10讲1机车运用管理图文课件

大修 中修 小修 辅修
大修 中修 小修 辅修
表3-6 内燃机车检修周期表
干线客、货运机车 70～90万公里 23～30万公里 4～6万公里 不少于2万公里
调车、小运转机车 8～10年 2.5～3年 4～6个月
不少于2个月
附注
小修公里或期限允许 伸缩20%
表3-7 电力机车检修周期表
干线客、货运机车 160～200万公里
第二部分 机车周转图及主要运用指标
机车周转图
机车周转图是机务部门组织运输生产活动的基础， 是机车运用和维修计划的主要组成部分。机车周转图 与列车运行图互为依存，同时编制完成。
机车周转图 表示方法
机车周转图 分类
1.按适应运输性质分为： 基本机车周转图 分号机车周转图（综合分号和独立分号） 旬间记名式机车周转图
2、机车的整备作业
机车在牵引列车或调车工作之前．需要供应机车必须的 物资和做好各项准备工作．这种物资供应和准备工作的总称， 叫做机车整备作业。
机车类型不同，整备作业的内容也不一样，其中以蒸汽
机车最复杂。各种机车整备作业的项目如表3-5。
需要供应的物资
需要供应的物资
项目
内燃
电力
项目
内燃
电力
燃料
Y
N
机车转向
乘务员换班方式
机车乘务员担当牵引列车作业的换班制式。 主要分：立即折返 调休折返 外段驻班 中途站换班 定时换班 随乘制
乘务员换班方式 立即折返
特点：交路区段短，往返运行乘务员一次作业 时间符合标准（货10小时）。
乘务员换班方式 调休折返
乘务员换班方式 外段驻班
乘务员换班方式 中途站换班
乘务员换班方式
（3）轮 包 结 合 制
本段出发乘务员包乘，外段返回时轮乘。 特点： 减少乘务员在外段驻寓时间（驻班变为调休）； 节省乘务员班数。
（4）单司机值乘方式
单司机执乘是指机车操纵作业过程中由一名司机 单独完成（不配备学习司机或技师）的机车乘务制度。
单司机执乘分为单班单司机和双班单司机。 单班单司机是指一个机车乘务交路交由一名司机 担当机车操纵作业； 双班单司机是指一个机车交路由两名司机在机车 上换班轮流操纵作业。
1、机务段的任务：
机车运用方面，负责组织本段机车和乘务组完成邻接区段的 列车牵引和车站调车任务，并对日常运用机车进行整备和日 常保养；
机车检修方面；进行段修范围内的机车定期检修和日常维修 工作，保证运用机车的良好状态。机务段设有管理部门和生 产车间。生产车间包括运用车间、检修车间、整备车间和设 备车间。
机车千千瓦功率日产量
一、机车的检修
机车经过一定时期的运用以后，各部分构件都会发 生磨耗、变形或损坏。为了保证机车正常工作．延长使用期 限，除机车乘务员的日常检查和保养以外，还必须进行各种 定期检修。
机车的定期检修除大修在机车工厂进行以外，其余 的检修一般都在机务段进行。因此，机务段除了机车的整备 设备，还设有机车的检修设备。
按时出乘是指机车乘务员完全按连续工作时间标准及有关规 定换班的乘务员换班方式，它仅限于机车在很短交路上担当 小运转列车牵引任务或在本站、邻站担当调车任务时采用。
三、机车乘务员的作息时间
为确保行车安全，机车乘务员的劳动和休息时间，应满足如 下要求： (1)一次连续工作时间标准(包括出、退勤工作时间)，旅客 列车一般不得超过8h，货物列车一般不得超过10h。； (2)全月工作时间按180h掌握(包括乘务工作时间和参加机 车检修工作时间)。 (3)在本段休息时间不应少于16h。
机车周转图 4.按机车运转制的不同分为： 半循环式机车周转图
分类
机车周转图 分类
