第9讲_汽油机混合气的形成

采用汽油喷射的特点： 1）混合气浓度的精确控制； 2）由于取消了化油器喉管，满负荷时提高了充气 效率； 3）低速雾化性能的改进； 4）多点喷射改善了多缸均匀性； 5）过渡工况 性能的提高； 6）制造成本提高，使用和维修要求高。
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图4-2 汽油喷射
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a) 单点喷射 b)多点喷射
图4-3 汽油喷射
第1节 汽油机混合气形成
汽油喷射系统取代化油器，在准确性和快速性方面得到很大改善。
一、基本特征
缸内形成均质混合气（始于进气行程，终于压缩行程末了。先喷后烧）
负荷调节为“量调节” （节气门调节混合气“数量”来改变负荷，混合气
浓度变化不大）
二、工况与混合气浓度
重要参数 : 1．理论空燃比（A/F） （完全燃烧时空气与燃油燃烧的质量之比）
三、化油器的缺陷
难以准确、快速调节混 合气浓度
图4-1 化油器的工作原理 1-浮子 2-进油口 3-浮子室 4-主量孔 5-节气门 6-喷孔
四、汽油喷射
组成： 图4-2 传感元件：空气流量计（热线式）、氧传感器（二氧化锆式） 、转速以及 爆震传感器（压电式传感器侧振动加速度）等 执行元件：喷油器（同时喷射，分组喷射和顺序喷射 ） 图4-3 缸外喷射（单点喷射[进气管] 多点喷射[进气道]） 缸内喷射 电控单元：控制策略（开环控制 闭环控制 ） 图4-4
汽油 14.8; 柴油 14.3
（燃烧时实际空气量与理论空气量之比）
2．过量空气系数α
汽油机在不同的工况下，对混合气浓度有着不同的要求： 1 起动工况 （发动机转速低导致进气流速低，不易雾化和蒸发，供给浓混
合气保证顺利启动）
2 怠速与小负荷工况（节气门开度小，浓混合气） 3 中等负荷工况 （节气门部分开启，经济混合气） 4 大负荷与全负荷工况（节气门全开，功率混合气） 5 急加速与急减速工况 （油气需要同步变化，但难以实时准确调节）
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控制方法
ECU是电控汽油喷射系统 的核心，内装有微型计算机。 发动机工作状态通过传感器输 入到ECU，在ECU的内存中 存储有喷射持续时间、点火时 刻、怠速和故障诊断等数据。 ECU对各种传感器的信号进 行逻辑运算，读取存储在 ECU中的数据并经过计算和 修正，输出控制信号给执行器， 通过执行器控制发动机工作状 态
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图4-4 两类控制系统 a)开环控制系统 b)闭环控制系统
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