汽车的外形和色彩分析
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车发展到鱼形，关于空气阻力的问题已经基本解决，楔形继承了这一成果，并
外 有效地克服了鱼形车的升力问题，使汽车的行驶稳定性有了显著的提高，当之 形 无愧为目前最为理想的车身造型。从外表看，这种车身造型清爽利落，简洁大
方，非常具有时代气息，让人看了确实有一种美的享受。 车身外形从马车形、箱形、甲壳虫形、船形、鱼形到楔形的演变，经历了
漫长的过程。虽然这里包含了无数设计者的心血和匠心，但和发动机、底盘、 电子技术的发展相比，还相差甚远。由此说明，车身设计在很长一段时期内没 有得到重视，且尚未形成一套 完整、成熟的理论。
2 汽车的色彩
汽车是人们经常接触的一种重要的交通工具，随着汽车工业的发展和汽车 数量的不断增加，汽车的色彩对城市和道路的美化，对人们的精神感染已成为 不容忽视的问题。此外，研究驾驶人的色觉从而为他们提供舒适安全的操作环 境也是十分重要的。 经典颜色与经典车型，令人一见钟情，其搭配是一种你中 有我，我中有你的默契。汽车在颜色的演绎下，也呈现出千姿百态，和迥然不 同的韵味。
单元六 汽车的外形和色彩
学习目标
知识目标
1. 正确描述汽车外形变化与空气动力性的关系，简单描述典 型的汽车外形；
2. 正确描述常见汽车车身颜色的含义。
源自文库能力目标
会制作安全、环保、节能的新型概念车模型。
汽车 的外 形和 色彩
1.汽车的外形 2.汽车的色彩
1 汽车的外形
汽车的外形各有不同，而确定汽车外形有三个因素，即机械工程学、人体 工程学和空 气动力学。机械工程学要求汽车动力性好、操纵稳定性好等；人体 工程学要求驾乘人员有足够的活动空间，舒适性好；空气动力学要求汽车行驶 时空气阻力小，即汽车外形应具有良好的流线型。所谓流线型，是指空气流过 不产生旋涡的理想形状，流线型应用的最高境界是飞机的机翼，但是作为汽车， 绝对的流线型是不能实 、现的。目前，汽车的外形均是流线型的变化型。早期 汽车外形如图6-1所示。
车 的
1.3 甲壳虫形汽车
外
形
1.4 船形汽车
1.5 鱼形汽车
1.6 楔形汽车
1.1 马车形汽车
1885年，德国的两位工程师戴姆勒和本茨分别试制出1.1kW(1.5马力)和
汽 625W(0.85马力) 单缸汽油发动机并成功地试制出第一台汽车，但当时的汽车车 身基本还是沿用马车形，如 图6-2所示。
美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出具有历史意义的新型福特V8
汽 型汽车。这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼 子板和行李舱罩融于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车室位于车
车 的中部，整个车身造型仿如几个长方体的几何形体拼成一个船形，所以人们把 的 这类车称为船形汽车，如图6-6所示。 外 形
车 的 外 形
1.2 箱形汽车
由于马车形汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出
汽
一种新型的福特T形车，它很像一个大箱子，箱子上部装有门窗，实际上只是 在原来的马车车身上做了局部的改进，人们把装有这类车身的汽车称为箱形汽
车 车，如图6-3所示。
的
外
形
1.3 甲壳虫形汽车
1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线型的车
2.1 汽车颜色的含义
汽车车身颜色，不论对使用者还是对外界，或对车辆的视觉感，都非常重
汽 要。 (1)银灰色。最能反映汽车本质的颜色。
车
(2)白色。白色给人以明快、活泼、大方的感觉。
的
(3)黑色。一种矛盾的颜色，既代表保守和自尊，又代表新潮和性感；给人
色 以庄重、 尊贵、严肃的感觉。 (4)红色。红色包括大红、枣红，给人以跳跃、兴奋、欢乐的感觉。
外
最初的鱼形车是美国1952年生产的别克牌小客车。
形
1964年美国的克莱斯勒顺风牌和1965年的福特野马牌都采用了鱼形造型。
自顺风牌以后，世界各国开始逐渐生产鱼形汽车。鱼形汽车由于后窗玻璃倾
斜太甚，面积增加了，此外还有一个潜在的重大缺点，就是对横风的不稳定
性。针对鱼形车的这一缺点，人们想了许多方法加以克服，例如在鱼形车的
