第二章2汽车燃料经济性试验
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第二章2汽车燃料经济性试验
容积式油耗仪
• 原理：
– 累计发动机工作中所消耗的燃料总质量，用时 间和里程来计算油耗量。
• 优点：可以对油耗连续测量 • 分类：
– 活塞式、膜片式、量管式
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第二章2汽车燃料经济性试验
行星活塞式
• 其流量检测装 置是由流量变 换机构及信号 转换机构组成。 流量变换机构 是将一定容积 的燃油流量变 为曲轴的旋转 运动，它是由 十字形配置的 四个活塞和旋 转曲轴构成 。
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第二章2汽车燃料经济性试验
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第二章2汽车燃料经济性试验
• (2)在(1)的场合，如果遇到油耗传感器及喷 油泵间产生负压，引起气穴现象时，自油 箱来的油压大概为20KPa，有必要加一个 辅助泵，该辅助泵使燃油泵的进油端的油 路保持正压，气穴现象不易发生，可以进 行稳定的油耗测量。
11.3
10.3
2510<CM
16.4
14.7
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第二章2汽车燃料经济性试验
• ➢试验在专用的底盘测功器上进行。测出排气中以 g/km（克每千米）计的CO2、CO及CH的排放量，用碳平 衡法求得燃油消耗量。
•➢碳平衡法依据的基本原理是质量守恒定律。
• ➢汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和 与燃烧前燃油中碳质量的总和应该相等。
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第二章2汽车燃料经济性试验
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第二章2汽车燃料经济性试验
电控喷油的汽油机油耗测定时应注 意的问题
• (1)仅使用油耗传感器时，电控喷油发动机 须处理从压力调节器回流多余燃油的问题。 如果多余的油回到油耗传感器的前面，则 测出的油耗变成是发动机实际消耗的油加 上回流的油。必须让多余的油回到油耗传 感器的输出端才算正确。
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第二章2汽车燃料经济性试验
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第二章2汽车燃料经济性试验
油耗仪使用注意事项
• 1.说明书 • 2.电源线接紧 • 3.排传感器内的残油，加润滑油 • 4.长期使用——定期标定
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第二章2汽车燃料经济性试验
汽车燃料经济性试验的分类比较
• 测定汽车燃料经济性的试验方法有多种。根据对 各种使用因素的控制程度，试验方法可分为以下 几类：
无控制道路试验
• 对各个影响因素都不加以控制的试验方法，称为 “无控制的道路试验”。试验条件中，对被试车辆
的维护、调整规范及所用燃料、润滑材料的规格有 明确的规定。
• 由于各种使用因素的随机变化，要获得分散度小的 数据是困难的。为此，必须用车队进行长距离
(10000～16000km)的试验，才能获得可信度较高的 数据。
• ➢具体测量方法按照GB19233—2003《轻型汽车燃料 消耗量试验方法》进行。
• ➢标准规定在模拟城市和市郊的运转循环下，用碳平 衡法计算出燃料消耗量。
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第二章2汽车燃料经济性试验
•限值按整备质量的不同分别给出
表1 乘用车燃料消耗量限值
•(L/100km)
整车整备质量 （CM）/kg
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第二章2汽车燃料经济性试验
• 做油耗检测时必须排除空气泡，通常可采 取如下方法：即把车上从油箱到汽油泵的 管路“短路”，装上新的、密封性好的、 无堵塞的油管，用性能较稳定的电动汽油 泵和汽油滤清器代替原车相应部件，减短 油泵到传感器的油管长度，使油泵到油耗 传感器的阻力大大减小，从而避免了空气 泡对检测结果的不良影响。
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第二章2汽车燃料经济性试验
•试验标准及要求
• 燃料消耗量试验方法根据：
• GB/T 12534-1900《汽车道路试验方法通则》 • GB/T 125545.1-2001《乘用车燃料消耗量试验方法》 • GB/T 125545.2-2001《商务车燃料消耗量试验方法》 • GB/T 19233-2003《轻型汽车燃料消耗量试验方法》 • 在GB/T 19233-2003《轻型汽车燃料消耗量试验方
