(最新版)武西高速桃花峪黄河大桥项目规划选线可行性研究报告
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（2）功能发展原则
由于高速线路对周边环境视觉景观影响较大，因此需协调好与周边环境的关系，在功能优先的基础上，突出大桥总体景观效果设计与周边环境相融合，创造较好的视觉景观。尽量减小在风景名胜区内的线路长度；对沿线重要交叉跨越的铁路、高速线路，协调与他们的关系，选择合理的路径，满足工程的要求。
（4）服务于国家经济、社会发展和全面建设小康社会的需要。
（6）河南省发展和改革委员会文件《关于开展郑州黄河公路三桥项目前期工作的函》/(豫计基础函【2003】37号）
（7）河南省发展和改革委员会文件《关于郑州黄河公路三桥项目可行性研究报告的批复》/(豫发改办【2004】765号）
（8）河南省国土资源厅《关于武西高速桃花峪黄河大桥项目用地初步意见的函》/(豫国土资函【2009】126号）
2
●河南被国家定位为交通主枢纽中心，近年来交通建设得到迅猛发展，目前河南省公路通车总里程已达23.8万km，其中高速公路通车里程4841km，两项指标均居全国第一。同时河南又是桥梁大省，为我国桥梁建设做出了许多贡献，如洛阳龙门大桥、嵩县前河大桥、洛阳黄河公路大桥、郑州黄河公路大桥等，曾经书写过我国桥梁建设史上的辉煌。近年来河南省在桥梁建设上鲜有大手笔，而后起东南沿海地区近年来不断地刷新着我国乃至世界桥梁建设的新记录，诸如苏通大桥（主跨1088m斜拉桥，同类桥型跨径世界第一）、杭州湾大桥（全长36000m，世界第一长桥）、上海卢浦大桥（主跨550m，同类桥型桥梁世界第一）、润扬大桥（主跨1490m悬索桥，同类型桥梁世界第三），南京长江三桥（双钢塔钢箱梁斜拉桥，主跨648m，世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥）等。
南岸接线从黄河大桥南桥头起南行，过南沟隧道，向南行进，分别在王顶、樊顶、张山东侧经过，然后路线从樊河北沟西侧经过，在樊河新村西北侧跨枯河（原工可从樊顶东、杨顶东、李庄东）。路线继续南行，过樊河新村和李庄西侧，在董村东与S314相交，采用互通方式连接。路线接着南行，经西苏楼西侧，在军杨村东与G30（连霍高速）和G3001（郑州西南绕城高速）采用互通方式连接。此处即为南岸接线终点。南岸接线总长约10.775km。
●为加快中原城市群发展，进而提出了重点打造郑州市大都市圈的战略规划，提高郑州在中原城市群的首位度和核心带动作用。大郑州的范围涵盖郑州中心城区及其周边卫星城，实现跨黄河、跨行政区划发展，使郑州大都市圈人口规模扩展到1000万以上，担当起我国中部崛起的排头兵。
飞速发展的经济呼唤和催生着先进快捷的交通，桃花峪黄河大桥承担着大郑州西融北联的重要作用，建成后必将在中原经济大舞台上扮演重要角色。
1
（1）符合相关县市城市总体规划（城镇体系规划）及有关规划。
（2）节约用地，符合国家现行法律、法规、条例及有关规定。
（3）投资省、建设快、运营费低，具有最佳效益。
1
（1）可操作性原则
从路径选线条件和城乡的整体规划布局及发展，进行比较周密的考察和论证，使路径选线符合城镇总体规划，尽量避让城镇规划区、工业区、自然风景保护区、文物保护区等，使项目的规划建设具备良好的可操作性。
1
河南省桃花峪黄河大桥投资有限公司
1
线路路径经过荥阳市及武陟县。
1
河南省城市规划技术服务中心
1
（1）《中华人民共和国城乡规划法》
（2）《中华人民共和国环境保护法》
（3）《建设项目选址规划管理办法》
（4）《建设项目环境保护管理条例》
（5）建设部、中央编办、国家计委、财政部、监察部、国土资源部、文化部、国家旅游局、国家文物局关于贯彻落实《国务院关于加强城乡规划监督管理的通知》/Baidu Nhomakorabea建规【2002】204号）
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武西高速桃花峪黄河大桥项目
可
行
性
研
究
报
告
二Ο一Ο年十月
第一章概述
1
1
武西高速桃花峪黄河大桥项目
1
拟建项目全长约27.54km，由黄河特大桥及其南北接线组成，其建设规模分别如下：黄河特大桥总长约7.739km，北接线长约9.026km，南接线长约10.775km。
（9）河南省环境保护厅《关于武西高速桃花峪黄河大桥的环保意见》/(豫环监便【2009】12号）
（10）水利部黄河水利委员会文件《关于郑州黄河公路三桥桥位的批复》/(黄水政【2004】11号）
（11）河南省文物管理局《关于桃花峪黄河大桥项目工程选址的意见》/(豫文物函【2009】19号）