汽 身外形，如图6-4所示。1936年福特公司在气流的基础上，研制成功林肯和风牌 流线型小客车。此车散热器罩很精炼，颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很
车 有特色。流线型车身的大量生产从德国大众开始。1933年德国的波尔舍博士设 的 计了一种类似甲壳虫外形的汽车，如 图6-5所示。 外 形
1.4 船形汽车
1885年，德国工程师卡尔·本茨(1844—1929)在曼海姆制造成一辆装有汽 油机的三轮车，拉开了汽车发展史的帷幕。在此后的一百多年内，汽车无论是 从车身造型还是从动力源或底盘、电气设备来讲，都有了很大的变化，其中最 富特色、最具直观感的当数车身外形的演变。
1.1 马车形汽车
汽
1.2 箱形汽车
彩
(5)蓝色。安静的色调，但是感觉非常收敛，个性不张扬，如同我们星球的
深邃和大海 的包容。
(6)黄色。黄色给人以欢快、温暖、活泼的感觉。
(7)绿色。浅淡且颜色鲜艳的绿色有较好的可视性，这是大自然中森林的色
彩，也是春 天的色彩。
1.5 鱼形汽车
船形汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气
涡流。为了克服这一缺陷，人们把船形车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限
汽 即成为斜背式。这类车被称为鱼形汽车，如图6-7所示。与甲壳虫形汽车相比，
车 鱼形汽车的背部和地面的角度较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺，
的 涡流阻力较小。另外鱼形汽车基本上保留了船形汽车的长处，车室宽大，视 野开阔，舒适性也好，并增大了行李舱的容积。
尾部安上一只翘翘的“鸭尾”，以克服一部分升力，这便是鱼形鸭尾式车型。
汽车背部的演变如图6-8所示。
汽 车 的 外 形
1.6 楔形汽车
为了从根本上解决鱼形汽车的升力问题，人们设想了种种方案，最后终于 找到了“楔 形”的理想办法，如图6-9所示，就是将车身整体向前下方倾斜，
汽 车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克公司 车 第一次设计了楔形的阿本提小客车。 楔形对于目前所考虑到的高速汽车，已接 的 近理想造型。现在世界各大汽车生产国都已生产出带有楔形效果的乘用车。汽
外 有效地克服了鱼形车的升力问题，使汽车的行驶稳定性有了显著的提高，当之 形 无愧为目前最为理想的车身造型。从外表看，这种车身造型清爽利落，简洁大
方，非常具有时代气息，让人看了确实有一种美的享受。 车身外形从马车形、箱形、甲壳虫形、船形、鱼形到楔形的演变，经历了
漫长的过程。虽然这里包含了无数设计者的心血和匠心，但和发动机、底盘、 电子技术的发展相比，还相差甚远。由此说明，车身设计在很长一段时期内没 有得到重视，且尚未形成一套 完整、成熟的理论。
2 汽车的色彩
汽车是人们经常接触的一种重要的交通工具，随着汽车工业的发展和汽车 数量的不断增加，汽车的色彩对城市和道路的美化，对人们的精神感染已成为 不容忽视的问题。此外，研究驾驶人的色觉从而为他们提供舒适安全的操作环 境也是十分重要的。 经典颜色与经典车型，令人一见钟情，其搭配是一种你中 有我，我中有你的默契。汽车在颜色的演绎下，也呈现出千姿百态，和迥然不 同的韵味。
单元六 汽车的外形和色彩
学习目标
知识目标
1. 正确描述汽车外形变化与空气动力性的关系，简单描述典 型的汽车外形；
2. 正确描述常见汽车车身颜色的含义。
源自文库能力目标
会制作安全、环保、节能的新型概念车模型。
汽车 的外 形和 色彩
1.汽车的外形 2.汽车的色彩
1 汽车的外形
汽车的外形各有不同，而确定汽车外形有三个因素，即机械工程学、人体 工程学和空 气动力学。机械工程学要求汽车动力性好、操纵稳定性好等；人体 工程学要求驾乘人员有足够的活动空间，舒适性好；空气动力学要求汽车行驶 时空气阻力小，即汽车外形应具有良好的流线型。所谓流线型，是指空气流过 不产生旋涡的理想形状，流线型应用的最高境界是飞机的机翼，但是作为汽车， 绝对的流线型是不能实 、现的。目前，汽车的外形均是流线型的变化型。早期 汽车外形如图6-1所示。
车 的
1.3 甲壳虫形汽车
外
形
1.4 船形汽车
1.5 鱼形汽车
1.6 楔形汽车
1.1 马车形汽车
1885年，德国的两位工程师戴姆勒和本茨分别试制出1.1kW(1.5马力)和
汽 625W(0.85马力) 单缸汽油发动机并成功地试制出第一台汽车，但当时的汽车车 身基本还是沿用马车形，如 图6-2所示。
