浅谈城市快速路出入口设计
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口应 是 唯 一 ， 如受地形 、 工 程 量 的影 响不 能 一 同 出 入 时 ，应保证第一个 出 口为右转 ，第二 出 口为左
当人 口后面紧接 的出口间距不够时 ， 应在两者 之 间设置辅助车道进行连接 ， 即 Ａ类交织形式 。 在 该 区域 内进 出车辆 需要穿 越对方路 径形成交 织 ， 以完成各 自的车道转换 。此类 出人 口间距应根据 变速车道长 度 、 交织段 长度 、 交 通标志设 置距离 、 交通量等因素确定 。 出人 口组合 还需 把握 “ 先 出后人 ， 量 出为人 ”
织 转 移 到 辅路 。
城市区域 内土地利用率高 ， 道路 网密度 高 ， 机 动车数量大 ， 出人 口间距一般 比规划值小 。如果布 设 的 出 入 口数 量不 够 ， 间距 太 大 ， 会 减 少对 快 速 路 主线 车流的供 给 ，增加辅路 的交通压力 和出人 口 车辆排 队运行 ， 导致快速路 的经济性下降 ； 如果布 设 的 出人 口数 量过多 ， 除增 加投资外 ， 会 刺激 、 吸 引短程 车辆的大量混入 ， 干扰主线快速交通 ， 减低 车速 。因此 ， 合理的出人 口间距是交通通畅的可靠 保 障 ，城 区段 出人 口一 般 以满 足 最 小 间距 或 平 均 间距 为 主 要依 据 。 ２ ． ３ 出入 口形式 要 单 纯统 一 为保 障车流能够及时 、准确地找到通往 的 目 的地 ， 实现车辆运行 安全 、 有序 、 畅通 ， 设计 时应考 虑 以下 几 点 ： （ １ ） 出人 口设 置 一 定要 简 单 、 明确 、 集 中。 （ ２ ） 全 线 的 出 人 口应 统 一 原 则 ， 尽量一 致 ， 符 合 交 通 规 则 和行 驶 习惯 。 （ ３ ） 出人 口应 安排 在 主 线右 侧 ， 不 应左 右兼 顾 。 （ ４ ） 互 通 交叉 区宜设 单 一 出入 口。 在互通 区和构 筑物前 后布置的 出入 口，其位 置对驾驶员有很大影 响。通常情况下 ，在分离式 （ 菱形 ） 立 交上跨线桥前 设置 出 口， 跨线桥后设 置 人 口。对 于互通 区出人 口， 应设 置在容 易识别处 ， 同 一方 向 的左 、 右转宜统一 出口， 即 同一 方 向 的 出
２ ０ １ ３ 年１ 月第 １ 期 城 市道桥 与 防 洪
转， 并 设 置 交通 标 志进 行 提 醒 。
道路交通 ５
流会 影 响 主 线 车 流 的稳 定 运 行 ，也 是 出人 口成 为 拥堵 点 的根 本 原 因 。
（ ５ ） 出人 口形式其几何设计应能防止车辆逆行。
２ ． ４ 变 速 车道
２ 出入 口设计 一般原 则
２ ． １ 出入 口的 位置 （ １ ） 应 设 在 主 线车 行 道 的右 侧 。 （ ２ ） 附近 的平 、 纵 曲线 半 径 应采 用 较 大 值 。 （ ２ ） 宜设 置在 平 缓 路 段 ， 设 置 出入 口纵 坡 度 不
应大于 ２ ％。
为 了保证两种不 同运行特性 ， 不 同行车速度道 路之间 的衔接顺畅 ，在两条道路 之间应设置过渡 车道（ 变速车道 ） 。变速车道长度为变速长度（ 加减 速车道长度 ） 和渐变段长度之和 ， 即 车 辆 变 速 过 程
口形 式 在 不 同车 速 下 的最 小 间距 值 。
