QC轨道基础控制网5
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实测数量 56 合格 数量 28 百分比% 50%
检测仪器
不合格 数量 28
SGJ-T-CEC-Ⅰ
备注
百分比% 50%
轨面高程1mm 56 29 51.79% 27 48.21% 采用铺轨基标法经过综合计算绝对精度和相对精度合格率（不含轨 1-2mm 32 57.14% ） 3 距）为（50%+51.79%+37.5%+82.14%+60.42%+83.33%+79.17%+83.33% 轨 距 56 11 19.64% >2mm 13 23.21% /8=66%。 2
绝对精度
左轨轨向 左轨高低 右轨轨向 右轨高低
制表人：韩冬国
制表时间：2012年6月15日
中铁三局集团线桥公司
六、提出方案
采用轨道基础控制网浇筑后道床检测
轨道静态精密检测综合评价表（轨道基础控制网精测方案）
工程名称 起迄里程 序号 1 2 3 4 5 6 8 10 12 相对精度 平 顺 性 检测项目 平面位置3mm 轨面高程3mm 轨 水 扭 距 平1mm 曲1mm 10m弦 10m弦 10m弦 10m弦 上海市轨道交通12号线轨道1标工程 36+394.7-36+366.2 实测数量 49 49 49 49 21 41 41 41 41 合格 数量 49 48 47 49 21 39 41 41 41 百分比% 100.00% 97.96% 95.92% 100.00% 100.00% 95.12% 100.00% 100.00% 100.00% 数量 0 1 1-2mm >2mm 0 0 2 0 0 0 2 0 轨道类型 检测仪器 不合格 百分比% 0.00% 2.04% 4.08% 0.00% 0.00% 0.00% 4.88% 0.00% 0.00% 0.00% 长枕埋入式 SGJ-T-CEC-Ⅰ 备注
工程名称 起迄里程 序号 1 2 3 4 5 6 8 10 12 相对精度 平 顺 性 1mm 检测项目 平面位置3mm 轨面高程3mm 轨 水 扭 距 平1mm 曲1mm 10m弦 10m弦 10m弦 10m弦 上海市轨道交通12号线轨道1标工程 36+830.0-36+800.2 实测数量 48 48 48 48 20 40 40 40 40 合格 数量 43 40 42 48 17 37 37 38 37 百分比% 89.60% 83.33% 87.50% 100.00% 85.00% 90.00% 90.00% 95.00% 90.00% 数量 5 8 1-2mm >2mm 0 3 3 3 2 3 5 1 轨道类型 检测仪器 不合格 百分比% 10.40% 16.67% 10.41% 2.00% 0.00% 15.00% 10.00% 10.00% 5.00% 10.00% 长枕埋入式 SGJ-T-CEC-Ⅰ 备注
中铁三局集团线桥公司
六、提出方案
1
方案一：强制对中精密导线测量方案
测量方法
测量方法：建立观测墩，观测墩头型似 三角架头，在观测墩平台上埋设中心连 接螺旋，使用时直接将仪器插上，其对 中误差<±0.5 mm；埋设的中心连接螺旋 采用防锈的铜质材料。利用车站布设的 控制点为基准进行测设，相邻导线点间 距宜150m～200m，且相邻导线边长不小 于1:2。轨道精密导线控制网按平面和高 程分开测量的方式进行测量。
六、提出方案
２
方案二：建立轨道基础控制网精测方案
高程测量方法
测量方法
轨道基础控制网高程测量 采用自由测站三角高பைடு நூலகம்测量方法进行高 程测量时，应采用不同测站所测得的相邻点 的高差，按下图进行构网。
中铁三局集团线桥公司
六、提出方案
采用精密导线强制对中法浇筑后 道床检测
轨道静态精密检测综合评价表（精密导线强制对中法）
83.33% 79.17% 83.33%
19
8 10 8
39.58%
16.67% 20.83% 16.67%
制表人：赵伟
制表时间：2012年6月15日
中铁三局集团线桥公司
三、选题理由
控制标准对比
基标法控制标准与轨检小车控制标准对比
序号 1 项目 轨道中心线 传统测量方式 L型道尺测量 基标法控制标准 ±3mm 轨检小车控制标准 ±1mm