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第二章2汽车燃料经济性试验
影响燃料经济性的使用因素
• 对发动机而言：
– 1、发动机类型和设计制造水平； – 2、发动机负荷率（如何理解“发动机负荷率
越高，比油耗率越小”）
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第二章2汽车燃料经济性试验
影响燃料经济性的使用因素
• 1.结构因素
– 尺寸、质量 – 发动机 – 传动系 – 外形与轮胎
档
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第二章2汽车燃料经济性试验
燃油经济性的评价指标
• ➢中国及欧洲燃油经济性评价指标：一定运行工况 下百公里燃油消耗量，单位为L/100km 。
• ➢美国燃油经济性评价指标：一定运行工况下一定量燃 油行驶的里程，单位为mile/USgal，（USgal美制一加仑）。
• ➢燃油消耗量可以通过道路试验和室内模拟道路试验测定。
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第二章2汽车燃料经济性试验
柴油路中空气泡的排除
• 在柴油车油路中装好油耗传感器后，须用 手动泵泵油，以泵油压力排除油路中的空 气泡，它与汽油车差别之一在于汽油车可 以在发动后排除空气泡，而柴油车必须在 发动之前排尽油路中的空气泡；差别之二 在于汽油车在拆去油耗传感器恢复其原油 路时，无需排除空气泡，而柴油车在拆去 传感器恢复原油路后仍需排除油路中刚产 生的空气泡。
CM≤750
第一阶段 7.6
第二阶段 6.6
整车整备质量 （CM）/kg
1540<CM ≤1660
第一阶段 第二阶段
12.0
10.8
750<CM ≤865
7.6
6.9
1660<CM ≤1770
12.6
11.3
865<CM ≤980
8.2
7.4
1770<CM ≤1880
13.1
11.8
980<CM ≤1090
• 2.环境因素
– 道路条件 – 气候条件
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第二章2汽车燃料经济性试验
• 3.使用因素
– 车速（结合等速百公里油耗曲线） – 档位选择（如何理解“档位低，后备功率大…
油耗大”？）
– 保养与调整——4S店还是加油站？ – *使用习惯——高速开空调，低速开车窗 – *技术水平——何时利用惯性行车、驻车；加减
8.8
8.0
1880<CM ≤2000
13.6
12.2
1090<CM ≤1205
9.4
8.6
2000<CM ≤2110
14.0
12.6
1205<CM ≤1320
10.1
9.1
2110<CM ≤2280
14.5
13.0
1320<CM ≤1430
10.7
9.8
2280<CM ≤2510
15.5
13.9
1430<CM ≤1540
汽油路中空气泡的排除
• 空气泡产生的原因通常是： (1)拆装油管时，原本充盈的油管产生滴漏现象，使 得油管装好后里面充满空气泡 (2)连接油管时，由于夹箍没夹好，接头处造成渗漏， 形成空气泡 (3)汽油泵进油阀皮碗老化，密封性下降，造成供油 压力不足，不断形成空气泡 (4)由于发动机过热，形成气阻产生空气泡 (5)从油箱到汽油泵这一段管路局部存在老化、密封 性差，不断产生空气泡 (6)汽油滤清器堵塞或油箱盖上气孔被堵塞，造成汽 油泵泵油时形成“真空”，产生空气泡
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第二章2汽车燃料经济性试验
油耗仪安装注意事项
• 1.油耗仪传感器串接在燃料系供油管道上 • 2.传感器的进出油管最好为透明塑料管
– ——观察燃油中是否有气体。气体的影响？
• 3.管道产生气泡——发生泄露——应仔细检 查并消除泄露
• 4.管道中气体如何排气？
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第二章2汽车燃料经济性试验
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第二章2汽车燃料经济性试验
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第二章2汽车燃料经济性试验
相关仪器使用及汽车油耗 检测
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第二章2汽车燃料经济性试验
油耗仪及使用注意事项
• 油耗仪是测量汽车燃料消耗量的仪器 • 用于评价汽车的燃料经济性。 • 分类：
– 质量式，容积式
• 组成：
– 传感器，计量显示仪表
• 发动机台架试验 • 不加控制的道路试验； • 控制的道路试验； • 道路循环试验(包括等速油耗、加速油耗、制动油
耗、怠速油耗等)； • 底盘测功机循环试验。
