邮轮旅游发展趋势

市场结构特征、区域发展不平衡、邮轮运营的地理季节调配特征等。现代邮轮旅游业经过40多年的发展，表现出一些
显著的发展趋势：如邮轮巨型化趋势、主题化趋势、近程化趋势和联营化趋势等。致力于发展邮轮经济的国内港口城
市和企业，有必要认真分析邮轮经济的上述特征和趋势，并在开发中做出应对。
关键词：邮轮旅游；经济特征；发展趋势
策、旅游地管理。 马波（1966~），男，陕西绥德人，青岛大学旅游学院教授、院长、博士，主要研究方向：旅游产业经济 与政策。 范英杰（1970~），女，黑龙江哈尔滨市人，青岛大学旅游学院副教授、博士，主要研究方向：旅游管 理、财务管理。
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轮为其明显的识别特征，依托母港与停靠港及其 所在城市的各类资源，主要推销豪华舒适的生活 品质，以邮轮旅游产品为核心、向上下游领域延 伸，构成跨区域跨行业、多领域多渠道的投入产 出形式。
2. 全球邮轮旅游产业发展现状 20世纪60年代，在航空客运业的强力冲击 下，经由一系列业务功能转型、运营模式创新和 市场重新定位，邮轮旅游已经从原来海上客运业 淡季时的补充性业务，成长为规模庞大的现代专
业旅游业务活动[3]。经过40多年的发展，全球邮 轮产业已经成为国际旅游业中的一项重要业务 内容，2008年全球邮轮旅游业接待量为1 300.5 万人次。图1显示了1990年至2008年全球邮轮旅 游市场总体规模及区域分布情况。从图1可以看 出，以美国为代表的北美地区是全球最大的邮 轮旅游市场，处于绝对领先地位。该地区所接 待的邮轮游客数量占全球邮轮游客总量的比重 虽然一直在降低，但年市场占有率依然在80%左 右[4]。
资料来源：根据文献 [4] 整Biblioteka Baidu而成。 图1 全球邮轮旅游市场总体规模及区域分布（1990~2008）
3. 中国邮轮旅游发展现状 随着中国经济的长期稳健发展，居民生活水 平的持续提高和旅游消费需求的迅速增长，以及 旅游方式从以游览观光为主向度假休闲的转变， 国际上已经非常成熟的邮轮旅游方式，逐渐引起 中国旅游消费者的关注，并成为一种充满魅力的 新兴旅游方式。据统计，2001年中国邮轮旅游消 费者人数仅为8 325人[5]，而到2009年，从内地乘 坐国际邮轮出境旅游的人数达到近20万人次，加 之到香港、新加坡、美国、欧洲等登轮游览的游 客，中国国内邮轮旅游游客规模在35万~38万人 次之间。2009年以我国沿海城市为出发港的国际 邮轮达80个航次，同比增长38%；访问我国沿海 城市的国际邮轮共76个航次，比2008年都有较 大的增长幅度，上升势头在全世界范围内颇受 关注[6]。 与此同时，国内港口城市对邮轮旅游市场
一、邮轮旅游内涵与发展现状
1. 邮轮旅游内涵界定 邮轮旅游（cruise ship tourism）是一种以大 型豪华游船为载体，以海上巡游为主要形式， 以船上活动和岸上休闲旅游为主要内容的高端 旅游活动。从旅游产业链角度来看，邮轮抵达
之前、抵达、停靠、离开邮轮码头所引发的一系 列产品与服务的交易，即通常所指的邮轮旅游 业，是一种介于运输业、观光与休闲业、旅行业 之间的边缘产业[1]。同时，邮轮旅游产业的运行 与发展又会拉动相关产业的发展，形成多产业共 同发展的邮轮经济现象[2]。由中交协等部门发布 的《2008~2009中国邮轮发展报告》将邮轮经济 定义为：以海上巡游（Sea-Cruising）的豪华邮
邮轮经济的重要方式，就是建立标准的邮轮码头 以吸引邮轮靠泊，并争取成为大型邮轮公司的邮 轮母港。