序号
1 2 3
制表人：赵伟
作业工序
控制基标复测 放样加密基标 轨排精调
存在问题
仪器误差 置镜误差、照准误差 人为测量误差、设备误差、检测不 系统不全面。
制表时间：2012年6月5日
采用传统铺轨基标测量方法存在 诸多误差。 业主要求轨道几何尺寸相对偏差1 mm以下、绝对偏差3mm以下为优 秀。满足地下轨道验收标准为合 格。（轨距偏差除外）
中铁三局集团线桥公司
六、提出方案
２
方案二：建立轨道基础控制网精测方案
平面测量方法
测量方法
轨道基础控制网平面测量 轨道基础控制网采用自由测站边角交会的方法测量，每个自由测站 观测4对控制点，测站间重复观测3对控制点，每个控制点有四个自由 测站的方向和距离观测量，具体测量方法如所示。
中铁三局集团线桥公司
量精度的方案：第一种是强制对中精密导线测量方
案，第二种是借签高速铁路CPIII测量技术，建立适 用于地铁轨道施工的基础控制网精测方案。根据以
上两种测量方案QC小组在金海路至申江路区间上下
行线各建立了150m试验段，采用全站仪配合轨检小 车，对施工的轨道进行高精度测量（精度 0.1mm）,
根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统地分
中铁三局集团线桥公司
六、提出方案
2
方案二：建立轨道基础控制网精测方案
测量设备、测量原理
测量设备：全站仪规格型号徕卡 TPS1200+测量精度≤1″，具有自 动追踪功能；轨检小车规格型号 SGJ-T-CEC-I，测量精度±0.3mm。 测量原理：通过借鉴高速铁路CPIII轨 道控制网测量技术采用全站仪自由设 站方式配合轨道几何尺寸测量仪（轨 检小车）。根据轨道静态测量数据对 轨道进行全面、系统地分析调整，对 轨道线型进行优化调整，合理控制轨 距、水平、轨向、高低及变化率，使 地铁轨道整体平顺性得到显著提高。
析调整，将轨道几何尺寸精度控制到1mm以内。
中铁三局集团线桥公司
六、提出方案
1
方案一：强制对中精密导线测量方案
测量设备、测量原理
测量设备：全站仪规格型号徕卡 TPS1200+测量精度≤1″，具有自 动追踪功能；轨检小车规格型号 SGJ-T-CEC-I，测量精度±0.3mm。 测量原理：根据《城市轨道交通 工程测量规范》（GB50308-2008） 的要求进行“精密导线网”的测 设。
采用轨道基础控制网精测技术施工地铁 整体道床轨道是借签高铁的CPIII控制网 测量技术结合地铁施工的特殊性进行综 合研究， CPIII控制网测量技术在高铁 施工中已取得成功经验。
结论
目 标 可 以 实 现
中铁三局集团线桥公司
六、提出方案
2012年6月，围绕课题，小组成员通过各种途
径收集信息，以提高测量精度、降低测量误差为突 破口，经过各方考证及信息搜集，提出两种提高测
强制对 中精密 导线
中铁三局集团线桥公司
六、提出方案
轨道基础控制网精测方案分析：
优点
方案对比
1、降低了置镜误差和对中误差 2、采用轨检小车调轨规避了人为误差
三、选题理由
业主要求
轨道几何尺寸相对偏差1mm以下、绝对偏差3mm以下，占数据检 测总和的85%为优秀。满足地下轨道验收标准为合格 施工测量是控制轨道施工质量的根源，地铁整体道床轨道施工 传统工艺已测设铺轨基标为控制点，人工使用道尺及拉弦对轨 道几何尺寸进行调整，由于传统的测量方法误差过多精度不易 保证，而且人工测量轨道几何形态无法做到系统性和全面性， 因此无法确保达到业主要求的优秀标准，尤其是在绝对偏差控 制上不理想合格率仅能达到50%左右。且后期轨道精调工作量加 大，需要加工特殊轨道扣配件，来满足轨道几何尺寸的调整， 增加了人力、物力投入，又减少运营期轨道几何尺寸维修富裕 量，因此需要研究使用新工艺来解决传统工艺存在的问题。
结论
无法达到业 主要求的优 秀标准
中铁三局集团线桥公司
三、选题理由
工程名称 施工单位
轨检小车检测铺轨基标法施工 地段轨道数据
上海市轨道交通12号线轨道1标工程 中铁三局 轨道类型 标段号 长枕埋入式
轨道静态精密检测综合评价表（铺轨基标法）
起迄里程
序号 1 检测项目 平面位置1mm
36+580.0-36+550.2
