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§3-5 通行能力调查
一、概述
1、通行能力的概念
【道路通行能力】是指在一定的道路、 交通、环境条件下，道路上某一断面在 单位时间内能通过的最大车辆数，其单 位通常为：辆／h。
道路通行能力又是道路的一项重要指标， 是道路规划设计必需的基础数据，同时也 是交通管理的具体指标，其大小主要取决 于道路条件、交通条件及度量标准。
录表； （4）观测交叉口高峰小时交通流量流向分布，
并将结果填入交叉口状况调查统计表； （5）饱和流量的测定。
3、合流区间的调查
合流区间通行能力的调查一般是通过对 阻塞时的交通情况进行多方面的观测、 分析来探讨阻塞发生的原因和推算题行 能力，而对于复杂的合流现象也常有用 模拟演示来研究的，此时的交通调查的 主要工作是获取建立模拟模型的基本资 料，为分析和计算提供数据。
此时的调查内容还要着重观测在冲突点车辆 穿插流动的规律。
可穿越空挡时长的确定
平均值法 临界值法 参考教材p70-72
（2）停车线法调查
停车线法的基本思路是以车辆通过停车线作 为通过路口，将饱和通行能力经修正后得到 设计通行能力。所以调查主要集中在对通过 某一信号交叉口进口道的饱和车流进行观测 和分析上。
（2）车头间距的观测
在高处进行摄影观测时，要预先在路面上按一定 距离间隔设置标记(例如粘贴白色纸带)，供分析 时量测距离用。有时亦可通过量测现场实物来决 定距离(如车道线虚线、护栏柱或电杆的间距等)。 观测时摄象机的位置越高越好，最好高于三层楼 房，其画面速度应视现场车辆行驶速度和摄象范 围大小决定。对于市区道路一般取4画面／s；对 于高速公路要取8画面／s。
（3）车道利用率的观测
车道利用率是指一个车道的交通量与全 部车道交通量的比率。观测者只需分别 测出每一车道的交通量即可算出。
（4）超车次数的观测
分别在调查区间的前后断面记录每辆车 的通过时间与车牌号，对照两断面的记 录，再根据车辆的通过顺序即可求得超 车次数。
还可从高处直接观测一定路段内的超车 次数。
3、调查注意事项
1 ．调查的地点一般应选在交通量大、易于发生 拥挤阻塞的地方。例如道路上的瓶颈、爬坡路段。 城市道路的主要交叉口，道路合流区间等；
2．调查的时间应选在可能发生拥挤阻塞的日期 和时刻。通常调查在晴天时进行，观测的时间一 般要持续lh；
3．当交通条件发生变化时，还应延长观测时间。 例如对那些阻塞持续时间较长、处于饱和状态的 车流，在阻塞持续时间内要连续观测。同时还要 根据交通变化条件分别予以分析才能达到观测的 目的。如果阻塞持续的时间较短，可以任意选择 调查日期，但累计调查时间应大于，还要注意每 次调查发生阻塞时的交通条件应基本相同；
次要道路的通行能力，由主要道路车辆的 车头间隔分布、次要道路车辆穿越主要道 路所需时间、次要道路的车头时距等因素 决定。
调查项目主要有：可穿越空挡等。
（1）冲突点法调查
冲突点法的基本思想是以车辆通过“冲突点” 作为通过路口。
所谓冲突点是指本向直行车(右转车)相对向 左转车在同一绿灯时间内交错通过，此两向 车流轨线的交会点。
2、调查的必要性
1．要了解目前发生拥挤和阻塞的道路、交叉口， 研究发生阻塞的原因并分析各种不同条件对阻塞所 产生的影响时；
2．对特定的道路或交叉口拟进行交通设施或交通 运营管理的改造、以及对所做的工作进行前后效果 对比时；
3．对现有道路网交通状况进行综合评价时；
4 ．为拟建的交通设施和拟定的交通管理方法提供 基础资料，检验新建和改建道路及交通设施与目前 交通需求是否适应时。
信号交叉口的通行能力是对每一进口道规 定的，在交叉口的几何构造、交通条件和 信号设计条件下，某一指定进口道所能通 过的最大流率。
调查项目主要有：饱和流率等。
无信号交叉口的通行规则：主道优先、次道让行
无信号交叉口的通行能力：主要道路的通 行能力+次要道路上车辆在可穿越空挡能通 过的车辆数
主要道路的通行能力，按路段计算