由左 、 右侧路缘 带和车行道组成 ， 车行 道宽一般采 用３ ． ５ ｍ。为 考 虑 节 约 用 地 ， 主 辅 路 出入 口变 速 车 道可不设左侧路缘带。 城市快 速路设计规 程 （ ｃ Ｊ Ｊ １ ２ ９ — ２ ０ ０ ９ ） 表 ７ ． ２ ． ２ 对变速车道最小长度和坡道上变速 车道长度的修 正系数进行 了规定。设计时还应结合交通量 、 大型 车 比例等对变速车道长度进行验算 ，确定 合理的 长度 。 ２ ． ５ 车道连续与平衡 为 了提 高 道 路 分合 流 部 运 用效 率 ， 达 到理 论 通 行能力 ， 在分合 流处 必须保 持车道数 的平衡 ， 应按 城市快速路设计规程 （ Ｃ Ｊ Ｊ １ ２ ９ — ２ ０ ０ ９ ） 式７ ， ４ ． ２ 进行 验算 ， 当不平衡时 ， 须增设铺助车道。 ２ ． ６ 组合 方 式 出人 口设计时 ， 应有全局观念 ， 一定 区域 内的 出 口和人 口组合应作为整体考虑 ， 结合 区域路 网、 交通需求 、 用地性质 、 交通组 织和通行 能力 匹配 ， 对周 围路 网分 流功能 和重点节 点进行综 合分析 。 通过 不 同的 出人 口组 合 形 式 ， 实 现 中长距 离 的车辆 能快捷 、 安全 、 高效的利用快速路 主路 ， 短程车辆能 方便 的利用辅路进行集散 ， 不干扰主路交通。 出 人 口布设 到 底 是 先 人 后 出 ， 还 是 先 出后 人 ， 应结合 实际情况灵 活运用规范进行布设 。采取先 入后出或先出后人 ，涉及是把交织 冲突置 于主路 或辅路 。通常情况下 ， 相邻 两立交间都是采用先入 后 出的组合方式 。当受到相交路 网的限制 ， 立交间 的地 坪段较小 ，不能满足先人后 出的出人 口间距 时， 可 以考 虑 采 用 先 出后 入 ， 将 主 线 上 需 完 成 的交
和 车 道转 换 过 程 所需 长 度 。
变速车道分 为直接式和平行式 。与辅路及 地
面 道路 相 接 的出 人 口 ， 一般 采 用 平 行式 。变速 车 道
（ ３ ） 出 口端部应设置在跨线桥等构筑 物前 ， 当 在跨线桥后时 ， 距 离应 大 于 １ ５ ０ ｍ。 （ ４ ） 出、 入 口宜 分 别设 置 在 主线 上 、 下坡段 。 ２ ． ２ 出入 口的 间距 出入 口间距是指相邻两 出人 口楔形端部之 间 的距 离 ，应能保证 主线交通不受分合流交通 的干 扰 ，并 应为分合 流交通加减速及转换 车道提供安 全、 可靠的条件 。出人 口最小间距是进行快速路系 统 布局 时需要考虑 的重要 因素之一 ，城市快速路 设计规程 （ Ｃ Ｊ Ｊ １ ２ ９ — ２ ０ ０ ９ ） 表７ ． ２ ． ２规 定 了不 同 出人
当人 口后面紧接 的出口间距不够时 ， 应在两者 之 间设置辅助车道进行连接 ， 即 Ａ类交织形式 。 在 该 区域 内进 出车辆 需要穿 越对方路 径形成交 织 ， 以完成各 自的车道转换 。此类 出人 口间距应根据 变速车道长 度 、 交织段 长度 、 交 通标志设 置距离 、 交通量等因素确定 。 出人 口组合 还需 把握 “ 先 出后人 ， 量 出为人 ”
织 转 移 到 辅路 。
城市区域 内土地利用率高 ， 道路 网密度 高 ， 机 动车数量大 ， 出人 口间距一般 比规划值小 。如果布 设 的 出 入 口数 量不 够 ， 间距 太 大 ， 会 减 少对 快 速 路 主线 车流的供 给 ，增加辅路 的交通压力 和出人 口 车辆排 队运行 ， 导致快速路 的经济性下降 ； 如果布 设 的 出人 口数 量过多 ， 除增 加投资外 ， 会 刺激 、 吸 引短程 车辆的大量混入 ， 干扰主线快速交通 ， 减低 车速 。因此 ， 合理的出人 口间距是交通通畅的可靠 保 障 ，城 区段 出人 口一 般 以满 足 最 小 间距 或 平 均 间距 为 主 要依 据 。 ２ ． ３ 出入 口形式 要 单 纯统 一 为保 障车流能够及时 、准确地找到通往 的 目 的地 ， 实现车辆运行 安全 、 有序 、 畅通 ， 设计 时应考 虑 以下 几 点 ： （ １ ） 出人 口设 置 一 定要 简 单 、 明确 、 集 中。 （ ２ ） 全 线 的 出 人 口应 统 一 原 则 ， 尽量一 致 ， 符 合 交 通 规 则 和行 驶 习惯 。 （ ３ ） 出人 口应 安排 在 主 线右 侧 ， 不 应左 右兼 顾 。 （ ４ ） 互 通 交叉 区宜设 单 一 出入 口。 在互通 区和构 筑物前 后布置的 出入 口，其位 置对驾驶员有很大影 响。通常情况下 ，在分离式 （ 菱形 ） 立 交上跨线桥前 设置 出 口， 跨线桥后设 置 人 口。对 于互通 区出人 口， 应设 置在容 易识别处 ， 同 一方 向 的左 、 右转宜统一 出口， 即 同一 方 向 的 出