小组成员结构合理，为本课题的研究提供 了全方位的保证。 小组成员的类似施工经验丰富，其中4人 曾经从事过高铁CPIII轨道基础控制网测 量，有相应的测量施工经验。
上海地铁业主领导、集团公司领导、公 司本部均高度重视，将本项目轨道基础 控制网精测技术施工整体道床轨道列为 科研攻关课题，划拨了科研经费，大力 支持地铁轨道基础控制网的探索研究。
说明： 计划进度： 制表人：赵伟 时间: 2012年6月
2012年 7 8 9 10 11
中铁三局集团线桥公司
三、选题理由
传统铺轨基标法
铺轨基标施工存在的弊端
轨道绝对 偏差过大
整体 道床轨道
轨道精调 工作量大
轨道设备 磨损
轨道整体 平顺性不高
中铁三局集团线桥公司
三、选题理由
传统工艺存在的问题
传统铺轨基标控制轨排铺设存在的问题
中铁三局集团线桥公司
二、小组简介
小组名称 课题名称 课题类型 活动日期 小组成员 活动频次 中铁三局集团线桥工程公司 上海地铁QC小组
小组基本情况
成立时间
2012年4月
地铁轨道施工控制网精测技术工艺研发
创新型 2012.6～2012.11 7人 1～2次/月 组长 课题注册 注册编号 QC活动时间 郭海 2012.5 XQ2012-5 48小时以上
中铁三局集团线桥公司
地铁轨道施工精测技术工艺研发
中铁三局集团 线桥工程公司上海地铁QC小组 发 表 人:欧阳飞飞
中铁三局集团线桥公司
一、工程概况
上海市轨道交通12号线I标铺轨工程，线路起点虹口区天潼路站，终点浦东新区金海 路站，线路铺轨长度37.448km（ DK22+276—DK40+676）,均为地下线整体道床轨道。
2
3
轨道方向
轨顶水平
直线10m弦、曲线 20m弦
水平道尺
直线2mm、曲线3mm
±2mm
1mm
±1mm
4
5
轨顶高程
扭曲
水准仪测量
±2mm
2mm
±1mm
1mm
6
7
轨顶高低
轨距
10m弦测量
轨距尺
2mm
+3mm、-2mm
1mm
+2mm、-1mm
制表时间：2012年6月20日
制表人：赵伟
中铁三局集团线桥公司
男
男 女
27
26 27
大专
大专 大专
技术员
技术员 工程造价
实施前后效果对比
现场测量 经费核算
中铁三局集团线桥公司
P
Plan：计划阶段
D
Do：实施阶段
C
Check：检查阶段
A
Action：处理阶段
中铁三局集团线桥公司
小组活动进度计划
时间 内容 6 课题选择 QC培训 对策制定 对策实施 效果检查 与验证 巩固措施 与总结
选题理由
选择课题
地铁轨道施工精测技术工艺研发
中铁三局集团线桥公司
四、目标设定
提高地下整体道床轨道施工质量，达到业主要的优秀标准。 从目前的66%综合优秀率，提高到85%以上。
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
85% 66%
现状 目标值
中铁三局集团线桥公司
五、目标可行性分析
绝对精度
左轨轨向 左轨高低 右轨轨向 右轨高低
制表人：赵伟
制表时间：2012年6月15日
中铁三局集团线桥公司
六、提出方案
强制对中精密导线法分析：
优点
方案对比
1、降低了置镜误差和对中误差 2、采用轨检小车调轨规避了人为误差 3、提高精度、提高轨道施工质量 缺点 1、采用轨检小车调轨设站距离过长 2、强制对中投入费用过高 3、强制对中支墩影响龙门吊走行 4、点位发生变化，恢复测量工作量大 5、施工后期及运营期无法利用
中铁三局集团线桥公司
二、小组简介
序号 1 2 3 4 姓名 郭海 性别 男 男 男 男 年龄 文化程度 48 31 38 27 本科 本科 大专 大专 职务 项目经理 总工程师 副经理 工程部长
小组成员简介 小组分工 组织策划 方案制定 协调组织 实施
欧阳飞 飞
李东 石瑞强
5
6 7
赵伟
韩冬国 王晓蕾
4 5 水 扭 平 顺 性 1mm 平1mm 曲1mm 56 28 21 23 37.50% 82.14% 35 5 62.50% 17.86%
绝对精度
相对精度
6
8 10 12
左轨轨向
左轨高低 右轨轨向 右轨高低
10m弦
10m弦 10m弦 10m弦
48
48 48 48
29
40 38 40
60.42%
检测仪器
不合格 数量 28
SGJ-T-CEC-Ⅰ
备注
百分比% 50%
