柴油机论文

船用发电柴油机的装配与调试

摘要 (3)

第1章船用发电柴油机的概述 (4)

1.1船用柴油机的简介与运用 (4)

1.2船用柴油机的工作原理 (4)

第2章6L23/30H型船用发电柴油机的装配 (5)

2.1装配前的准备工作 (5)

2.2装配件的检查与确认 (6)

2.3装配前对零部件的处理要求 (6)

2.4 6L23/30H型船用发电柴油机的基本装配工序 (6)

第3章6L23/30H型船用发电柴油机的调整与试车 (13)

3.1供油提前角的检查与调整 (13)

3.2喷油泵供油正时的调整方法 (13)

3.3气阀间隙的检查和调整 (14)

3.4配气定时的检查 (14)

3.5控制系统的检查与调整 (15)

3.6柴油机的磨合调整试验 (15)

第4章柴油机行业发展 (17)

4.1 行业发展现状 (17)

4.2行业发展趋势 (18)

致谢 (19)

参考文献 (19)

该毕业设计主要讲述了6L23/30H型船用发电柴油机的装配与调试，柴油机的装配过程包括零件的准备、部件装配、总装配、调整与实验等阶段的工作。它们是按照一定的先后顺序进行的。装配工艺顺序和装配技术的正确合理是保证柴油机的可靠性、经济型和使用寿命的一个极其重要的问题，即装配工艺过程对柴油机的质量起到决定性的作用。

关键词：船用发电柴油机、MAN&BW、6L23/30H、安装与调试

第1章船用发电柴油机的概述

1.1船用柴油机的简介与运用

柴油机的热效率高、经济性好、起动容易、对各类船舶有很大适应性，问世以后很快就被用作船舶推进动力。至20世纪50年代，在新建造的船舶中，柴油机几乎完全取代了蒸汽机。船用柴油机已是民用船舶、中小型舰艇和常规潜艇的主要动力（见船舶动力装置）。船用柴油机按其在船舶中的作用可分为主机和辅机。主机用作船舶的推进动力，辅机用来带动发电机、空气压缩机或水泵等。

船用主机大部分时间是在满负荷情况下工作，有时在变负荷情况下运转。船舶经常在颠簸中航行，所以船用柴油机应能在纵倾15°～25°和横倾15°～35°的条件下可靠工作。大多数船舶采用增压柴油机（见内燃机增压），小功率非增压柴油机仅用在小艇上。低速柴油机多数为二冲程机，中速柴油机多数为四冲程机，而高速柴油机则两者皆有。船用二冲程柴油机的扫气形式有回流扫气、气口- 气门式直流扫气和对置活塞式气口扫气。大功率中、低速柴油机广泛采用重油作为燃料，高速柴油机仍多用轻柴油。

1.2船用柴油机的工作原理

一股新鲜空气被抽进或泵进发动机汽缸内，然后被运动的活塞压缩到很高的压力。当空气被压缩时，其温度升高以致它能点燃喷射进汽缸的细雾状燃油。燃油的燃烧给充进的空气增加更多的热量，引起膨胀并迫使发电机活塞对曲轴做功，曲轴依次地通过其他轴来驱动船舶的螺旋桨。

两次燃油喷射之间的运行称为一个工作循环。在四冲程柴油发电机中，这个循环需要由活塞四个不同的冲程来完成，即吸气、压缩、膨胀和排气。如果我们把吸气和排气与压缩和膨胀结合起来，四冲程发动机就变成了两冲程发电机。

二冲程循环开始于活塞从其冲程底部（即下止点）上升，此时汽缸边上进气口处于打开状态。此时，排气阀也打开，新鲜空气充入汽缸，把上一冲程残留的废气通过打开的排气阀吹进去。当活塞向上运行到其行程上大约五分之一时，它

就关闭进气口，同时排气阀也关闭，所以温度和压力都上升到很高的值。当活塞到达其冲程的顶部（即上止点）时，燃油阀把细雾状的燃油喷射到汽缸内的高温空气中，燃油立即燃烧，热量使压力很快上升。这样，膨胀的燃气迫使活塞在做功冲程中向下移动。当活塞向下移动到行程的一半过一点的地方，排气阀打开，高温的燃气由于其自身的压力开始通过排气阀向外流出，该压力受助于通过进气口进入的新鲜空气。进气口是随着活塞的进一步下行而打开的。然后，另一循环开始了。

在二冲程发动机里，曲轴转一圈做一次功冲程，而四冲程发动机，需要曲轴转两圈才做一次做功冲程，这就是为什么而冲程发动机在相同的尺寸下能够做大约两倍的四冲程发动机所做功的原因，在当前实际使用中，具有相同缸径和相同转速的发动机，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高出大约百分之八十。这种发动机功率的增加，使得二冲程发动机作为大型船舶主机而得到广泛地应用。

第2章6L23/30H型船用发电柴油机的装配

2.1装配前的准备工作

1.在实施装配前必须阅读.熟悉图纸工艺文件，了解装配对象的结构及功能；

2.确定所要装配的柴油机的型号﹑机号﹑所属部套﹑工序及装配范围，技术文件准备应以专门的主图配套表和相应的柴油机技术文件为依据；

3.根据主图配套表所列的部套号﹑图号﹑制品号，配借相应的图纸﹑工艺及零件明细表；

4.根据零件明细表所列的部套号﹑图号和配套数量领取或接受所属部套或

工序所需的零件﹑部件及标准件

5.根据装配工艺确定并准备相应的工具﹑工装﹑量具﹑材料以及实验设备，如开口扳手﹑扭力扳手﹑液压拉伸器﹑内径千分尺等工具。

2.2装配件的检查与确认

1.检查所装配的零件﹑部件及标准件的数量与明细表的配套数量是否一致；

2.检查所有零件﹑部件及标准件与图纸的图号制品号及标准号是否相符；

3.确认所有零件﹑部件及标准件的完好性和符合性，所有加工件﹑外购配套件应具有产品合格标识（如绿色标签﹑合格证）；

4.确认主要零部件与炉号﹑材质有关的钢印标识；

5.确认有关船级社的钢印标识；

6.加工过程中配对或对号的加工钢印标识。

2.3装配前对零部件的处理要求

1.装配现场应干净整洁。所有的零部件﹑辅件﹑工具﹑工装及量具应按装配性质和装配顺序合理排放。精密加工件﹑运动件的配合面应有可靠的防护与保养；

2.零件在进入装配前应认真修理所有边角孔口及油道交结部位的翻边与毛刺，认真修理加工面，特别是装配贴合面可能出现的碰痕和高点，但对于有特殊要求的边角，如有端盖法兰配装的贴合面应按图纸要求保留锐角；

3．所有螺纹孔应倒角，螺纹应清洗干净，对于需涂粘结剂和填充硅胶的螺纹螺孔应进行化学清洗并彻底吹洗干净（一般用0.7Mpa的空气吹洗）；

4.所有零件应认真清洗，重要的油道应按相关的柴油机清洗规范进行严格清洗并封口保护。

2.4 6L23/30H型船用发电柴油机的基本装配工序

工序Ⅰ

1.用丙酮清洗机架内外腔﹑瓦盖，攻回丝并油封油道缸盖等（一定要做上钢印检查）。

2.主轴承﹑主轴承螺栓按要求装机（在机座上装配主轴承时，应先检查轴承座孔轴线和机座上平面的平行度，其平行度的误差≤0.03~0.05mm/m。同时还要检查机座主轴承座孔轴线的同轴度，其同轴度的误差应≤0.08mm。一般在主轴