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第二章2汽车燃料经济性试验
发动机台架试验
• 优点： 1、试验条件可以人为控制，能最大限度的克服外界外界环
境对试验结果的影响。 2、试验方便、经济，燃油消耗量可以用容积法、重量法等
多种方法测量，并可同时测定废气排放物 3、试验可在稳定条件下进行，测量结果误差小，数据重复
性好
• 缺点：台架试验条件和道路试验条件相差很大，无法与汽 车实际运行情况一致。
• Tips(小贴士)：发动机外特性曲线中油耗量的测量使用此 方法。
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第二章2汽车燃料经济性试验
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第二章2汽车燃料经济性试验
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第二章2汽车燃料经济性试验
质量式油耗仪
• 外接油箱，将汽车进油管与排油管一起接 入油箱。
• 检测方法：
– 检测油箱中 – 油质量变化 –→ – 燃油消耗量
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第二章2汽车燃料经济性试验
• 质量式油耗 传感器由称 量装置、计 数装置和控 制装置组成 。 在测量消耗 一定质量的 燃油所需的 时间后，即 可算出单位 时间内发动 机的燃油消 耗量
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第二章2汽车燃料经济性试验
• 汽油车的连接方法
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第二章2汽车燃料经济性试验
柴油车的连接方法
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第二章2汽车燃料经济性试验
• 这种连接方法的主要特点是把油耗传感器串联在 油箱到高压油泵的油路当中。值得注意的是应该 为其接好回油管路，并且必须把回油管路接在油 耗传感器的出口管路上，以免燃油被油耗传感器 重复计量使油耗检测数据失真。这种连接方法在 小流量测试时没有问题，但在大流量的发动机测 量时，由于气穴现象产生气泡，引起测量误差， 所以应在油箱和油耗传感器之间装上辅助油泵
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第二章2汽车燃料经济性试验
• 信号转换机构如图所示，装 在曲轴的另一端，由主动磁 铁、从动磁铁、转轴、光栅 板、发光二极管、光敏管、 电缆插座及壳体等组成。主 动磁铁装在曲轴上，从动磁 铁装在转轴上，转轴通过轴 承支承在壳体内，转轴的上 端固定有转动光栅板，在固 定光栅上、下方有发光二极 管和光敏管。当曲轴转动时， 由于一对永久磁铁的吸引作 用，转轴及其上的转动光栅 也随之转动，通过发光二极 管和光敏管的光电作用，把 曲轴的转动变成光电脉冲信 号送入计量显示仪，经过内 部运算处理后，即可显示出 流经的燃油量。
第二章2汽车燃料经济性 试验
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2020/12/9
第二章2汽车燃料经济性试验
汽车燃油经济性
• 定义：
• 汽车燃油经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成 单位运输工作量的能力，或指单位行程的燃料消 耗量。
• 我国营运汽车的平均运输成本中，汽车运行材料 费(燃料费、润滑油、轮胎费等)所占比率最大 （40％以上）。其消耗和节约的研究，对提高汽 车使用经济性具有重要作用。
• 即在某地区的某汽车运输部门中，把试验车辆投 入实际使用，在运行中认真记录汽车行驶里程与 油耗量，最后确定平均油耗量。
• 这种试验结果能较好地反映车队的实际情况，但 难以真正做到准确地测量，同时也浪费时间。
法》，规定汽车在模拟城市和市郊工况的运转循环 下，通过测试排放的CO2、CO和碳氢化合物，用碳 平衡法计算出燃油消耗量。
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第二章2汽车燃料经济性试验
•中国相关的新标准
• ➢新开发车型，从2005年7月1日开始执行第一阶段限 值要求，2008年1月1日起执行第二阶段限值要求。
• ➢在生产车型，从2006年7月1日开始执行第一阶段限 值要求，2009年1月1日起执行第二阶段限值要求。
• 这种试验反映了车辆类型、道路条件、交通量、装 载质量以及气候等因素对汽车燃料消耗的影响，可
用于全面地评价汽车的使用燃料经济性，是一种非
常接近实际情况的试验。但试验持续时间很长，试 验费用巨大，所以很少采用。
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第二章2汽车燃料经济性试验
• 我国过去汽车运输企业采用“使用油耗试验”就 是一种“ 不控制的道路试验”：
•汽油机 •柴油机