5.按使用性质分为： 计划机车周转图 实际机车周转图
机车周转图 编制
1.编制列车运行图机务提报的技术资料
各区段客货机型牵引定数，运行时分、起停附 加时分等
机车交路、机车运转制、乘务制度等
机车周转图
编制
牵引定数相关问题介绍 牵引定数的确定原则 我局电力机车牵引定数现状
Y(N)
N
Βιβλιοθήκη Baidu
水
Y
N
机车擦拭
Y
Y
砂
Y
Y
检查
Y
Y
润滑油
Y
Y
给油
Y
Y
擦拭材料
Y
Y
交接班
Y
Y
二、机车的运用
配属给各机务段的机车，一般分配在一、二个牵引区段 里往返牵引列车或固定在某个车站上担任调车工作。机车只 要离开机务段，就必须受车站有关行车人员的调度和指挥。
一台机车只在一定范围内运行。例如：成都——北京的T8旅 客列车，成都——广元采用SS3B牵引，广元——宝鸡更换为 SS6B(秦岭段加SS4或DJ1补机)，宝鸡——郑州更换为SS7D， 郑州——北京西采用SS8。
机车运转制---机 车 交 路
机车从事列车牵引作业的方式称为机车运转制。机车在固 定区段担当运输任务的周转区段，称为机车交路
按机车担当的牵引任务分为：客运机车交路、货运机车交路。 补机机车交路、小运转机车交路。
按乘务员换班方式可分为：立即折返交路、外段驻班交路、 中间站换班交路。
机车交路
按机车运转制分为：循环运转制交路、半循环运转制交路、 肩回式运转制交路、环形运转制交路。 按交路区段长度分为：一般机车交路和长交路。
机车周转图 分类
2.按列车种别分为： 客运机车周转图 货运机车周转图 客货混用机车周转图
机车周转图 分类
3.按机车周转图形式分为：
一元式机车周转图
分组式机车周转图
机车周转图
分类
4.按机车运转制的不同分为：
肩回式机车周转图
循环式机车周转图
半循环式机车周转图
机车周转图 分类 4.按机车运转制的不同分为： 循环式机车周转图 半循环式机车周转图
定时换班
专调、小运转12小时换班。
随乘制
随乘制是指机车后挂一辆宿营车，乘务组随车出 乘（非执乘机班在宿营车休息），在适当地点换班的方 式。
二、乘务员换班方式
根据机车交路长度和机车乘务员一次连续工作时间标准的规 定，机车乘务员担当机车作业可采用折返段换班、中途换班、 立即折返和按时出乘等几种乘务员换班方式。
机车交路（动画）
机车运转制 单肩回运转制
包 西
十八 台
湖 东
机车运转制 双肩回运转制
惠 农
呼和
大 同
机车运转制 循环运转制
机车运转制 半循环运转制
乘务制度 乘务制度是指机车乘务员使用机车的制度。
包乘制 轮乘制 轮包结合制 单司机值乘方式
（1）包 乘 制
指将一台机车分配给固定的乘务员使用、保养和管理。 固定由2到4个乘务组值乘一台机车。三班包乘制由三组乘务员 固定位用一台机车，其优点是乘务员对自己驾驶的机车很熟悉， 便于操纵和维修保养。但在机车运用和乘务员的组织工作方面较 复杂，常会因安排不当或运行秩序被打乱而影响机车的运用效率。
机车运用管理知识
主要内容
第一部分：机车运用管理 ★机车运转制 ★乘务制度 ★乘务员换班方式 ★机车交路
第二部分：机车周转图及主要运用指标 ★机车周转图 ★机车主要运用指标
第一部分
机车运用管理
铁道部----机务局是全路机务工作的主管部门； 各铁路局-----设有机务处 车站----机务段是机务部门的基层生产单位：
第一节机务段及整备作业机