２ ０ １ ３ 年１ 月第 １ 期 城 市道桥 与 防 洪
转， 并 设 置 交通 标 志进 行 提 醒 。
道路交通 ５
流会 影 响 主 线 车 流 的稳 定 运 行 ，也 是 出人 口成 为 拥堵 点 的根 本 原 因 。
（ ５ ） 出人 口形式其几何设计应能防止车辆逆行。
２ ． ４ 变 速 车道
２ 出入 口设计 一般原 则
２ ． １ 出入 口的 位置 （ １ ） 应 设 在 主 线车 行 道 的右 侧 。 （ ２ ） 附近 的平 、 纵 曲线 半 径 应采 用 较 大 值 。 （ ２ ） 宜设 置在 平 缓 路 段 ， 设 置 出入 口纵 坡 度 不
应大于 ２ ％。
为 了保证两种不 同运行特性 ， 不 同行车速度道 路之间 的衔接顺畅 ，在两条道路 之间应设置过渡 车道（ 变速车道 ） 。变速车道长度为变速长度（ 加减 速车道长度 ） 和渐变段长度之和 ， 即 车 辆 变 速 过 程
口形 式 在 不 同车 速 下 的最 小 间距 值 。
由左 、 右侧路缘 带和车行道组成 ， 车行 道宽一般采 用３ ． ５ ｍ。为 考 虑 节 约 用 地 ， 主 辅 路 出入 口变 速 车 道可不设左侧路缘带。 城市快 速路设计规 程 （ ｃ Ｊ Ｊ １ ２ ９ — ２ ０ ０ ９ ） 表 ７ ． ２ ． ２ 对变速车道最小长度和坡道上变速 车道长度的修 正系数进行 了规定。设计时还应结合交通量 、 大型 车 比例等对变速车道长度进行验算 ，确定 合理的 长度 。 ２ ． ５ 车道连续与平衡 为 了提 高 道 路 分合 流 部 运 用效 率 ， 达 到理 论 通 行能力 ， 在分合 流处 必须保 持车道数 的平衡 ， 应按 城市快速路设计规程 （ Ｃ Ｊ Ｊ １ ２ ９ — ２ ０ ０ ９ ） 式７ ， ４ ． ２ 进行 验算 ， 当不平衡时 ， 须增设铺助车道。 ２ ． ６ 组合 方 式 出人 口设计时 ， 应有全局观念 ， 一定 区域 内的 出 口和人 口组合应作为整体考虑 ， 结合 区域路 网、 交通需求 、 用地性质 、 交通组 织和通行 能力 匹配 ， 对周 围路 网分 流功能 和重点节 点进行综 合分析 。 通过 不 同的 出人 口组 合 形 式 ， 实 现 中长距 离 的车辆 能快捷 、 安全 、 高效的利用快速路 主路 ， 短程车辆能 方便 的利用辅路进行集散 ， 不干扰主路交通。 出 人 口布设 到 底 是 先 人 后 出 ， 还 是 先 出后 人 ， 应结合 实际情况灵 活运用规范进行布设 。采取先 入后出或先出后人 ，涉及是把交织 冲突置 于主路 或辅路 。通常情况下 ， 相邻 两立交间都是采用先入 后 出的组合方式 。当受到相交路 网的限制 ， 立交间 的地 坪段较小 ，不能满足先人后 出的出人 口间距 时， 可 以考 虑 采 用 先 出后 入 ， 将 主 线 上 需 完 成 的交
和 车 道转 换 过 程 所需 长 度 。
变速车道分 为直接式和平行式 。与辅路及 地
面 道路 相 接 的出 人 口 ， 一般 采 用 平 行式 。变速 车 道
（ ３ ） 出 口端部应设置在跨线桥等构筑 物前 ， 当 在跨线桥后时 ， 距 离应 大 于 １ ５ ０ ｍ。 （ ４ ） 出、 入 口宜 分 别设 置 在 主线 上 、 下坡段 。 ２ ． ２ 出入 口的 间距 出入 口间距是指相邻两 出人 口楔形端部之 间 的距 离 ，应能保证 主线交通不受分合流交通 的干 扰 ，并 应为分合 流交通加减速及转换 车道提供安 全、 可靠的条件 。出人 口最小间距是进行快速路系 统 布局 时需要考虑 的重要 因素之一 ，城市快速路 设计规程 （ Ｃ Ｊ Ｊ １ ２ ９ — ２ ０ ０ ９ ） 表７ ． ２ ． ２规 定 了不 同 出人