4．为了解阻塞的动态情况或分析阻塞前后交通 流的各种特性，需要把观测时间分为若干时段加 以处理。
二、调查内容
分以下三种典型区域进行通行能力调查： 连续通行路段 平面交叉路口 合流区间
1、连续通行路段的调查
调查项目： (1)交通量； (2)车速； (3)车流密度； (4)车头时距；
所谓饱和流率是指在一次绿灯时间内，进口 道上车队能连续通过停车线的最大流率。
停车线法观测地点：选择有两条或两条以上 入口车道、交通流量大、右转、直行、左转 有明确分工的交叉口进口道。
பைடு நூலகம்
观测的内容与方法：
（1）调查交叉口的几何组成，各进口引车道 数、停车线位置及各车道6功能划分情况；
（2）观测信号灯周期时长及各相位时长； （3）将(l)、(2)项内容填入交叉口状况调查记
（ 5）公共汽车停靠站的通行能力调查
公共汽车停靠站的运行能力对于公交车辆 专用车道及单向一车道的道路影响很大。 有些道路尽管在正常路段的通行能力较大， 但由于受停靠站的限制，仍然可能出现交 通阻塞现象。因此有必要确定它对道路通 行能力的影响。
2、平面交叉口的调查
平面交叉口分三种：无信号交叉口、环行 交叉口和信号交叉口。
(5)车头间距； (6)车道利用率； (7)超车次数。
（1）车头时距的观测
调查地点应选在平直路段而且不受交叉口 停车、加减速、车辆换道及行人过街等的 影响。调查的车流应是连续行驶的车队。 当车队中混有各种车型时，应分别调查各 种车型的车头时距。
观测方法：P69
(1)计算各种车型的平均车头时距 (2)计算车辆换算系数
道路条件
道路条件是指道路的几何线形组成，如 车道宽度、侧向净空、附加车道、道路 线形、视距、路面性质和状况、坡度以 及沿线的街道化程度等。
交通条件
交通条件是指交通流中的车辆组成、车道 分布、交通量的变化、交通管理及交通控 制等。
按交通流状况，通行能力分四类：
1．路段的通行能力(连续车流)； 2．信号交叉口的通行能力(间断车流)； 3．匝道的通行能力(分流、合流)； 4．交织路段的通行能力。
一、概述
1、通行能力的概念
【道路通行能力】是指在一定的道路、 交通、环境条件下，道路上某一断面在 单位时间内能通过的最大车辆数，其单 位通常为：辆／h。
道路通行能力又是道路的一项重要指标， 是道路规划设计必需的基础数据，同时也 是交通管理的具体指标，其大小主要取决 于道路条件、交通条件及度量标准。
录表； （4）观测交叉口高峰小时交通流量流向分布，
并将结果填入交叉口状况调查统计表； （5）饱和流量的测定。
3、合流区间的调查
合流区间通行能力的调查一般是通过对 阻塞时的交通情况进行多方面的观测、 分析来探讨阻塞发生的原因和推算题行 能力，而对于复杂的合流现象也常有用 模拟演示来研究的，此时的交通调查的 主要工作是获取建立模拟模型的基本资 料，为分析和计算提供数据。
此时的调查内容还要着重观测在冲突点车辆 穿插流动的规律。
可穿越空挡时长的确定
平均值法 临界值法 参考教材p70-72
（2）停车线法调查
停车线法的基本思路是以车辆通过停车线作 为通过路口，将饱和通行能力经修正后得到 设计通行能力。所以调查主要集中在对通过 某一信号交叉口进口道的饱和车流进行观测 和分析上。
（2）车头间距的观测
在高处进行摄影观测时，要预先在路面上按一定 距离间隔设置标记(例如粘贴白色纸带)，供分析 时量测距离用。有时亦可通过量测现场实物来决 定距离(如车道线虚线、护栏柱或电杆的间距等)。 观测时摄象机的位置越高越好，最好高于三层楼 房，其画面速度应视现场车辆行驶速度和摄象范 围大小决定。对于市区道路一般取4画面／s；对 于高速公路要取8画面／s。
（3）车道利用率的观测
车道利用率是指一个车道的交通量与全 部车道交通量的比率。观测者只需分别 测出每一车道的交通量即可算出。
（4）超车次数的观测
分别在调查区间的前后断面记录每辆车 的通过时间与车牌号，对照两断面的记 录，再根据车辆的通过顺序即可求得超 车次数。