（12）相关主管部门初审意见和支持性文件
●为使河南省国民经济持续健康有序发展，河南省省委、省政府于2003年提出了《中原城市群发展战略构想》。努力在未来年将中原城市群打造为全国重要的制造业基地、能源基地、现代物流中心和区域性金融中心，产业整体竞争力显著提高，要素集聚和承载能力全面增强，确立在中西部乃至全国城市群中的领先地位，带动河南省并辐射周边地区发展。
拟建项目拟占地面积268.98公顷，其中农用地256.4公顷，农用地中耕地155.72公顷（基本农田116.135公顷）建设用地8.78公顷、未利用地3.8公顷。
1.1.3
北岸接线起点选于冯村西北，在牛庄设置枢纽互通立交从而使桃花峪黄河大桥与S86高速公路连接，过小岩村东侧、高伊西侧，南行在中水寨林场西侧与S104交叉。路线跨省道S104之后，从永福寨村与东水寨村之间穿过，向南略偏东前行，从二铺营和范庄之间穿过，继续南行，于御坝村东侧与黄河大桥北桥头相接。接线在与S104线交叉时采取互通式连接方式，北岸接线总长约9.026km。
（5）服务于维护国家稳定、经济安全的需要。
（6）服务于统筹城乡协调发展、支持区域经济合作、促进国土均衡开发的需要。
（7）迎接汽车社会的到来，促进国家综合运输网的完善，优化交通运输结构，推进交通运输的现代化。
（8）持可持续发展。
（9）坚持以人为本，依托科技创新，切实改善运输服务。
第二章
拟建桃花峪黄河大桥（原郑州黄河公路三桥）位于河南省郑州市和焦作市境内，是郑州西南绕城高速公路向北延伸跨越黄河的一条南北向高速大通道（河南省规划的武陟至西峡高速公路的起点段）。项目路线北端与S86(原焦高速)联结后，将与G4(京港澳高速)、G30（连霍高速）、G3001（郑州绕城高速）等构成郑州大都市圈的“日”字形高速大环线，是河南省“十一五”期间社会关注度非常高的重点交通建设项目。
2.1
2
●改革开放三十年来，河南省社会经济发生了翻天覆地的变化，国民经济在全国的比重逐年提升，2007年末GDP总量已占到全国的6%。以郑州都市圈为中心的中原城市群（包括洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源共9个省辖市）迅速形成，根据中国社科院的最新研究报告，中原城市群规模远超以武汉为中心的长江中游城市群，在全国十大城市群中GDP总量排位第七，且在继续攀升。
由于高速线路对周边环境视觉景观影响较大，因此需协调好与周边环境的关系，在功能优先的基础上，突出大桥总体景观效果设计与周边环境相融合，创造较好的视觉景观。尽量减小在风景名胜区内的线路长度；对沿线重要交叉跨越的铁路、高速线路，协调与他们的关系，选择合理的路径，满足工程的要求。
（4）服务于国家经济、社会发展和全面建设小康社会的需要。
（6）河南省发展和改革委员会文件《关于开展郑州黄河公路三桥项目前期工作的函》/(豫计基础函【2003】37号）
（7）河南省发展和改革委员会文件《关于郑州黄河公路三桥项目可行性研究报告的批复》/(豫发改办【2004】765号）
（8）河南省国土资源厅《关于武西高速桃花峪黄河大桥项目用地初步意见的函》/(豫国土资函【2009】126号）
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●河南被国家定位为交通主枢纽中心，近年来交通建设得到迅猛发展，目前河南省公路通车总里程已达23.8万km，其中高速公路通车里程4841km，两项指标均居全国第一。同时河南又是桥梁大省，为我国桥梁建设做出了许多贡献，如洛阳龙门大桥、嵩县前河大桥、洛阳黄河公路大桥、郑州黄河公路大桥等，曾经书写过我国桥梁建设史上的辉煌。近年来河南省在桥梁建设上鲜有大手笔，而后起东南沿海地区近年来不断地刷新着我国乃至世界桥梁建设的新记录，诸如苏通大桥（主跨1088m斜拉桥，同类桥型跨径世界第一）、杭州湾大桥（全长36000m，世界第一长桥）、上海卢浦大桥（主跨550m，同类桥型桥梁世界第一）、润扬大桥（主跨1490m悬索桥，同类型桥梁世界第三），南京长江三桥（双钢塔钢箱梁斜拉桥，主跨648m，世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥）等。
南岸接线从黄河大桥南桥头起南行，过南沟隧道，向南行进，分别在王顶、樊顶、张山东侧经过，然后路线从樊河北沟西侧经过，在樊河新村西北侧跨枯河（原工可从樊顶东、杨顶东、李庄东）。路线继续南行，过樊河新村和李庄西侧，在董村东与S314相交，采用互通方式连接。路线接着南行，经西苏楼西侧，在军杨村东与G30（连霍高速）和G3001（郑州西南绕城高速）采用互通方式连接。此处即为南岸接线终点。南岸接线总长约10.775km。
