CNG汽车故障排除方法及调试总汇

CNG汽车故障排除方法和调试总汇
现在油价越来越高，瑞风的耗油量也比较大，论坛里改气的朋友也越来越多，但瑞风车到底适合多点还是单点还很不确定!我改的是多点，感觉不是很理想，不知道单点是什么情况！！现在我把CNG常见故障，和排除方法汇总一下，希望对改气但不了解CNG系统的朋友有所帮助！！
1、发动机故障
1 放炮，回火现象
这种原因主要是车辆点火系统有故障造成的。

主要检查火花塞、缸线、点火线圈，发现问题及时更换。

2 动力不太好启动时困难，烧油时有影响
检查或更换点火系统和重新调节燃气混合比！
3 燃气时空挡熄火
天然气浓度太稀，调节空气和天然气的混合比!如多次调节不能解决问题，要检查点火系统或CNG装置需要维修解决
4 部分改装后，故障灯为何要亮
这种情况属于原车行车电脑和CNG不匹配造成的。

原车电脑对使用CNG或汽油无法区别，当使用CNG时认为有故障，造成故障灯亮。

如在使用CNG后故障灯偶尔亮，这时又不影响CNG的使用；转换到汽油故障灯又熄灭，也不影响汽油的使用，这种情况属正常的。

反之如其它情况就需要做近一步详细的检查。

5 中高速驾驶不畅
1、火花塞绝缘体破裂
2、分电器盖裂漏电
3、高压线未插到底
4、真空提前点火失效
5、混合器天然气输入管路堵塞、功率阀调整不当
6、减压调节器加热循环水道堵塞
7、进排气歧管垫漏气
8、分电器点火提前角调整不当
6 发动机发吐，或有节奏的“突突”声，热车不易起动，怠速不稳
1、混合气过浓或过稀，从新调节混合比
2、发动机故障气缸垫漏气或缸盖不平、个别气缸不工作、气门密封不严或烧蚀、气门间隙过大或过小。

3 、发动机点火系故障分电器凸轮磨损或轴松、分电器触点烧蚀或接触不良、点火线圈内部短路发热。

4、减压调节器循环水道不通，使输出天然气温度太低。

7 还有很多故障和排除方法这里就不多说了，有问题可以在群里提问
2 单点系统的调试方法，这方法是我个人总结的哈
1 首先让发动机运转10分钟左右，水温表显示水温达到70℃以上，发动机已处于热状态时，开始进行系统调试
2 将发动机转速升至2000转至3000转之间，先将功率调节螺钉（就是减压阀连接节气门的气管上的螺钉），顺时针旋转至发动机转速有下降的现象，然后再将调节螺钉逆时针旋转至发动机转速上升，找出发动机转速上升和下降时的调节螺钉位置，然后再将调节螺钉逆时针旋转180°（半圈）。

试车！如果动力还不好，在旋半圈。

每次至少旋半圈，不能一点一点的调
3 怠速调节的方法！注！！怠速调好后，以后车辆燃气发生变化最好不要在调试它！！因为怠速调没调好跟车辆的动力惜惜相关，也就是说怠速调好了，以后车辆燃气发生变化只要调节功率螺钉就可以了，很方便，而且怠速很不好调
1 启动汽车转换为燃气状态，让发动机怠速运转。

调节减压器上的怠速调节螺钉，先顺时针转动（减少怠速供气量）再逆时针转动（增大怠速气量）发动机转速随之变化，找出发动机转速最高时的怠速调节螺钉位置即可。

使发动机怠速保持在800至1000，而就是要让发动机保持怠速平稳！
4 调好怠速后如果动力不行或耗气请按2的方法调试
5 其实不要太相信改装厂的技工，，不可能天天跑去调吧。

因为气耗的调整需要一两罐气才能调整到最佳状态.
3 多点系统不要电脑也可以调节动力不足的问题！！这个方法只适合动力不足！方法就是将减压阀的出口压力调节旋钮逆时针转1-2圈！看图
我不想去转帖，所以就自己把用车感受写出来咯。

CNG的目的还是省钱，至于有人说减排，低碳啊，我认为中国人现在的第一反应还做不到，也就是说素质还有提高的空间。

主明确的想法还是想多开车，多用车，少
花钱。

很多人在犹豫是改还是不改，有人说跑得少就不要改，那多和少什么是个标准。

这个不好说，所以自己拿计算器按一下，如果觉得划得来就改，觉得一般般就没有必要。

因为改CNG后肯定和用油来说是会有一些负面伤害的，也就是说油是不可能取代的。

只能说替代。

CNG这个东西烧点比油高，爆发性没有油大，并且后箱里面有一大东西，还有一次只能跑150KG左右。

烧气后发动机的寿命肯定没有油长，提速、高速就更不用说了。

但是为什么还有人改呢，因为很多人会算帐，很多人会开源，哈哈。

要不然CNG不会关门了哦。

下面说点我建议吧。

1：CNG一定要改多点的，理由：、多点的是有电脑控制喷气的，这个比混合器的精准。

突然心情不好，不想写了。

写一点单点CNG的不好吧。

1：第一个，混合比随着你气罐内的压力改变，这个你可以理解吧。

给车子带来的反应你也应该了解吧。

所以不好。

2：节气门特别容易脏，这个不要细说了吧。

，不相信你随便跑个两天节气门肯定油黑了。

3：气耗那是相当的大，原因还是因为混合气是可变的。

没有一个标准。

补救：1：用专用火花塞，这个东西的热值高，还有他中心极和负极的距离短。

湘火炬的哦CNG专用。

2：提前角这个一定要装，但是提前的角度真的不要12度，你配合了我前面说的火花塞我调的6度就可以了，你用油的火花塞他们中心极的距离长了啊，所以你要把点火的时候更加提前，可是提前到12度的时候活塞还在上行的过程中啊，你就给她点上一火。