轨面高程1mm 56 29 51.79% 27 48.21% 采用铺轨基标法经过综合计算绝对精度和相对精度合格率（不含轨 1-2mm 32 57.14% ） 3 距）为（50%+51.79%+37.5%+82.14%+60.42%+83.33%+79.17%+83.33% 轨 距 56 11 19.64% >2mm 13 23.21% /8=66%。 2
绝对精度
左轨轨向 左轨高低 右轨轨向 右轨高低
制表人：韩冬国
制表时间：2012年6月15日
中铁三局集团线桥公司
六、提出方案
采用轨道基础控制网浇筑后道床检测
轨道静态精密检测综合评价表（轨道基础控制网精测方案）
工程名称 起迄里程 序号 1 2 3 4 5 6 8 10 12 相对精度 平 顺 性 检测项目 平面位置3mm 轨面高程3mm 轨 水 扭 距 平1mm 曲1mm 10m弦 10m弦 10m弦 10m弦 上海市轨道交通12号线轨道1标工程 36+394.7-36+366.2 实测数量 49 49 49 49 21 41 41 41 41 合格 数量 49 48 47 49 21 39 41 41 41 百分比% 100.00% 97.96% 95.92% 100.00% 100.00% 95.12% 100.00% 100.00% 100.00% 数量 0 1 1-2mm >2mm 0 0 2 0 0 0 2 0 轨道类型 检测仪器 不合格 百分比% 0.00% 2.04% 4.08% 0.00% 0.00% 0.00% 4.88% 0.00% 0.00% 0.00% 长枕埋入式 SGJ-T-CEC-Ⅰ 备注
工程名称 起迄里程 序号 1 2 3 4 5 6 8 10 12 相对精度 平 顺 性 1mm 检测项目 平面位置3mm 轨面高程3mm 轨 水 扭 距 平1mm 曲1mm 10m弦 10m弦 10m弦 10m弦 上海市轨道交通12号线轨道1标工程 36+830.0-36+800.2 实测数量 48 48 48 48 20 40 40 40 40 合格 数量 43 40 42 48 17 37 37 38 37 百分比% 89.60% 83.33% 87.50% 100.00% 85.00% 90.00% 90.00% 95.00% 90.00% 数量 5 8 1-2mm >2mm 0 3 3 3 2 3 5 1 轨道类型 检测仪器 不合格 百分比% 10.40% 16.67% 10.41% 2.00% 0.00% 15.00% 10.00% 10.00% 5.00% 10.00% 长枕埋入式 SGJ-T-CEC-Ⅰ 备注
中铁三局集团线桥公司
六、提出方案
1
方案一：强制对中精密导线测量方案
测量方法
测量方法：建立观测墩，观测墩头型似 三角架头，在观测墩平台上埋设中心连 接螺旋，使用时直接将仪器插上，其对 中误差<±0.5 mm；埋设的中心连接螺旋 采用防锈的铜质材料。利用车站布设的 控制点为基准进行测设，相邻导线点间 距宜150m～200m，且相邻导线边长不小 于1:2。轨道精密导线控制网按平面和高 程分开测量的方式进行测量。
六、提出方案
２
方案二：建立轨道基础控制网精测方案
高程测量方法
测量方法
轨道基础控制网高程测量 采用自由测站三角高பைடு நூலகம்测量方法进行高 程测量时，应采用不同测站所测得的相邻点 的高差，按下图进行构网。
中铁三局集团线桥公司
六、提出方案
采用精密导线强制对中法浇筑后 道床检测
轨道静态精密检测综合评价表（精密导线强制对中法）
83.33% 79.17% 83.33%
19
8 10 8
39.58%
16.67% 20.83% 16.67%
制表人：赵伟
制表时间：2012年6月15日
中铁三局集团线桥公司
三、选题理由
控制标准对比
基标法控制标准与轨检小车控制标准对比
序号 1 项目 轨道中心线 传统测量方式 L型道尺测量 基标法控制标准 ±3mm 轨检小车控制标准 ±1mm
序号
1 2 3
制表人：赵伟
作业工序
控制基标复测 放样加密基标 轨排精调
存在问题
仪器误差 置镜误差、照准误差 人为测量误差、设备误差、检测不 系统不全面。
制表时间：2012年6月5日