●为加快中原城市群发展，进而提出了重点打造郑州市大都市圈的战略规划，提高郑州在中原城市群的首位度和核心带动作用。大郑州的范围涵盖郑州中心城区及其周边卫星城，实现跨黄河、跨行政区划发展，使郑州大都市圈人口规模扩展到1000万以上，担当起我国中部崛起的排头兵。
飞速发展的经济呼唤和催生着先进快捷的交通，桃花峪黄河大桥承担着大郑州西融北联的重要作用，建成后必将在中原经济大舞台上扮演重要角色。
1
（1）符合相关县市城市总体规划（城镇体系规划）及有关规划。
（2）节约用地，符合国家现行法律、法规、条例及有关规定。
（3）投资省、建设快、运营费低，具有最佳效益。
1
（1）可操作性原则
从路径选线条件和城乡的整体规划布局及发展，进行比较周密的考察和论证，使路径选线符合城镇总体规划，尽量避让城镇规划区、工业区、自然风景保护区、文物保护区等，使项目的规划建设具备良好的可操作性。
1
河南省桃花峪黄河大桥投资有限公司
1
线路路径经过荥阳市及武陟县。
1
河南省城市规划技术服务中心
1
（1）《中华人民共和国城乡规划法》
（2）《中华人民共和国环境保护法》
（3）《建设项目选址规划管理办法》
（4）《建设项目环境保护管理条例》
（5）建设部、中央编办、国家计委、财政部、监察部、国土资源部、文化部、国家旅游局、国家文物局关于贯彻落实《国务院关于加强城乡规划监督管理的通知》/Baidu Nhomakorabea建规【2002】204号）
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)
武西高速桃花峪黄河大桥项目
可
行
性
研
究
报
告
二Ο一Ο年十月
第一章概述
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武西高速桃花峪黄河大桥项目
1
拟建项目全长约27.54km，由黄河特大桥及其南北接线组成，其建设规模分别如下：黄河特大桥总长约7.739km，北接线长约9.026km，南接线长约10.775km。
（9）河南省环境保护厅《关于武西高速桃花峪黄河大桥的环保意见》/(豫环监便【2009】12号）
（10）水利部黄河水利委员会文件《关于郑州黄河公路三桥桥位的批复》/(黄水政【2004】11号）
（11）河南省文物管理局《关于桃花峪黄河大桥项目工程选址的意见》/(豫文物函【2009】19号）
（12）相关主管部门初审意见和支持性文件
●为使河南省国民经济持续健康有序发展，河南省省委、省政府于2003年提出了《中原城市群发展战略构想》。努力在未来年将中原城市群打造为全国重要的制造业基地、能源基地、现代物流中心和区域性金融中心，产业整体竞争力显著提高，要素集聚和承载能力全面增强，确立在中西部乃至全国城市群中的领先地位，带动河南省并辐射周边地区发展。
拟建项目拟占地面积268.98公顷，其中农用地256.4公顷，农用地中耕地155.72公顷（基本农田116.135公顷）建设用地8.78公顷、未利用地3.8公顷。
1.1.3
北岸接线起点选于冯村西北，在牛庄设置枢纽互通立交从而使桃花峪黄河大桥与S86高速公路连接，过小岩村东侧、高伊西侧，南行在中水寨林场西侧与S104交叉。路线跨省道S104之后，从永福寨村与东水寨村之间穿过，向南略偏东前行，从二铺营和范庄之间穿过，继续南行，于御坝村东侧与黄河大桥北桥头相接。接线在与S104线交叉时采取互通式连接方式，北岸接线总长约9.026km。
（5）服务于维护国家稳定、经济安全的需要。
（6）服务于统筹城乡协调发展、支持区域经济合作、促进国土均衡开发的需要。
（7）迎接汽车社会的到来，促进国家综合运输网的完善，优化交通运输结构，推进交通运输的现代化。
（8）持可持续发展。
（9）坚持以人为本，依托科技创新，切实改善运输服务。
第二章
拟建桃花峪黄河大桥（原郑州黄河公路三桥）位于河南省郑州市和焦作市境内，是郑州西南绕城高速公路向北延伸跨越黄河的一条南北向高速大通道（河南省规划的武陟至西峡高速公路的起点段）。项目路线北端与S86(原焦高速)联结后，将与G4(京港澳高速)、G30（连霍高速）、G3001（郑州绕城高速）等构成郑州大都市圈的“日”字形高速大环线，是河南省“十一五”期间社会关注度非常高的重点交通建设项目。
2.1
2
●改革开放三十年来，河南省社会经济发生了翻天覆地的变化，国民经济在全国的比重逐年提升，2007年末GDP总量已占到全国的6%。以郑州都市圈为中心的中原城市群（包括洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源共9个省辖市）迅速形成，根据中国社科院的最新研究报告，中原城市群规模远超以武汉为中心的长江中游城市群，在全国十大城市群中GDP总量排位第七，且在继续攀升。