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•D — 288K（15°C）下燃油的密度（kg/L）。
第二章2汽车燃料经济性试验
试验设备及原理
• 燃油消耗量测定的试验中要测量：车速、 距离、时间和燃料消耗量等参数。
• 道路试验测量时，车速、距离和时间用第 五轮仪或菲接触式车车速仪。
• 室内模拟道路试验时，采用底盘测功机来 模拟汽车行驶时的道路，燃料消耗量的检 测仪器使用油耗仪。
第二章2汽车燃料经济性试验
容积式油耗仪
• 原理：
– 累计发动机工作中所消耗的燃料总质量，用时 间和里程来计算油耗量。
• 优点：可以对油耗连续测量 • 分类：
– 活塞式、膜片式、量管式
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第二章2汽车燃料经济性试验
行星活塞式
• 其流量检测装 置是由流量变 换机构及信号 转换机构组成。 流量变换机构 是将一定容积 的燃油流量变 为曲轴的旋转 运动，它是由 十字形配置的 四个活塞和旋 转曲轴构成 。
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第二章2汽车燃料经济性试验
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第二章2汽车燃料经济性试验
• (2)在(1)的场合，如果遇到油耗传感器及喷 油泵间产生负压，引起气穴现象时，自油 箱来的油压大概为20KPa，有必要加一个 辅助泵，该辅助泵使燃油泵的进油端的油 路保持正压，气穴现象不易发生，可以进 行稳定的油耗测量。
11.3
10.3
2510<CM
16.4
14.7
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第二章2汽车燃料经济性试验
• ➢试验在专用的底盘测功器上进行。测出排气中以 g/km（克每千米）计的CO2、CO及CH的排放量，用碳平 衡法求得燃油消耗量。
•➢碳平衡法依据的基本原理是质量守恒定律。
• ➢汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和 与燃烧前燃油中碳质量的总和应该相等。
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第二章2汽车燃料经济性试验
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第二章2汽车燃料经济性试验
电控喷油的汽油机油耗测定时应注 意的问题
• (1)仅使用油耗传感器时，电控喷油发动机 须处理从压力调节器回流多余燃油的问题。 如果多余的油回到油耗传感器的前面，则 测出的油耗变成是发动机实际消耗的油加 上回流的油。必须让多余的油回到油耗传 感器的输出端才算正确。
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第二章2汽车燃料经济性试验
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第二章2汽车燃料经济性试验
油耗仪使用注意事项
• 1.说明书 • 2.电源线接紧 • 3.排传感器内的残油，加润滑油 • 4.长期使用——定期标定
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第二章2汽车燃料经济性试验
汽车燃料经济性试验的分类比较
• 测定汽车燃料经济性的试验方法有多种。根据对 各种使用因素的控制程度，试验方法可分为以下 几类：
无控制道路试验
• 对各个影响因素都不加以控制的试验方法，称为 “无控制的道路试验”。试验条件中，对被试车辆
的维护、调整规范及所用燃料、润滑材料的规格有 明确的规定。
• 由于各种使用因素的随机变化，要获得分散度小的 数据是困难的。为此，必须用车队进行长距离
(10000～16000km)的试验，才能获得可信度较高的 数据。
• ➢具体测量方法按照GB19233—2003《轻型汽车燃料 消耗量试验方法》进行。
• ➢标准规定在模拟城市和市郊的运转循环下，用碳平 衡法计算出燃料消耗量。
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第二章2汽车燃料经济性试验
•限值按整备质量的不同分别给出
表1 乘用车燃料消耗量限值
•(L/100km)
整车整备质量 （CM）/kg
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第二章2汽车燃料经济性试验
• 做油耗检测时必须排除空气泡，通常可采 取如下方法：即把车上从油箱到汽油泵的 管路“短路”，装上新的、密封性好的、 无堵塞的油管，用性能较稳定的电动汽油 泵和汽油滤清器代替原车相应部件，减短 油泵到传感器的油管长度，使油泵到油耗 传感器的阻力大大减小，从而避免了空气 泡对检测结果的不良影响。
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第二章2汽车燃料经济性试验
