
（ 交通运输部 长江 口航 道管理局 ，上海 ２ ０ ０ ０ ０ ３）
摘要 ：根 据Ｖ Ｔ Ｓ 和ＡＩ Ｓ 船 舶数据记 录，利
ＡＩ Ｓ 船 舶航行轨迹线分析及 流量统计软件 ，对长江 １ ７深水航道建设 不同时期
的船舶流量、船舶货运量及船舶 的实际吃水情况进行统计分析 ，从 而为深 水 － 舷． 道建设 带来的航运经济利益推算提供基础数据。
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ Ｖ Ｔ Ｓ ａ ｎ ｄ Ａ Ｉ Ｓ ｓ ｈ ｉ ｐ ｎ ａ ｖ ｉ ｇ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ａ ｔ ａ ｒ ｅ ｃ ｏ ｒ ｄ ｓ ， ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｕ ｓ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｔ ｗ ａ ｒ ｅ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｊ ｅ ｃ ｔ ｏ ｒ ｙ
１ ２ ． ５ ｍ深水 航 道 已经开 始发 挥作 用 。长 江 口深水航
经济发展全局的重要战略运输通道 。２ ０ 世纪 中期
道发挥作用１ １ 年来 ，深水航道的水深从原来 的７ ｍ
逐步增 加 到８ 。 ５ ｍ，９ ｍ， １ ０ ｍ，１ ２ ． ５ ｍ。与此 相对
２ ０ １ ３年 １ １月 第１ １ 期 总第 ４ ８ ５期
水运 工程
Ｐｏ ｒ ｔ＆ Ｗ ａ ｔ ｅ ｒ ｗａ ｙ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｉ ｒ ｎ ｇ
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。