2. 聚集性特征 邮轮旅游的聚集性表现为两个方面：一是 各类相关要素集聚在邮轮码头附近，以便及 时快捷地为邮轮及邮轮乘客提供优质服务，因 此，邮轮母港所在地一般会以邮轮码头为中心 形成邮轮产业集聚区，既为邮轮补给、维护、 修理等相关产业开辟了一个可观的新市场，又 带动了服务游客的餐饮、住宿、旅游、购物等 各方面经济的发展，成为当地新的经济增长 点。产业聚集区的形成可降低产业发展的交易 成本，构建区域竞争优势，并进一步形成产业集 群、促进产业升级。二是优良的邮轮母港能吸引 更多邮轮集聚本港，而多艘邮轮的集聚又大大促 进了本地的邮轮经济，使其具备规模经济从而有 能力提供更为高效的邮轮设施和服务，进一步提 升其产业竞争力和在全球邮轮网络中的地位。这 使得邮轮母港不仅仅是邮轮码头，更是一个邮轮 城概念，如美国的迈阿密、英国的伦敦、亚洲的 新加坡和中国香港。这就要求致力于发展邮轮经 济的城市必须为邮轮码头预留足够的发展空间， 并在发展初期给予各方面的支持。 3. 显著的规模经济特征 邮轮产业具有显著的规模经济特征[8]，这体 现在两个方面：单艘邮轮的规模经济和船队的 规模经济。前者表现为邮轮注册吨位（GRT）越 大，载客量越多，单个舱位成本越低，达到收益 平衡点所需收取的邮轮价格也越低，产品的价格 竞争力也就更强。这就使得每年新投入运营的邮 轮体量越来越大，如皇家加勒比邮轮集团所属的 “创世纪工程”号邮轮造价7亿英镑，22万总注 册吨，可承载5 400位游客。后者表现为邮轮船队 规模越大，分摊到每艘邮轮上的固定成本和变动 成本越低，邮轮运营商就可以让利于消费者以获 得竞争优势，或增加公司的利润。具体讲，规模 较大的船队既可以降低前期的研发、设计、建造 和培训单位成本，又可以在运营期更有效地分担 巨大的销售、行政管理、广告宣传和采购成本。 同时，大的邮轮船队可以凭借其规模优势，与旅 游分销商或代理商建立全球性或区域性的营销网
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厦门、三亚等中国港口为母港的东北亚和东南亚 邮轮航线。
在产业发展政策方面，邮轮旅游亦得到了中 国政府和各级地方政府的大力扶植与推进。近年 来，相关部门相继出台了一系列推动我国邮轮旅 游市场发展的利好政策。国家发展与改革委员会 于2008年6月出台了《促进我国邮轮业发展的指 导意见》。2009年3月25日国务院提出：促进和 规范邮轮产业发展。2009年10月19日，国家交通 运输部明确外国籍邮轮经特案批准，可在华开展 多点挂靠业务。2009年12月国务院所发布的《关 于加快发展旅游业的意见》中也将邮轮游艇作为 新时期重点培育的旅游消费热点。相关政策的出 台将有力地拉动中国邮轮经济的发展。
［基金项目］ 国家旅游局科研立项重点课题：中国邮轮旅游开发研究（编号：10TABK009）；青岛市双百调研课题： 青岛市邮轮产业集聚区建设研究（编号：2009-B-17）
［收稿日期］ 2010 - 4 - 15 ［作者简介］ 张言庆（1978~），男，山东临沂人，青岛大学旅游学院讲师，博士，主要研究方向：旅游产业经济与政
［中图分类号］F59
［文献标识码］
A
［文章编号］1003-6539（2010）07-0026-08
Basic Characteristics, Development Trends and Implications of Cruise Tourism
Zhang Yanqing/Ma Bo/Fan Yingjie （Tourism College, Qingdao University, Qingdao 266071, China） Abstract：Modern cruise ship tourism is the fast growing segment in tourism industry. It has many features such as high consumption, potent effect to promoting economy and radiate effect to abroad regional. Cruise ship economy is a phenomenon of multi-industry coordinate development. It has several obvious basic characteristics such as knotted economy within global operation network, Agglomerate