我国铁路运输业物流发展初探开题报告

毕业设计(论文)开题报告

学生姓名：准考证号：

专业：

设计(论文)题目：

指导教师:

年月日

开题报告填写要求

1．开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后生效；

2．开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从南京理工大学自学考试办公室网站上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见；

3．“文献综述”应按论文的格式成文，并直接书写（或打印）在本开题报告第一栏目内，学生写文献综述的参考文献应不少于15篇（不包括辞典、手册）；

4．有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T 7408—2005《数据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法》规定的要求，一律用阿拉伯数字书写。如“2007年3月15日”或“2007-03-15”。

毕业设计（论文）开题报告

1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写

2000字左右的文献综述：

铁路运输作为交通运输的重要组成部分之一，主要承担者国民经济发展的陆地运输，具有便捷、安全、成本低等优势。铁路运输的安全性，不仅关系到人民群众的人民财产安全，而且对于国家政治、经济、文化的发展有着不可替代的地位和作用。特别是近年来由于高速铁路的迅速发展，极大的推动了铁路货运的发展，同样由于货运速度的提升，铁路货运业务也吸引越来越来多的企业。近年来了我国铁路基础设施大力建设已经形成了比较完备的网络体系，所以对于铁路货运而言已经具备了向铁路物流发展的硬件条件，再加上在网络经济的背景之下，铁路货运面临着物流发展的有利机遇，因此铁路货运物流就成为了铁路公司运营发展所必须要认真研究的课题。

1.国外发展现状

早在1825年在英国便诞生了世界上第一条铁路，随后在欧洲大陆掀起铁路的建设热潮，国外铁路的发展距今已有一百多年的历史，相比于国内铁路的发展要领先很多。而且在工业革命影响之下，欧洲发达国家在铁路货运及物流发展方面也积累了丰富的经验。德国作为欧洲老牌发达国家早在1984年时就建设了第一个铁路物流中心，正是由于布莱梅物流中心的建设投入使用使得铁路公司看到了发展的前景，所以在整个德国范围内开始规划建设物流中心，到上个世纪末德国已经有28个铁路物流中心投入使用，而目前德国的铁路物流中心已经超过了40个，且已经形成了铁路物流中心体系。

美国在铁路物流发展上也处于世界领先水平。早在1973年的时候美国铁路就进行了大规模的重组，最终形成了UP、BNSF等7家1级铁路公司、31家区域铁路公司、309家地区铁路公司、205个转轨与货场经营公司及2家加拿大铁路公司。

最早建立铁路物流中心的国家是日本，众所周知日本在铁路建设方面的成就也是非常突出的，特别是其轨道交通的建设与研究在很长一段时间内都处于世界领先水平，其实在1965年时日本就已经建立了世界上第一个铁路物流中心，现如今在有有限的土地上日本已经建立了超过20个铁路物流中心，但是日本铁路物流中心的发展并不是一帆风顺，由于铁路物流中心在初建时政府虽然支持建设，但是在政策上并没有松绑，主要原因是政府对于其发展前景并做好充足的准备，所以虽然铁路物流中心建设的比较的早，但是在二十世纪九十年代以前，日本的铁路物流中心并不能实现上门收货和送货到门的服务，这也就极大的限制了

铁路物流中心的发展。直到二十一世纪以来日本政府将铁路货运公司的经营模式进行了重组和调整，并且在政策给予支持，所以铁路物流中心也逐步向着现代化的物流方向发展，现如今的东京、机帆等铁路物流中心已经发展成为了综合性的物流中心，从日本的铁路物流中心建设可以看出日本一是对于物流增值服务非常的看重，不仅在货物运输时能够根据货物类型选择不同的车次类型，而且还在这个过程中对于市场进行了细分，对货运运输中的各个环节如保价运输、物流咨询等进行细化服务有效的增加物流中心的经济收益。二是对于物流中心的基础建设非常的重视，由于日本国土面积小，所以这也就促使日本不得不想办法在有限的土地上更多的容纳货物，恰恰在这种土地有限的不利因素之下迫使物流中心建设时向着立体化方向建设，与此同此自动化和信息设备也就随着被利用和诞生，现如今日本的立体化仓库已经成为了世界各国争相模仿的典范。三是注重多式联运，日本在铁路物流中心的选址时也非常的注重与其他交通方式的衔接，所以大多都选择了铁路与公路、水路相交汇的地方，这也就使得货物运输畅通们阻。

2.国内发展现状

我国的铁路物流中心建设大体上经过了三个阶段：第一阶段是萌芽阶段。在2003年之前由于我国从建国以来开始实行的是商品经济和计划经济，在这种经济发展模式之下，我国的铁路货运自然也就无法得到充分的发展，这个阶段我国的铁路货运发展主要是停留在了传统的货物运输上面，且货场的建设也是仅仅发挥着存储的简单功能，由于铁路公司不能完全按照市场化运营，所以货运发展也就比较的缓慢。第二阶段是2003年至2010年，这一时期我国加入了世界贸易组织，国家的经济向着市场化方向发展，国家也明确提出了要建设铁路集装箱中心，经过了8年时间的规划与建设到了2010年的时候，我国已经在重点城市建设了铁路集装箱中心，既使是没有集装箱中心的城市根据需求也都建立了集装箱专办站，而且在这一时期原铁道部为了更好的适应时代的发展，重组建了中铁快运、中特货、中铁集装箱三大专业运输公司，这也就拉开了我国铁路物流中心建设的大幕。第三阶段是2010年之后，在先前机构改革和铁路货场建设的基础之上，铁路总公司开始在“十二五”和“十三五规划”当中，着力对物流中心进行布局建设以进一步规范铁路物流中心的规划、建设与经营。根据相关的数据统计截止2017年底，我国已经建成了208个一、二级物流基地，357个三级物流基地。由于我国在铁路物流中心的建设方面吸取了国外铁路物流中心建设的经验和教训，所以在建设过程中也是根据我国实际情况多方考虑之后才建设实施，并且在建设之后中国物流与采购联合会物流园区专委会会对铁路物流中心的运营进行综合的评估，特别是从基础设施、服务能力、运营效率、社会贡献方面进行综合评估，以便铁路物流中心能更好更快的发展。