飞行原理和飞行性能

第二节飞行原理和飞行性能

12001 在迎角不变条件下，飞行速度增大一倍则升力：

（A）增大l倍（B）增大2倍

（C）增大4倍（D）不变

12002 在迎角不变条件下，飞行速度增大一倍则阻力：

（A）增大l倍（B）增大2倍

（C）增大（D）不变

12003 随着飞行高度的增加，保持平飞所需的迎角与真空速的关系为：（A）均不变（B）给定迎角下的真空速增大

（C）给定迎角下的真空速减小（D）两者均减小

12004 影响失速速度的因素有：

（A）重量、过载、功率（B）过载、迎角和功率

（C）迎角、重量和空气密度（D）迎角、重量、飞机构形

12005 在小于V有利的飞行速度范围内，平飞速度减小将引起飞机阻力：（A）增加，因为诱导阻力增大（B）增大，因为摩擦阻力增大

（C）减小，因为诱导阻力减小（D）减小，因为压差阻力减小12006 保持一定速度平飞，随着重量增加飞机：

（A）摩擦阻力增大（B）诱导阻力增大

（C）诱导阻力减小（D）诱导阻力基本不变

12007 通过改变迎角，飞行员可以改变：

（A）升力、阻力和飞机重量（B）升力、阻力和速度

（C）升力、速度但不能控制阻力（D）飞机重量、升力但不能控制速度12008 下列关于阻力的叙述不正确的是：

（A）诱导阻力是由于气流下洗引起的

（B）压差阻力是由于气流分离引起的

（C）零升阻力的主要成分是摩擦阻力

（D）摩擦阻力的大小仅与飞行表速有关

12009 在飞机起飞离开地面过程中：

（A）飞机的稳定性将增强（B）诱导阻力将增大

（C）诱导阻力将减小（D）摩擦阻力将增大

12010 双发螺旋桨飞机的关键发为：

（A）涡流对垂尾影响较轻的一发（B）涡流对垂尾影响较重的一发（C）产生可用拉力较大的一发（D）可以为任意一发

12011 跨音速飞行一般是指：

（A）马赫数0.50到1.0 （B）马赫数0.75到1.0

（C）马赫数0.75到1.2 （D）马赫数0.75到2.0

12012 亚音速飞行一般指：

（A）马赫数低于0.75 （B）马赫数0.75到1.2

（C）马赫数0.75到1.0 （D）马赫数低于1.0

12013 临界马赫数是指：

（A）上翼面出现激波时的来流马赫数

（B）上翼面出现局部超音速区时的来流马赫数

（C）飞机产生高速振动时的来流马赫数

（D）上翼面低压力点达到音速时的来流马赫数

12014 随着来流马赫数的增加机翼表面最先达到音速的一点是在：

（A）上翼面前缘（B）上翼面后缘

（C）机翼前缘驻点附近（D）下翼面前缘

12015 后掠翼飞机在翼尖出现激波失速后将使压力中心：

（A）向后向内移动（B）向前向内移动

（C）向前向外移动（D）仅向内移动

12016 机翼后掠设计的最大优点在于：

（A）显著提高临界马赫数（B）改进飞机在高速飞行时的稳定性（C）降低空气压缩性的影响（D）改进飞机在高速飞行时的操纵性12017 后掠翼的缺点在于：

（A）翼根先失速（B）随压力中心的前移飞机出现剧烈低头（C）翼尖先失速（D）飞机的稳定性较差

12018 翼面涡流发生器的主要作用是：

（A）破坏上翼面绕流（B）减小激波阻力

（C）改善后掠翼飞机的稳定性（D）改善后掠翼飞机的副翼操纵性12019 增升装置的主要作用是：

（A）增大最大升阻比（B）增大最大升力

（C）增大阻力（D）增大临界迎角

12020 前缘襟翼的主要作用是：

（A）增大机翼弯度（B）减小升力但不增加速度

（C）改善大迎角下的飞机稳定性（D）增加飞行阻力

12021 前缘缝翼的工作原理是：

（A）改变机翼弯度增加升力

（B）改善上翼面绕流延缓气流分离

（C）改善下翼面绕流延缓气流分离

（D）将下翼面高压区的气流引向上翼面，延缓气流分离

12022 螺旋桨顺桨是指将桨叶角调整到：

（A）0°左右（B）45°左右

（C）90°左右（D）180°左右

12023 飞机失速的根本原因在于：

（A）飞行速度过小（B）飞行速度过大

（C）遭遇阵风干扰（D）飞机迎角超过临界迎角

12024 飞机的迎角是：

（A）飞机纵轴与相对气流的夹角（B）机翼弦线与相对气流的夹角（C）机翼弦线与水平面的夹角（D）飞行轨迹与水平面的夹角12025 低速流动的基本特征是：

（A）流管变细，流速加快（B）流管变细，流速减慢

（C）流管变细，气流压力增加（D）流速加快，则气流压力

12026 在临界迎角状态，飞机的：

（A）升力最大（B）升力系数最大

（C）升力系数和阻力系数最大（D）升阻比最大

12027 有利迎角状态，飞机的：

（A）升力最大（B）升力系数最大

（C）升力系数和阻力系数最大（D）升阻比最大

12028 襟翼的主要作用在于：

（A）增加升阻比（B）减小升阻比

（C）增加最大升力系数（D）增加升力系数

12029 飞机的升力主要是由：

（A）上翼面前缘产生的（B）上翼面后缘产生的

（C）下翼面前缘产生的（D）上下翼面各占一半

12030 螺旋桨变距是指改变：

（A）桨叶角（B）桨叶迎角

（C）桨叶转速（D）发动机扭矩

12031 螺旋桨飞机的拉力：

（A）随飞行高度增加而增加（B）随飞行高度增加而减小

（C）随飞行速度增加而增大（D）随飞行速度增加而减小

12032 螺旋桨产生负拉力的原因有：

（A）桨叶角过大，飞行速度过小（B）桨叶角过大，飞行速度过大

（C）油门过大，飞行速度过小（D）油门过小，飞行速度过大

12033 超音速流动的基本规律是：

（A）膨胀加速，压力增高，温度增高（B）膨胀加速，压力降低，温度降低（C）膨胀减速，压力增高，温度增高（D）膨胀减速，压力降低，温度降低12034 尾流的产生主要是由于：

（A）翼尖涡（B）气流与飞机间的摩擦作用

（C）气流在机翼表面发生分离的结果（D）动力装置的排除尾气

12035 尾流移动的基本特征是：

（A）缓慢下沉（B）缓慢上升

（C）向上风侧飘移（D）向下风侧飘移

12036 影响尾流强度的主要因素有：

（A）重量越大，速度越高，尾流越强（B）重量越大，速度越低，尾流越强（C）翼展越长，速度越低，尾流越强（D）翼展越长，速度越大，尾流越强12037 空气的压缩性对高速流动规律的影响程度取决于：

（A）飞行速度（B）空气温度

（C）空气密度（D）飞行马赫数

12038 保持相同迎角平飞，随着飞行高度增加：

（A）真空速增大，指示空速也增大（B）真空速不变，指示空速增大（C）真空速增大，指示空速不变（D）真空速不变，指示空速减小12039 随着迎角的增加，飞机的升阻比:

（A）增加（B）减小（C）先增加后减小（D）先减小后增加

12040 飞机着陆过程中，其尾流结束是从:

（A）飞机进场后收油门至慢车位（B）飞机接地后