铁路沿线负责机车运用和检修工作的基层生产单位是 机务段。全路所有的机车分别配属于各个机务段，并由它们来 组织和计划本段所属机车的运用和检修工作，同时也负责组织 机车乘务人员的工作。此外，在机车交路的折返点，还设有机 务折返段，—般没有配届机车和检修设备，只供机车进行整备 作业和折返前乘务人员临时休息之用。
(2)轮乘制：由各个乘务组轮流值乘该机车。机车乘务组 值乘的机车是不固定的，这就可以有效地使用机车和合理安排 乘务员的作息时间，以较少的机车或乘务组完成较多的运输任 务。当然，对乘务员的驾驶技术要求更高，对机车的保养也要 求更严。
轮 乘 制 特点
能适应内然、电机车长交路的需要，提高机车使用效率， 节省人员； 乘务员不参加抢修整备作业，减少乘务员辅助作业时间， 延长运行时间，提高劳动生产率； 需设置一整套整备作业和质量保证体系。
40～50万公里 8～10万公里 1～3万公里
调车、小运转机车 不少于于15年 不少于3年
附注
小修公里或期限允许伸 缩20%
不少于6个月
不少于1个月
谢谢！
感谢
谢谢，精品课件
资料搜集
机车类型不同，它们的检修周期和检修内容也 不—样。
(1)机车的大修是一种全面的恢复性修理，大修后 的机车基本上要达到新车的水平。
(2)机车中修又称为架修，其主要目的是修理走行部， 因此必须把机车架起，特定行部推出进行修理。
(3)小修主要是为了对有关设备进行测试和维修。 (4)辅修是临时性的维修和养护。
机车运用指标
机车运用指标主要分为二大类。 机车运用工作量指标（总量指标） 机车运用效率指标（质量指标）
机车运用指标 机车运用工作量指标 机车走行公里
机车牵引总重吨公里
机车运用指标 机车运用效率指标
机车日车公里
机车全周转时间
机车运用指标 机车运用效率指标
列车平均牵引总重
机车日产量
机车运用指标 机车运用效率指标
理论计算定数： 大包间SS4G型机车 3587吨 包惠间SS3型机车 3704吨
我局现行： 大包间SS4G型机车 4500吨（普超
5000吨） 包惠间SS3型机车 5000吨
机车周转图 编制
2.列车运行图与机车周转图的协调 机车周转图基本要求 机车周转图要求列车运行图协调的要素
机车周转图 折返时间不足2小时，调整为2小时
对于采用长交路铁路，在机务段和折返段之间设置的乘务员 换班地点(通常为技术站)，每台机车驻有一个乘务机班，当 机车牵引列车到达换班地点时，由驻班乘务机班换班，继续 运行至前方折返段或另一个换班地点的乘务员换班方式称为 中途换班。采用中途换班可有效地提高机车运用效率。
立即折返与按时出乘
立即折返是在乘务员出乘往返所需工作时间不超过机车乘务 员一次连续工作时间标准的一般交路上采用的乘务员换班方 式。在这种机车交路上工作时，机车乘务员在折返段不休息， 机车技术作业完成后立即接运另一列车返回机务段。
目前，肩回运转制是我国铁路上采用得最多的一种机 车运用方式。采用这种方式时，机车都在段内整备。但每次 入段整备时间长，效率不高，同时也增加了车站的负担。
采用循环运转制时，由于机车很少进机务段，因而 提高了机车运用效率，加速机车的周转，并减轻了车站的负 担。但是，循环运转制的采用是受限制的，它只能在有大量 不需要改编的中转列车经过的机务段车站上采用，而且还要 在车站上增设相应的整备设备。
折返段换班与中途换班
对于出乘往返所需工作时间超过机车乘务员一次连续工作时 间标准的机车交路，预先安排一班乘务员驻在折返段，当第 一班乘务员牵引列车到折返段休息时，驻班乘务员即上机车 牵引列车返回机务段的乘务员换班方式称为折返段换班。采 用折返段换班方式可有效地延长机车交路长度，但乘务员经 常需在外段驻班，不利于乘务员休息。