•试验标准及要求
• 燃料消耗量试验方法根据：
• GB/T 12534-1900《汽车道路试验方法通则》 • GB/T 125545.1-2001《乘用车燃料消耗量试验方法》 • GB/T 125545.2-2001《商务车燃料消耗量试验方法》 • GB/T 19233-2003《轻型汽车燃料消耗量试验方法》 • 在GB/T 19233-2003《轻型汽车燃料消耗量试验方
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第二章2汽车燃料经济性试验
影响燃料经济性的使用因素
• 对发动机而言：
– 1、发动机类型和设计制造水平； – 2、发动机负荷率（如何理解“发动机负荷率
越高，比油耗率越小”）
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第二章2汽车燃料经济性试验
影响燃料经济性的使用因素
• 1.结构因素
– 尺寸、质量 – 发动机 – 传动系 – 外形与轮胎
档
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第二章2汽车燃料经济性试验
燃油经济性的评价指标
• ➢中国及欧洲燃油经济性评价指标：一定运行工况 下百公里燃油消耗量，单位为L/100km 。
• ➢美国燃油经济性评价指标：一定运行工况下一定量燃 油行驶的里程，单位为mile/USgal，（USgal美制一加仑）。
• ➢燃油消耗量可以通过道路试验和室内模拟道路试验测定。
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柴油路中空气泡的排除
• 在柴油车油路中装好油耗传感器后，须用 手动泵泵油，以泵油压力排除油路中的空 气泡，它与汽油车差别之一在于汽油车可 以在发动后排除空气泡，而柴油车必须在 发动之前排尽油路中的空气泡；差别之二 在于汽油车在拆去油耗传感器恢复其原油 路时，无需排除空气泡，而柴油车在拆去 传感器恢复原油路后仍需排除油路中刚产 生的空气泡。
CM≤750
第一阶段 7.6
第二阶段 6.6
整车整备质量 （CM）/kg
1540<CM ≤1660
第一阶段 第二阶段
12.0
10.8
750<CM ≤865
7.6
6.9
1660<CM ≤1770
12.6
11.3
865<CM ≤980
8.2
7.4
1770<CM ≤1880
13.1
11.8
980<CM ≤1090
• 2.环境因素
– 道路条件 – 气候条件
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• 3.使用因素
– 车速（结合等速百公里油耗曲线） – 档位选择（如何理解“档位低，后备功率大…
油耗大”？）
– 保养与调整——4S店还是加油站？ – *使用习惯——高速开空调，低速开车窗 – *技术水平——何时利用惯性行车、驻车；加减
8.8
8.0
1880<CM ≤2000
13.6
12.2
1090<CM ≤1205
9.4
8.6
2000<CM ≤2110
14.0
12.6
1205<CM ≤1320
10.1
9.1
2110<CM ≤2280
14.5
13.0
1320<CM ≤1430
10.7
9.8
2280<CM ≤2510
15.5
13.9
1430<CM ≤1540
汽油路中空气泡的排除
• 空气泡产生的原因通常是： (1)拆装油管时，原本充盈的油管产生滴漏现象，使 得油管装好后里面充满空气泡 (2)连接油管时，由于夹箍没夹好，接头处造成渗漏， 形成空气泡 (3)汽油泵进油阀皮碗老化，密封性下降，造成供油 压力不足，不断形成空气泡 (4)由于发动机过热，形成气阻产生空气泡 (5)从油箱到汽油泵这一段管路局部存在老化、密封 性差，不断产生空气泡 (6)汽油滤清器堵塞或油箱盖上气孔被堵塞，造成汽 油泵泵油时形成“真空”，产生空气泡
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第二章2汽车燃料经济性试验
油耗仪安装注意事项
• 1.油耗仪传感器串接在燃料系供油管道上 • 2.传感器的进出油管最好为透明塑料管
– ——观察燃油中是否有气体。气体的影响？
• 3.管道产生气泡——发生泄露——应仔细检 查并消除泄露
• 4.管道中气体如何排气？
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第二章2汽车燃料经济性试验
相关仪器使用及汽车油耗 检测
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第二章2汽车燃料经济性试验
油耗仪及使用注意事项
• 油耗仪是测量汽车燃料消耗量的仪器 • 用于评价汽车的燃料经济性。 • 分类：
– 质量式，容积式
• 组成：
– 传感器，计量显示仪表
• 发动机台架试验 • 不加控制的道路试验； • 控制的道路试验； • 道路循环试验(包括等速油耗、加速油耗、制动油
耗、怠速油耗等)； • 底盘测功机循环试验。
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第二章2汽车燃料经济性试验