还可从高处直接观测一定路段内的超车 次数。
3、调查注意事项
1 ．调查的地点一般应选在交通量大、易于发生 拥挤阻塞的地方。例如道路上的瓶颈、爬坡路段。 城市道路的主要交叉口，道路合流区间等；
2．调查的时间应选在可能发生拥挤阻塞的日期 和时刻。通常调查在晴天时进行，观测的时间一 般要持续lh；
3．当交通条件发生变化时，还应延长观测时间。 例如对那些阻塞持续时间较长、处于饱和状态的 车流，在阻塞持续时间内要连续观测。同时还要 根据交通变化条件分别予以分析才能达到观测的 目的。如果阻塞持续的时间较短，可以任意选择 调查日期，但累计调查时间应大于，还要注意每 次调查发生阻塞时的交通条件应基本相同；
次要道路的通行能力，由主要道路车辆的 车头间隔分布、次要道路车辆穿越主要道 路所需时间、次要道路的车头时距等因素 决定。
调查项目主要有：可穿越空挡等。
（1）冲突点法调查
冲突点法的基本思想是以车辆通过“冲突点” 作为通过路口。
所谓冲突点是指本向直行车(右转车)相对向 左转车在同一绿灯时间内交错通过，此两向 车流轨线的交会点。
2、调查的必要性
1．要了解目前发生拥挤和阻塞的道路、交叉口， 研究发生阻塞的原因并分析各种不同条件对阻塞所 产生的影响时；
2．对特定的道路或交叉口拟进行交通设施或交通 运营管理的改造、以及对所做的工作进行前后效果 对比时；
3．对现有道路网交通状况进行综合评价时；
4 ．为拟建的交通设施和拟定的交通管理方法提供 基础资料，检验新建和改建道路及交通设施与目前 交通需求是否适应时。
信号交叉口的通行能力是对每一进口道规 定的，在交叉口的几何构造、交通条件和 信号设计条件下，某一指定进口道所能通 过的最大流率。
调查项目主要有：饱和流率等。
无信号交叉口的通行规则：主道优先、次道让行
无信号交叉口的通行能力：主要道路的通 行能力+次要道路上车辆在可穿越空挡能通 过的车辆数
主要道路的通行能力，按路段计算
4．为了解阻塞的动态情况或分析阻塞前后交通 流的各种特性，需要把观测时间分为若干时段加 以处理。
二、调查内容
分以下三种典型区域进行通行能力调查： 连续通行路段 平面交叉路口 合流区间
1、连续通行路段的调查
调查项目： (1)交通量； (2)车速； (3)车流密度； (4)车头时距；
所谓饱和流率是指在一次绿灯时间内，进口 道上车队能连续通过停车线的最大流率。
停车线法观测地点：选择有两条或两条以上 入口车道、交通流量大、右转、直行、左转 有明确分工的交叉口进口道。
பைடு நூலகம்
观测的内容与方法：
（1）调查交叉口的几何组成，各进口引车道 数、停车线位置及各车道6功能划分情况；
（2）观测信号灯周期时长及各相位时长； （3）将(l)、(2)项内容填入交叉口状况调查记
（ 5）公共汽车停靠站的通行能力调查
公共汽车停靠站的运行能力对于公交车辆 专用车道及单向一车道的道路影响很大。 有些道路尽管在正常路段的通行能力较大， 但由于受停靠站的限制，仍然可能出现交 通阻塞现象。因此有必要确定它对道路通 行能力的影响。
2、平面交叉口的调查
平面交叉口分三种：无信号交叉口、环行 交叉口和信号交叉口。
(5)车头间距； (6)车道利用率； (7)超车次数。
（1）车头时距的观测
调查地点应选在平直路段而且不受交叉口 停车、加减速、车辆换道及行人过街等的 影响。调查的车流应是连续行驶的车队。 当车队中混有各种车型时，应分别调查各 种车型的车头时距。
观测方法：P69
(1)计算各种车型的平均车头时距 (2)计算车辆换算系数
道路条件
道路条件是指道路的几何线形组成，如 车道宽度、侧向净空、附加车道、道路 线形、视距、路面性质和状况、坡度以 及沿线的街道化程度等。
交通条件
交通条件是指交通流中的车辆组成、车道 分布、交通量的变化、交通管理及交通控 制等。
按交通流状况，通行能力分四类：
1．路段的通行能力(连续车流)； 2．信号交叉口的通行能力(间断车流)； 3．匝道的通行能力(分流、合流)； 4．交织路段的通行能力。