economy, economies of scale, oligopoly market structure, imbalanced regional development and geographical and seasonal repositioning. After 40 years development, modern cruise ship industry shows some important development trends: enlargement trend, theme trend, itineraries shortened trend, mass trend, joint operation trend and ultra-inclusive pricing trend. Cities and enterprises that would like to development cruise ship economy should seriously analyze these characteristics and trends all the above. Key words：cruise tourism; economic feature; development trends
的竞相逐鹿和国际邮轮巨头的大举进入，也使得 国内邮轮旅游开发热潮不断高涨。目前，国内已 建成或即将建成的专业邮轮码头有上海国际客运 中心、厦门国际邮轮中心、三亚凤凰岛邮轮码 头，上海吴淞口邮轮码头、天津港国际邮轮码头 等。另外，大连、青岛、宁波、深圳、广州、珠 海、汕头等城市也都制定了建设或改造邮轮客运 中心的规划。近年来，我国初步形成了依托长江 三角洲和环渤海湾的东北亚邮轮港口群，依托珠 江三角洲和环北部湾的东南亚邮轮港口群，依托 海峡西岸和台湾岛的（台湾）海峡两岸邮轮港口 群[7]。面对欧美邮轮市场的渐趋饱和、中国邮轮 市场的巨大潜力，国际邮轮巨头纷纷进入中国市 场。2006年以来，歌诗达邮轮公司、皇家加勒比 游轮公司、丽星邮轮公司相继在上海、天津等港 口城市设立合资旅行社、办事处等机构开展中国 市场的邮轮运营业务，并开辟了以上海、天津、
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邮轮旅游产业经济特征、发展趋势及对中国的启示
张言庆 马 波 范英杰
（青岛大学旅游学院 山东青岛 266071）
摘 要：现代邮轮旅游是世界旅游业中发展最快的市场，具有消费水平高、经济拉动作用强、辐射带动区域大等特
点。邮轮旅游产业具有诸多鲜明的经济特征：全球化网络的节点经济特征、聚集性特征、规模经济特征、寡头垄断的
二、邮轮旅游产业经济特征
1. 全球化网络的节点经济 邮轮旅游是国际旅游中最具全球化特征的一 个分支行业。从目前邮轮业的运营情况看，邮轮 制造主要集中在挪威、芬兰、意大利、德国等国 家；邮轮企业（特别是邮轮集团总部）主要分布 于美国、英国、希腊、马来西亚、挪威；邮轮业 资本金主要来自于美国、德国、英国和日本；海 运注册多选择在巴拿马、利比里亚、百慕大、塞 浦路斯和巴哈马；邮轮运营管理人才主要来自意 大利、希腊、挪威、英国等国家；船员主要来南 欧和东南亚。因此，可以说邮轮产业是一个全球 化的网络性产业，以连接七大洲的整个海洋作为 运营舞台，以遍布世界各地的码头作为依托，构 建起庞大的航游网络。邮轮码头构成了航游网络 的节点，邮轮经济就成为网络化的节点经济[2]。 从邮轮旅游运营的视角看，要想发展邮轮经济就 要通过邮轮码头的建设，吸引国际邮轮的到达而 成为邮轮产业的节点。当然，邮轮经济效应的大 小取决于网络节点的重要性或者说取决于邮轮码 头在邮轮航游网络中的角色和地位。邮轮码头根 据其重要性分为母港码头（homeport）、停靠港 码头（port of call）与小码头（Jetty）。研究表 明，邮轮母港的经济收益是停靠港的10~14倍， 当一个港口城市被定位为停靠邮轮的母港，该区 域就会形成较大的邮轮经济效应。港口城市发展