路基冲击碾压强夯施工总结

中交一公局第三工程有限公司

强夯、冲击碾压试验段总结

审核：

复核：

编制：

编制单位：沈铁改扩建工程路基七标项目经理部

编制日期：二〇一四年十一月月二日

目录

一、工程概况 (2)

二、试验目的 (3)

三、人员、机械配置 (3)

四、施工工艺总结 (4)

五、试验段结论 (16)

六、下步控制重点 (18)

路基强夯冲击碾压试验段总结

一、工程概况

本合同段为沈阳（王家沟）至铁岭（杏山）公路改扩建工程路基七标，里程桩号为K811+900～K821+500，本合同段有短链一处，K820+940=K820+942.221，路线缩短2.221m,路线全长9597.779m。ZK818+075.557～ZK820+939.601为左线分离式改线新建段，对应主线段K818+075.557～K820+940利用原高速公路整幅作为改扩建后的右半幅使用；其余段落主线为正常双侧加宽，利用原高速公路路基和路面。

项目地域位于昌图县境内，设计带地貌类型为冲洪积平原区、山前坡洪积区、微丘区三个地貌单元，地势总体北高南低。线路通过区地层主要有上太古界混合岩、混合花岗岩，中生界白垩系砾岩、砂岩、泥岩、安山岩，海西期花岗岩、辉绿岩等，冲积平原及山间河谷主要以第四系冲洪积和坡洪积地层为主。

线路自南向北穿越蒲河、万泉河、凡河、柴河、梅林河、沙河、清河、马仲河、牤牛河及二道河，大气降水入渗为主要补给方式，其次为河流入渗补给，排泄方式以地下水径流、河水排泄及人工开采排泄为主。按岩土体赋水条件和含水介质的不同，可划分为基岩裂隙孔隙水和第四系孔隙潜水及上层滞水三种类型。工作区属半干旱，半湿润大陆性季风气候，冬冷夏热，春秋两季多风。近年来，沙尘暴频发。最高气温36.6～37.6℃，最低气温-34.3～-36.7℃，年平均降水量600～700mm，年平均蒸发量1600～1800mm。从11月中旬至翌年4月为冰冻期，多年平均冻土深度在K693+000-K813+000段位1.2-1.4米，K813+000-终点为1.4-1.6米，因此取K693+000-K813+000段标准冻深为1.4米，K813+000-终点段标准冻深为1.5米。

我单位选取K815+680～K816+100段作为路基强夯和冲击碾压试验段长度420m。

二、试验目的

1、强夯、冲击碾压能否达到预期效果；

2、确定强夯、冲击碾压的合适施工工艺；

3、确定合适的质量检测方法；

4、确定合理的质量控制标准。

三、人员、机械配置

1、主要管理人员分工见下表：

2、机械设备

四、施工工艺总结

路基填方强夯工艺流程图：

合

格

1 、施工准备

1 施工调查

调查清楚路基范围内及其沿线地下管线特别是光缆线位置，以及村旁水源井的位置；踏勘现场实际地质情况，核对地质报告。

2 原地面复测

测量横断面布设里程与施工图横断面里程相对应，对地形急剧变化或与施工图比较变化较大的地段适当增加，断面间距不大于20米。

3 测量放样

根据实测标高进行边桩放线，在挖方断面的坡顶位置上，设置挖断面的边桩，边桩上注明里程、挖深，在距边桩一定距离以外设护桩，以备边桩丢失后及时恢复，同时导线、水准点设特殊标志予以保护，以免施工中遭到破坏。

路基填方前，应恢复定线、测量放样、定出作业范围，做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。路基施工时应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定，测出路基红线、路堤坡脚、路堑坡顶和弃土堆桩位的具体位置（直线段 20m，曲线段 10m）。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间距不宜大于50m。

4 临时排水

填方施工前应在低洼处先做好截水沟、排水沟等排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，排水沟出口应尽量与原有管道、排水沟或现建管道接通，以便排水畅通。特别注意路基内、外边沟沟底纵坡应与前后沟底相衔接,沟内不得有积水,所有排水沟渠从下游向上游开挖。排水设施完成后方可做主体工程。

2、冲击补压和强夯补压

1强夯补压和冲击补压在施工前进行试验确定施工工艺、检测方法和质量控

制标准等。

2两构造物长度小于150m（构造物指圆管涵及以上），全部用强夯补压，分别为清表碾压后路基填筑1.5m路床顶面20cm和中间部位，单击1000KN.m夯击能满夯一遍，夯印搭接1/3。根据路床顶面高度不同分层标准如下：＜1.5m路床顶面下20㎝强夯一层；1.5m≤高度＜5.5m路基填筑1.5m和路床顶面下20cm强夯两层；5.5m≤高度＜9.5m路基填筑1.5m和路床顶面下20cm强夯三层；9.5m≤高度＜12m路基填筑1.5m和路床顶面下20cm强夯四层。

3构造物间大于150m且加宽宽度小于12m的冲击配强夯，清表碾压后路基填筑1m和路床顶面下20cm两层采用25KJ冲击压路机冲击补压，行驶速度应≮12KM/h,冲击碾压遍数为20遍；根据路床顶面高度不同分层标准如下；1m＜高度2.5m在距离底面1m处和路床顶面下20cm两层冲击补压；2.5m＜高度6.5m在距离底面5m处加一层强夯；6.5m＜高度12m在距离底面5m、9m处加两层强夯。

4主线单侧加宽以及立交桥区变速车道单侧加宽宽度大于12m且两构造物间长度大于或等于150m，清表碾压后路基填筑1m和路床顶面下20cm和中间部位全部采用25KJ冲击压路机冲击补压，冲击碾行驶速度应≮12KM/h,冲击碾压遍数为20遍。

5新旧结合处采用错轮强夯，横向宽度2m,分别为清表碾压后路基填筑1.5m、路床顶面下20cm和中间部位，单击600KN/h夯击能满夯一遍，夯印搭接1/3.

6新建路基两构造物之间的长度大于150m，采用冲击补压3层，分别在路基底面、填高1.5m、路床顶面下20cm全宽路基上采用25KJ冲击补压，冲击碾行驶速度应为≮12KM/h，冲击碾压遍数为20遍。

7桥头搭板外侧15m范围采用单击1000KN.m夯击能满夯一遍，夯印搭接1/3。

8强夯采用先弱后强原则，如先用单击600KN.m夯击能对新旧结合处夯击一遍，夯印搭接1/3；再用单击1000KN.m夯击能全断面满夯一遍夯印搭接1/3。强夯顺序采用由低到高的原则，如路基横向从外侧向内侧强夯；纵向由低处到高处强夯。

3 、材料试验

采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基用土，不准使用沼泽土、淤泥及泥炭。挖土方前先清除草皮、树根等易腐朽物质，同时对路基用土应先做