发动机台架试验
• 优点： 1、试验条件可以人为控制，能最大限度的克服外界外界环
境对试验结果的影响。 2、试验方便、经济，燃油消耗量可以用容积法、重量法等
多种方法测量，并可同时测定废气排放物 3、试验可在稳定条件下进行，测量结果误差小，数据重复
性好
• 缺点：台架试验条件和道路试验条件相差很大，无法与汽 车实际运行情况一致。
• Tips(小贴士)：发动机外特性曲线中油耗量的测量使用此 方法。
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质量式油耗仪
• 外接油箱，将汽车进油管与排油管一起接 入油箱。
• 检测方法：
– 检测油箱中 – 油质量变化 –→ – 燃油消耗量
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• 质量式油耗 传感器由称 量装置、计 数装置和控 制装置组成 。 在测量消耗 一定质量的 燃油所需的 时间后，即 可算出单位 时间内发动 机的燃油消 耗量
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第二章2汽车燃料经济性试验
• 汽油车的连接方法
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柴油车的连接方法
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• 这种连接方法的主要特点是把油耗传感器串联在 油箱到高压油泵的油路当中。值得注意的是应该 为其接好回油管路，并且必须把回油管路接在油 耗传感器的出口管路上，以免燃油被油耗传感器 重复计量使油耗检测数据失真。这种连接方法在 小流量测试时没有问题，但在大流量的发动机测 量时，由于气穴现象产生气泡，引起测量误差， 所以应在油箱和油耗传感器之间装上辅助油泵
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第二章2汽车燃料经济性试验
• 信号转换机构如图所示，装 在曲轴的另一端，由主动磁 铁、从动磁铁、转轴、光栅 板、发光二极管、光敏管、 电缆插座及壳体等组成。主 动磁铁装在曲轴上，从动磁 铁装在转轴上，转轴通过轴 承支承在壳体内，转轴的上 端固定有转动光栅板，在固 定光栅上、下方有发光二极 管和光敏管。当曲轴转动时， 由于一对永久磁铁的吸引作 用，转轴及其上的转动光栅 也随之转动，通过发光二极 管和光敏管的光电作用，把 曲轴的转动变成光电脉冲信 号送入计量显示仪，经过内 部运算处理后，即可显示出 流经的燃油量。
第二章2汽车燃料经济性 试验
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第二章2汽车燃料经济性试验
汽车燃油经济性
• 定义：
• 汽车燃油经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成 单位运输工作量的能力，或指单位行程的燃料消 耗量。
• 我国营运汽车的平均运输成本中，汽车运行材料 费(燃料费、润滑油、轮胎费等)所占比率最大 （40％以上）。其消耗和节约的研究，对提高汽 车使用经济性具有重要作用。
• 即在某地区的某汽车运输部门中，把试验车辆投 入实际使用，在运行中认真记录汽车行驶里程与 油耗量，最后确定平均油耗量。
• 这种试验结果能较好地反映车队的实际情况，但 难以真正做到准确地测量，同时也浪费时间。
法》，规定汽车在模拟城市和市郊工况的运转循环 下，通过测试排放的CO2、CO和碳氢化合物，用碳 平衡法计算出燃油消耗量。
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第二章2汽车燃料经济性试验
•中国相关的新标准
• ➢新开发车型，从2005年7月1日开始执行第一阶段限 值要求，2008年1月1日起执行第二阶段限值要求。
• ➢在生产车型，从2006年7月1日开始执行第一阶段限 值要求，2009年1月1日起执行第二阶段限值要求。
• 这种试验反映了车辆类型、道路条件、交通量、装 载质量以及气候等因素对汽车燃料消耗的影响，可
用于全面地评价汽车的使用燃料经济性，是一种非
常接近实际情况的试验。但试验持续时间很长，试 验费用巨大，所以很少采用。
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第二章2汽车燃料经济性试验
• 我国过去汽车运输企业采用“使用油耗试验”就 是一种“ 不控制的道路试验”：
•汽油机 •柴油机
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•D — 288K（15°C）下燃油的密度（kg/L）。
第二章2汽车燃料经济性试验
试验设备及原理
• 燃油消耗量测定的试验中要测量：车速、 距离、时间和燃料消耗量等参数。
• 道路试验测量时，车速、距离和时间用第 五轮仪或菲接触式车车速仪。
• 室内模拟道路试验时，采用底盘测功机来 模拟汽车行驶时的道路，燃料消耗量的检 测仪器使用油耗仪。