美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出具有历史意义的新型福特V8
汽 型汽车。这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼 子板和行李舱罩融于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车室位于车
车 的中部，整个车身造型仿如几个长方体的几何形体拼成一个船形，所以人们把 的 这类车称为船形汽车，如图6-6所示。 外 形
车 的 外 形
1.2 箱形汽车
由于马车形汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出
汽
一种新型的福特T形车，它很像一个大箱子，箱子上部装有门窗，实际上只是 在原来的马车车身上做了局部的改进，人们把装有这类车身的汽车称为箱形汽
车 车，如图6-3所示。
的
外
形
1.3 甲壳虫形汽车
1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线型的车
2.1 汽车颜色的含义
汽车车身颜色，不论对使用者还是对外界，或对车辆的视觉感，都非常重
汽 要。 (1)银灰色。最能反映汽车本质的颜色。
车
(2)白色。白色给人以明快、活泼、大方的感觉。
的
(3)黑色。一种矛盾的颜色，既代表保守和自尊，又代表新潮和性感；给人
色 以庄重、 尊贵、严肃的感觉。 (4)红色。红色包括大红、枣红，给人以跳跃、兴奋、欢乐的感觉。
外
最初的鱼形车是美国1952年生产的别克牌小客车。
形
1964年美国的克莱斯勒顺风牌和1965年的福特野马牌都采用了鱼形造型。
自顺风牌以后，世界各国开始逐渐生产鱼形汽车。鱼形汽车由于后窗玻璃倾
斜太甚，面积增加了，此外还有一个潜在的重大缺点，就是对横风的不稳定
性。针对鱼形车的这一缺点，人们想了许多方法加以克服，例如在鱼形车的
汽 身外形，如图6-4所示。1936年福特公司在气流的基础上，研制成功林肯和风牌 流线型小客车。此车散热器罩很精炼，颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很
车 有特色。流线型车身的大量生产从德国大众开始。1933年德国的波尔舍博士设 的 计了一种类似甲壳虫外形的汽车，如 图6-5所示。 外 形
1.4 船形汽车
1885年，德国工程师卡尔·本茨(1844—1929)在曼海姆制造成一辆装有汽 油机的三轮车，拉开了汽车发展史的帷幕。在此后的一百多年内，汽车无论是 从车身造型还是从动力源或底盘、电气设备来讲，都有了很大的变化，其中最 富特色、最具直观感的当数车身外形的演变。
1.1 马车形汽车
汽
1.2 箱形汽车
彩
(5)蓝色。安静的色调，但是感觉非常收敛，个性不张扬，如同我们星球的
深邃和大海 的包容。
(6)黄色。黄色给人以欢快、温暖、活泼的感觉。
(7)绿色。浅淡且颜色鲜艳的绿色有较好的可视性，这是大自然中森林的色
彩，也是春 天的色彩。
1.5 鱼形汽车
船形汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气
涡流。为了克服这一缺陷，人们把船形车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限
汽 即成为斜背式。这类车被称为鱼形汽车，如图6-7所示。与甲壳虫形汽车相比，
车 鱼形汽车的背部和地面的角度较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺，
的 涡流阻力较小。另外鱼形汽车基本上保留了船形汽车的长处，车室宽大，视 野开阔，舒适性也好，并增大了行李舱的容积。
尾部安上一只翘翘的“鸭尾”，以克服一部分升力，这便是鱼形鸭尾式车型。
汽车背部的演变如图6-8所示。
汽 车 的 外 形
1.6 楔形汽车
为了从根本上解决鱼形汽车的升力问题，人们设想了种种方案，最后终于 找到了“楔 形”的理想办法，如图6-9所示，就是将车身整体向前下方倾斜，
汽 车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克公司 车 第一次设计了楔形的阿本提小客车。 楔形对于目前所考虑到的高速汽车，已接 的 近理想造型。现在世界各大汽车生产国都已生产出带有楔形效果的乘用车。汽