采用传统铺轨基标测量方法存在 诸多误差。 业主要求轨道几何尺寸相对偏差1 mm以下、绝对偏差3mm以下为优 秀。满足地下轨道验收标准为合 格。（轨距偏差除外）
中铁三局集团线桥公司
六、提出方案
２
方案二：建立轨道基础控制网精测方案
平面测量方法
测量方法
轨道基础控制网平面测量 轨道基础控制网采用自由测站边角交会的方法测量，每个自由测站 观测4对控制点，测站间重复观测3对控制点，每个控制点有四个自由 测站的方向和距离观测量，具体测量方法如所示。
中铁三局集团线桥公司
量精度的方案：第一种是强制对中精密导线测量方
案，第二种是借签高速铁路CPIII测量技术，建立适 用于地铁轨道施工的基础控制网精测方案。根据以
上两种测量方案QC小组在金海路至申江路区间上下
行线各建立了150m试验段，采用全站仪配合轨检小 车，对施工的轨道进行高精度测量（精度 0.1mm）,
根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统地分
中铁三局集团线桥公司
六、提出方案
2
方案二：建立轨道基础控制网精测方案
测量设备、测量原理
测量设备：全站仪规格型号徕卡 TPS1200+测量精度≤1″，具有自 动追踪功能；轨检小车规格型号 SGJ-T-CEC-I，测量精度±0.3mm。 测量原理：通过借鉴高速铁路CPIII轨 道控制网测量技术采用全站仪自由设 站方式配合轨道几何尺寸测量仪（轨 检小车）。根据轨道静态测量数据对 轨道进行全面、系统地分析调整，对 轨道线型进行优化调整，合理控制轨 距、水平、轨向、高低及变化率，使 地铁轨道整体平顺性得到显著提高。
析调整，将轨道几何尺寸精度控制到1mm以内。
中铁三局集团线桥公司
六、提出方案
1
方案一：强制对中精密导线测量方案
测量设备、测量原理
测量设备：全站仪规格型号徕卡 TPS1200+测量精度≤1″，具有自 动追踪功能；轨检小车规格型号 SGJ-T-CEC-I，测量精度±0.3mm。 测量原理：根据《城市轨道交通 工程测量规范》（GB50308-2008） 的要求进行“精密导线网”的测 设。
采用轨道基础控制网精测技术施工地铁 整体道床轨道是借签高铁的CPIII控制网 测量技术结合地铁施工的特殊性进行综 合研究， CPIII控制网测量技术在高铁 施工中已取得成功经验。
结论
目 标 可 以 实 现
中铁三局集团线桥公司
六、提出方案
2012年6月，围绕课题，小组成员通过各种途
径收集信息，以提高测量精度、降低测量误差为突 破口，经过各方考证及信息搜集，提出两种提高测
强制对 中精密 导线
中铁三局集团线桥公司
六、提出方案
轨道基础控制网精测方案分析：
优点
方案对比
1、降低了置镜误差和对中误差 2、采用轨检小车调轨规避了人为误差
三、选题理由
业主要求
轨道几何尺寸相对偏差1mm以下、绝对偏差3mm以下，占数据检 测总和的85%为优秀。满足地下轨道验收标准为合格 施工测量是控制轨道施工质量的根源，地铁整体道床轨道施工 传统工艺已测设铺轨基标为控制点，人工使用道尺及拉弦对轨 道几何尺寸进行调整，由于传统的测量方法误差过多精度不易 保证，而且人工测量轨道几何形态无法做到系统性和全面性， 因此无法确保达到业主要求的优秀标准，尤其是在绝对偏差控 制上不理想合格率仅能达到50%左右。且后期轨道精调工作量加 大，需要加工特殊轨道扣配件，来满足轨道几何尺寸的调整， 增加了人力、物力投入，又减少运营期轨道几何尺寸维修富裕 量，因此需要研究使用新工艺来解决传统工艺存在的问题。
结论
无法达到业 主要求的优 秀标准
中铁三局集团线桥公司
三、选题理由
工程名称 施工单位
轨检小车检测铺轨基标法施工 地段轨道数据
上海市轨道交通12号线轨道1标工程 中铁三局 轨道类型 标段号 长枕埋入式
轨道静态精密检测综合评价表（铺轨基标法）
起迄里程
序号 1 检测项目 平面位置1mm
36+580.0-36+550.2
小组成员结构合理，为本课题的研究提供 了全方位的保证。 小组成员的类似施工经验丰富，其中4人 曾经从事过高铁CPIII轨道基础控制网测 量，有相应的测量施工经验。
上海地铁业主领导、集团公司领导、公 司本部均高度重视，将本项目轨道基础 控制网精测技术施工整体道床轨道列为 科研攻关课题，划拨了科研经费，大力 支持地铁轨道基础控制网的探索研究。
