03-4燃气轮机变工况
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9、燃机的启动与停机
25
启动过程 燃气轮机必须用启动机带动它旋转加速，在气 体通道中建立起气流，至燃烧室中达到能稳定 燃烧的条件后，喷入燃料，点火燃烧。之后透 平出功迅速增大，当它增至大于压气机和摩擦 耗功后，燃气轮机具备了独立运行的条件，启 动机脱扣，燃气轮机靠自身加速至空载（或慢 车）工况。
26
（VCE为电压信号，与燃料量相关）
27
nig点火转速 =（15%～ 20%） n0
ns 自持转速 <nb
nb 脱扣转速 =（45%～ 60%） n0
ni 空载（慢车） 转速
<n0 n0 额定转速
28
29
冷加速 热加速
继续热加速
M 启动扭矩
st
M 涡轮输出扭矩
T
M 压气机需要扭矩
C
M 静摩擦力矩
电厂中广泛应用 于单轴燃机
10
3、分轴燃机
11
12
4、多分轴燃机
13
5、可调静叶的作用
扩大压气机运行范围 扩大燃机的应用场所 满足部件之间参数匹配要求 提高部分负荷下的经济性
14
扩大压气机 运行范围
15
提高部分负荷下的经济性
16
6、部件性能恶化的影响
17
18
19
7、大气参数变化的影响
32
Eห้องสมุดไป่ตู้D
33
m
M 主动力矩减去阻
ex
力矩后的剩余力矩
30
热悬挂（热挂）
31
燃气轮机的停机过程
燃气轮机的停机过程较简单，主要注意的是减 少暂时热应力，减轻热冲击现象。 因此要停机时不能立即切断燃料供应使之熄火 停机，而应是逐渐减少燃料，减少负荷直至空 载，然后再降低机组转速至较低值（发电用单 轴机组可降至50% n0 左右），使燃气温度降至 较低值，这时熄火停机，可有效地减轻热冲击。
第三部分
第五章 燃气轮机变工况
1
简例：直接转速调节系统
2
1. 燃机联合运行线族 2. 单轴燃机的变工况性能 3. 分轴燃机 4. 多分轴燃机 5. 可调静叶的影响 6. 部件性能的恶化的影响 7. 大气参数变化的影响 8. 燃机的加载和减载 9. 燃机的启动与停机
3
1、燃机联合运行线族
4
某台12000hp （马力）约 9MW单轴简单 循环燃机运行 线族
20
21
8、燃机的加载和减载
22
转速增加滞后于T3* 的增加，故沿着平 衡线更高的线加速。 燃料增量大，加速 快，但更靠近喘振 边界，而且有超温 度问题，并有暂时 热应力限制。
23
转速降低滞后于T3* 的降低，故沿着平 衡线更低的线减速。 燃料减量大，减速 快，但更靠近熄火 极限，并受暂时热 应力限制。
5
考虑因素 • 负载（典型有两种） • 转速、流量、温度 • 喘振边界、熄火极限、
T3max、nmax
6
2、单轴燃机变工况特性
当负载功率或大气参数等变化时，燃机偏 离设计工况点下工作，为燃机变工况。 参数按组成部件相互平衡的内在规律而变 的稳定工况，为平衡工况。
7
8
9
单轴燃机适用于 带动恒速负载和 转速变化范围较 小的变速负载
9、燃机的启动与停机
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启动过程 燃气轮机必须用启动机带动它旋转加速，在气 体通道中建立起气流，至燃烧室中达到能稳定 燃烧的条件后，喷入燃料，点火燃烧。之后透 平出功迅速增大，当它增至大于压气机和摩擦 耗功后，燃气轮机具备了独立运行的条件，启 动机脱扣，燃气轮机靠自身加速至空载（或慢 车）工况。
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（VCE为电压信号，与燃料量相关）
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nig点火转速 =（15%～ 20%） n0
ns 自持转速 <nb
nb 脱扣转速 =（45%～ 60%） n0
ni 空载（慢车） 转速
<n0 n0 额定转速
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冷加速 热加速
继续热加速
M 启动扭矩
st
M 涡轮输出扭矩
T
M 压气机需要扭矩
C
M 静摩擦力矩
电厂中广泛应用 于单轴燃机
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3、分轴燃机
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4、多分轴燃机
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5、可调静叶的作用
扩大压气机运行范围 扩大燃机的应用场所 满足部件之间参数匹配要求 提高部分负荷下的经济性
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扩大压气机 运行范围
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提高部分负荷下的经济性
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6、部件性能恶化的影响
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7、大气参数变化的影响
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Eห้องสมุดไป่ตู้D
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M 主动力矩减去阻
ex
力矩后的剩余力矩
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热悬挂（热挂）
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燃气轮机的停机过程
燃气轮机的停机过程较简单，主要注意的是减 少暂时热应力，减轻热冲击现象。 因此要停机时不能立即切断燃料供应使之熄火 停机，而应是逐渐减少燃料，减少负荷直至空 载，然后再降低机组转速至较低值（发电用单 轴机组可降至50% n0 左右），使燃气温度降至 较低值，这时熄火停机，可有效地减轻热冲击。
第三部分
第五章 燃气轮机变工况
1
简例：直接转速调节系统
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1. 燃机联合运行线族 2. 单轴燃机的变工况性能 3. 分轴燃机 4. 多分轴燃机 5. 可调静叶的影响 6. 部件性能的恶化的影响 7. 大气参数变化的影响 8. 燃机的加载和减载 9. 燃机的启动与停机
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1、燃机联合运行线族
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某台12000hp （马力）约 9MW单轴简单 循环燃机运行 线族
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8、燃机的加载和减载
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转速增加滞后于T3* 的增加，故沿着平 衡线更高的线加速。 燃料增量大，加速 快，但更靠近喘振 边界，而且有超温 度问题，并有暂时 热应力限制。
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转速降低滞后于T3* 的降低，故沿着平 衡线更低的线减速。 燃料减量大，减速 快，但更靠近熄火 极限，并受暂时热 应力限制。
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考虑因素 • 负载（典型有两种） • 转速、流量、温度 • 喘振边界、熄火极限、
T3max、nmax
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2、单轴燃机变工况特性
当负载功率或大气参数等变化时，燃机偏 离设计工况点下工作，为燃机变工况。 参数按组成部件相互平衡的内在规律而变 的稳定工况，为平衡工况。
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单轴燃机适用于 带动恒速负载和 转速变化范围较 小的变速负载