哥。

你说难受不难受啊，而为什么这个时候点火却没有什
么明显的反应（爆震呢），因为是CNG，是气，他的爆发性没有油啊，如果是油你把点火提前看看。

看你车子还能不能动。

3：关于怠速螺丝的调节，你有了前面两个的基础调节就很容易了啊。

先把功率阀调到中间，然后点火水温正常后，往外调怠速螺丝，直至转速升高，听声音吧。

哈哈。

再调又会下降，然后找最高点。

OK。

功率阀的调节，用东西压着油门到3000转，然后你再调小功率阀，直至听到发动机声音下隆，再回调到上升。

找到这个中间值，再外调1/4圈就可以了。

放心跑吧。

多点直喷式：
燃气系统与发动机的连接是每一气缸一个连接点，由电控系统采
取电子喷射方式控制供气，所以叫多点直喷式。

它的工作原理是燃气经减压器减压后，供给高频喷阀然后经过电脑计算发动机所需要燃料的量，控制喷阀供给发动机燃烧，因此它的供给非常准时灵活，所以它的动力性比自吸式要强得多。

没有文氏管混合器，所以不会有回火放炮现象，也没有增加燃油量的现象。

它的工作主要是靠电脑的计算调整，所以它的故障率很低。

多点直喷式的整体性能要比自吸式稳定。

安装时所有车型都可通用。

单点自吸式:
汽车燃气装置与发动机进气岐管连接处是单点的，发动机自己吸入燃气，所以叫单点自吸式。

它的工作原理是通过减压器减压后供给混合器，再通过发动机负压吸入发动机，所以它的燃气供给是被动的，因此它的动力性能要比多点减5－8%左右。

在急加油时，燃气会供给不足，可能造成回火放炮现象。

回火放炮是因为进气岐管里的燃气被电火花引爆所形成的。

因为节气门前加了混合器，空气进入时的流量会减小，所以再燃油时增加10左右%的燃油量。

优点：安装简便，价格较低。

缺点：动力减损，可能造成回火放炮，燃油增加。

油改气单点和多点的区别
关于“油改气”改单点还是多点的问题是大多准备改气的车主最
关心的问题，而且很多人也走进来了一个误区，认为多点的技术先进，再加上很多改装厂利益的驱使极力推荐多点系统，使现在的“油改气”进入了一个多点时代，不管什么车，都觉得要改多点，事实果真如此吗？
要弄清这个问题，首先就要弄清楚单点和多点的区别。

简单的说单点和多点的最大的区别就在于进气（天然气）的方式不同。

单点是天然气经过减压阀三级减压后直接经过车辆的节气门供气，根据车辆的进气系统的不同真空度控制进气的大小。

多点系统是在天然气经过减压阀2级减压后分别通过几个（每缸一个）电磁阀，电磁阀根据电脑信号控制供气大小，电磁阀供气需要在发动机进气管上分别打上一个孔，才能保证让每缸供气。

你现在明白了单点是从进气管的最起端节气门进气，多点是从进气管的最末端打孔进气，这就是为什么改装厂都说多点进气快的原理，但是进气管长短是很多改装厂都回避的问题，如果你的车发动机构造进气管本身就很短，那样从前端进去和末端进气你觉得有区别吗？当然如果进气管很长（比如桑塔纳3000）从进气管末端进气肯定比前端要快。

关于单点爱放炮和动力不足的问题，很多改装厂都把放炮的问题归咎于单点的系统，其实燃气车辆的放炮几乎都是点火系统引起的，如果是点火系统严重漏电，多点的也会放炮。

燃气比燃油的动力下降百分之十五，这是燃料的性质决定的，并非单点多点能解决的。

最主要的还是后期使用和维护问题，单点的系统简单，维护费用低，不需要改动原车发动机，但是系统稳定性稍差，需要经常调试。

多点系统比较稳定，但是维修费用高，维护很复杂，需要改动原车的进气管。

所以“油改气”不能简单的说那个好或那个不好。

要根据自己的爱车构造和用车习惯选择，如果你的车进气管很长，或者车比较老就可以选择多点系统。

如果你的车进气管很短，而且尽着不改动原车部件的原则，你就改单点。

参考：单点的是在空滤往发动机接口处按装一个混合器来进气。

而直喷的是在进气歧管处打眼进气。

单点的原理相当于化油器，原理简单，费用便宜，缺点是不是很好的实时控制进气。

而直喷的有天然气控制电脑，可以实时控制进气，缺点是结构复杂费用高。

再有就是单点的动力方面不如直喷的。