第3章 铁路车站_概述

设置安全线时，应尽量避免将其尽端设在高填方、桥头或设备及建 筑物附近，以防发生机车车辆脱轨时造成更大损失。
4、避难线
在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在 陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵 引计算确定在区间或站内设置避难线，用来抵消失控列车的动能，迫
（1）警冲标； 股道有效长 （2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接 度的起止范 头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）； 围由下列因 （3）出站信号机（或调车信号机）； 素确定： （4）车档（为尽头式线路时）。 （5）车辆减速器 此外，设置在到发线之间的水鹤也会影响线路有效长。
确定线路的有效长，主要视线路的用途和连接形式而定。 货物列车到发线的有效长，应根据规定的列车长度及列车 停车时的附加距离等因素确定。
线路有效长的确定
到发线容车数：
容车数 有效长（m）－机车长（ ）－附加制动距离（ m） m 30 ＝ 11 m） （ （按计长） 容车数 有效长（m）－机车长（ ）－附加制动距离（ m） m 30 ＝ 14.（m） 3 （按平均车长）
调车线容车数：
容车数 有效长（m） 75% ＝ 11 m） （ （按计长） 容车数 有效长（m） 75% ＝ 14.（m） 3 （按平均车长）
指定用途的其他线路：机车走行线、机待线、车辆站修线、 驼峰迂回线及驼峰禁溜线等
车站线路图
2、线间距
线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。线间距应能保证行 车和车站工作人员工作时的安全，它是根据铁路限界、线路是否通过 装载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机、水鹤等设备，并考 虑留有适当的余地来确定的。 站内正线与到发线之间、正线和到发 线与其他站线之间的最小线间距为5米； 相邻两股道均需通过超限货物列车、线 间设有高柱信号机时，最小线间距应为5.3 米； 此外，复线区间正线的最小线间距规定为4米，曲线部分的线间距应根 据计算进行适当加宽。
货物线容车数：
容车数 有效长（m） ＝ 11 m） （ （按计长） 容车数 有效长（m） ＝ 3 （按平均车长） 14.（m）
正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。 段管线：铁路机务段/车辆段/工务段/电务段等专用并管理的线路。 特定用途线：为保证安全而设置的安全线和避难线。
站线： 到发线：供接发旅客和货物列车的线路。
货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路。 调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路。
岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。
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六、股道全长和有效长
车站线路的长度可分为全长和有效长两种。 线路全长——指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔 基本轨接头的长度。 有效长——指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍 邻线行车的部分。 L效Ⅰ
（ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ）岔线与车站到发线接轨。
如岔线与站内正线或到发线接轨处受地形限制，或自岔线向站内为 平道或上坡道时，可以设置脱轨器或脱鞋道岔代替安全线。岔线如与站 内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设 安全线。
（5）进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时，为满足相对方向 同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设 置安全线。
第3章 铁 路 车 站
• • • • • §3.1 §3.2 §3.3 §3.4 §3.5 概 述 中间站 区段站 编组站 铁路枢纽
§ 3.1
1、车站的作用
概
述
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。
铁路运输把一件货物由甲地运往乙地的运输过程
车站在铁路运输中有两大作用：
对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输 过程的联系点。办理旅客与货物运输的各项作业。车站直接服务于工农 业生产与人民的交通旅行。 对内，它是铁路运输的一个主要生产车间，进行运输过程中除列车 区间运行外的，与列车运行有关的各项作业。
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双线铁路站内线路、道岔编号图
（3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的 联动道岔，应编为连续的单数或双数（如图2-9b中的1、3、5、7号道 岔）。
（4）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时 道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表 示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。
2、警冲标
警冲标是信号标志的一种，设在两会合线路线间距离为4米的中 间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。
警冲标示意图
五、股道和道岔的编号
为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。
1、股道编号方法
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…），站线用阿拉伯数字 编号（1、2、 3…）。 ①在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左 、 右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离站 舍顺序编号，如图:
3. 安全线
安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车 或机车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于50m。坡度宜 设计为平道或面向车挡的上坡道。
有下列情况之一者，应设置安全线： （1）在区间内两条铁路平面交叉。 （2）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。
（3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨。
使其停车。 避难线的类型有三类：
（1）尽端式避难线。依靠逐步升高的坡度来抵消失控列车的动能， 迫使其停车。
尽端式避难线设置位置有：
a、设在出站端。在一般中小站上，避难线多设于出站端； b、设在进站端。在区段站、工业站、货运站以及作业繁忙的 中间站上，避难线宜设在进站端。
（2）环形避难线。装有弹簧道岔的圆形线路，依靠线路曲线阻力 来抵消失控列车的动能，使进入圆形线路的失控列车在圆形线路内运行， 直至完全停车。
自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间；
车站与线路所之间的区间称为所间区间；
自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
4、车站、区段的概念
区段——指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和 分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。 车站——设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业 务的地点。
2、办理作业及主要设备
办理作业：
◆旅客运输的各项作业；
主要设备：
●客运输设备；
◆货物运输的各项作业；
●货运输设备；
◆与列车运行有关的各项作业。 ●列车运行有关的各项技术设备；
●还配备了客运、货运、行车、装 卸等方面的工作人员。
一、 区间与分界点
1、区间与分界点的概念
为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离 （约10km）需要设置一个车站（分界点），分界点把每一条铁路线划 分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间。 因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。 设置分界点的目的是将铁路线划分为多个区间，化整为零。
（3）砂道(套线式)避难线。依靠砂道阻力来抵消失控列车的动能。
四、站界与警冲标
1、站界
为保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接的 区间应有明确的界限。 在单线铁路上，车站的范围以两端进站信号机柱的中心线 为界，外方是区间，内方则属于车站，通常称为“站界”。 在复线铁路上，站界是按上下行正线分别确定的；即一端 以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。
2、分界点的分类
有配线的分界点 ：车站——除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出
线等）。
无配线的分界点
线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。
通过色灯信号机——设置在自动闭塞区段的两车站间，将
其划分为若干个闭塞分区。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间；
车站与线路所之间的区间称为所间区间；
单线铁路站内线路编号图
②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数， 从正线向外顺序编号，如图。
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6 双线铁路站内线路编号图
4
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向 远离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧 线路起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
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Ⅳ
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1 2
Ⅲ
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3 2 1 尽头式车站铁路车站线路、道岔编号
2、道岔编号方法
（1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达 一端用双数，下行列车到达一端用单数；
（2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号 的分界线。
单线铁路站内线路、道岔编号图
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区间
区间
区间
区间
区间
区段
分界点 技术站
二、车站的分类
根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位，
共分为六个等级，即：
特等站、一、二、三、四、五等站
按车站技术作业的不同可分为
编组站
区段站
中间站
技术站
按业务性质又分为
货运站
客运站
客货运站
非营业站
三、车站线路种类与线间距
1. 车站线路种类