说明： 计划进度： 制表人：赵伟 时间: 2012年6月
2012年 7 8 9 10 11
中铁三局集团线桥公司
三、选题理由
传统铺轨基标法
铺轨基标施工存在的弊端
轨道绝对 偏差过大
整体 道床轨道
轨道精调 工作量大
轨道设备 磨损
轨道整体 平顺性不高
中铁三局集团线桥公司
三、选题理由
传统工艺存在的问题
传统铺轨基标控制轨排铺设存在的问题
中铁三局集团线桥公司
二、小组简介
小组名称 课题名称 课题类型 活动日期 小组成员 活动频次 中铁三局集团线桥工程公司 上海地铁QC小组
小组基本情况
成立时间
2012年4月
地铁轨道施工控制网精测技术工艺研发
创新型 2012.6～2012.11 7人 1～2次/月 组长 课题注册 注册编号 QC活动时间 郭海 2012.5 XQ2012-5 48小时以上
中铁三局集团线桥公司
地铁轨道施工精测技术工艺研发
中铁三局集团 线桥工程公司上海地铁QC小组 发 表 人:欧阳飞飞
中铁三局集团线桥公司
一、工程概况
上海市轨道交通12号线I标铺轨工程，线路起点虹口区天潼路站，终点浦东新区金海 路站，线路铺轨长度37.448km（ DK22+276—DK40+676）,均为地下线整体道床轨道。
2
3
轨道方向
轨顶水平
直线10m弦、曲线 20m弦
水平道尺
直线2mm、曲线3mm
±2mm
1mm
±1mm
4
5
轨顶高程
扭曲
水准仪测量
±2mm
2mm
±1mm
1mm
6
7
轨顶高低
轨距
10m弦测量
轨距尺
2mm
+3mm、-2mm
1mm
+2mm、-1mm
制表时间：2012年6月20日
制表人：赵伟
中铁三局集团线桥公司
男
男 女
27
26 27
大专
大专 大专
技术员
技术员 工程造价
实施前后效果对比
现场测量 经费核算
中铁三局集团线桥公司
P
Plan：计划阶段
D
Do：实施阶段
C
Check：检查阶段
A
Action：处理阶段
中铁三局集团线桥公司
小组活动进度计划
时间 内容 6 课题选择 QC培训 对策制定 对策实施 效果检查 与验证 巩固措施 与总结
选题理由
选择课题
地铁轨道施工精测技术工艺研发
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四、目标设定
提高地下整体道床轨道施工质量，达到业主要的优秀标准。 从目前的66%综合优秀率，提高到85%以上。
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
85% 66%
现状 目标值
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五、目标可行性分析
绝对精度
左轨轨向 左轨高低 右轨轨向 右轨高低
制表人：赵伟
制表时间：2012年6月15日
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六、提出方案
强制对中精密导线法分析：
优点
方案对比
1、降低了置镜误差和对中误差 2、采用轨检小车调轨规避了人为误差 3、提高精度、提高轨道施工质量 缺点 1、采用轨检小车调轨设站距离过长 2、强制对中投入费用过高 3、强制对中支墩影响龙门吊走行 4、点位发生变化，恢复测量工作量大 5、施工后期及运营期无法利用
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二、小组简介
序号 1 2 3 4 姓名 郭海 性别 男 男 男 男 年龄 文化程度 48 31 38 27 本科 本科 大专 大专 职务 项目经理 总工程师 副经理 工程部长
小组成员简介 小组分工 组织策划 方案制定 协调组织 实施
欧阳飞 飞
李东 石瑞强
5
6 7
赵伟
韩冬国 王晓蕾
4 5 水 扭 平 顺 性 1mm 平1mm 曲1mm 56 28 21 23 37.50% 82.14% 35 5 62.50% 17.86%
绝对精度
相对精度
6
8 10 12
左轨轨向
左轨高低 右轨轨向 右轨高低
10m弦
10m弦 10m弦 10m弦
48
48 48 48
29
40 38 40
60.42%