S-J-交通工程说明

S-J-交通工程说明
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
交通工程设计说明
一、工程概况
1.项目背景及区位
麓湖项目路网二期工程位于成都市双流县，在现状天府大道与麓山大道交叉口以南约2Km处的东侧，是麓湖总部经济与创意产业发展区的部分。

受四川亚纯项目管理有限责任公司的委托，对该项目进行设计工作。

我院在前期工作中积极与业主协商，并多次召开专题会议，明确该区域将打造成为以景观为主的大型生活片区，在满足规范要求的前提下，尽量配合景观要求确定道路的平纵指标及路幅断面形式，以达到一个整体的景观效果，并且在道路两侧根据用地性质预留较宽的街头绿地，人行系统将与景观绿化一并考虑。

本次设计区域内道路全部为新建道路，只考虑与在建的天府大道南延线及现状的东山快速路顺接。

根据以上要求，我院于2011年3月完成了该片区的方案，并报规划部门审批通过，本次在初步设计基础上做深化设计。

2.工程简况
本次设计范围内有4条次干道，分别为A路（K0+000～K1+250）、E路（K0+442.557～K1+800）、I路、F路（K0+630～K1+142.166），道路红线宽
30m~40m，双向4车道，设计车速为40km/h(I路为30km/h)，总长3518.646m。

本次施工图设计坐标采用成都坐标系，高程采用成都高程系。

3.文件组成
施工图文件编制按专业进行如下分册：
第一册道路工程第二册桥梁工程
第三册雨水工程第四册路灯工程
第五册地道工程第六册交通工程
第七册绿化工程
本册为交通工程，其余部分见另册。

二、采用的规范和标准
•中华人民共和国《道路交通安全法》
•《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）
•《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）
•《城市道路交通标志和标线》（05MR601）
•《视觉信号表面色》（GB/T 8416-2004）
•《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311）
•《路面标线涂料》(JT/T280-2004)
•《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）
•《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006）
•《道路交通信号灯》（GB14887-2011）
•《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
•《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）
•《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011)
•《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）
•《成都市道路交通设施设置指南》
三、交通工程设计
1.设计原则
本次道路交通工程设计总体原则:以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。

同时结合道路沿线周边环境，对道路沿线实施各行其道，人车分离，安全防护等交通安全设施设计。

2.道路交通标志设计
交通标志设计根据国标《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和成都市道路交通设施设置指南进行。

设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。

本项目交通标志设计主要以不熟悉该区域道路网系统的驾驶员为基本使用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。

同时，还通过禁令、指示、警告等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。

根据以上原则及本道路特点，交通标志主要布设方法如下：
•在平交口设置各个方向的道路方向指示标志，指示前方能到达的最近的道路名称。

路名由当地交警和地名办共同确定。

•在平交口各出口适当位置设置限速、禁停标志。

•为提醒车辆驾驶人小心驾驶，在下陡坡前设置陡坡和慢行标志。

•在无信号灯人行道前方设置人行道指示标志及人行警告标志。

交通标志的大小：
根据成都市道路交通设施设置指南规定；
禁令组合标志：方形标志，1m x2m；停车让行标志：八角形，直径800cm；
指示标志：正方形标志，边长：80cm；
警告标志：三角形标志，边长：110cm、90cm；
指路标志：预告标志采用4.0m x 2.4m的版面，汉字主要信息字高为40cm，当所指示地名或路名较长时，可适当调整；
所有标志均设边框，且按照国标确定。

标志的材料和结构：
标志板上的反光材料采用超强级反光膜。

标志板材料，采用LF2-M铝合金板，并符合《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）的规定；高强连接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫圈），应采用40B或45号钢；并符合GB1231-2006的规定。

标志的生产：
（1）标志板须保证板的平整度、卯的质量，对接缝应进行严格的处理，版面的柳丁头应打磨平滑；标志板边角要导圆。

（2）贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥、同时贴膜车间应保持清洁、温度、湿度控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱褶的产生。

（3）凡钢管外径152mm以下含（152mm）的立柱和横梁可采用焊接钢管，应符合GB700-2006的要求；凡钢管外径152mm以上的立柱和横梁一般采用热轧无缝钢管，并符合GB8167-2008的规定，标志立柱不允许焊接。

柱帽及横梁帽采用普通碳素结构钢板。

在焊接时应注意焊接质量，并应进行有效的打毛刺和修磨工作。

标志结构件均采用热浸镀锌喷塑防腐处理，镀锌应保证锌层的厚度及均匀性。

标志的立柱、横梁、加劲肋、法兰盘、抱箍、抱箍底衬等钢构件镀锌层厚度不得低于0.084mm，螺栓及标志基础的地脚螺栓、螺母、垫片等坚固件的镀锌层厚度不得低于0.050mm。

安装要求：
根据车道数、路宽、道路净空、标志组合以及标志设置处的具体地形等情况，确定安装方式。

本次设计标志的支撑安装方式有：单柱式、双柱式、附着式和单悬臂式。

标志牌在一根支撑结构上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列，且路侧式标志应尽量减少标志版面对驾驶员的炫光，在装设时，应尽可能与道路中线垂直或成一定的角度，禁令和指示标志为0－45°，指路和警告标志为0－10°。

标志的支撑结构设计按26.7m/s计算风荷载。

当设计标志的安装位置与实际存在的位置发生冲突时，可适当调整。

标志杆基础采用明挖法施工，基底先进行整平夯实，且控制标高，施工完毕后应对基坑回填、夯实。

3.道路交通标线设计
交通标线的作用是管制和引导交通,标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,规范行车纪律和秩序,减少事故。

保证在白天和晚上都具有视线诱导功能,车道分界清晰,线向清楚,轮廓分明,并与交通标志有机结合,合理诱导交通流。

总体设计方案:
本次道路交通标线设计原则:
•在机动车道路两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线采用线宽15cm的白色热熔反光标线，车道中心线采用线宽15cm的黄色热熔反光标线。

•车道分界线采用线宽15cm的白色热熔反光标线，实线长2m，间距4m。

•在需要诱导车辆前的合适位置设置地面导向色箭头，箭头长6m；
•斑马线长度根据实际情况设置。

交通标线的技术要求
•标线材料应符合部标《道路标线涂料》（GA/T298-2004）的规定。

•标线喷涂前应清洁路面，不得有起灰现象。

•标线的颜色及形状应符合《道路交通标志和标线》（GB5768.2－2009）的规定和设计要求。

•标线施划后的厚度为1.8mm，厚度允许偏差±0.25mm，宽度允许偏差±5mm，长度偏差±50mm，横向偏位±30mm。

喷涂后边缘无明显毛边，顺直平滑。

4.薄层抗滑层
本次设计在纵坡大于5%的下坡路段沥青混凝土路面表层间断性地加铺一层薄层
抗滑层材料，厚度控制在5毫米，宽度为2米，铺筑间距为5米。

具体设置位置见交通标志标线布置图。

材料组成及性能要求：
薄层抗滑层材料的原料是由A、B两种液体基料、填料和耐磨碎石组成。

A、B液体基料和填料按一定比例混合并搅拌，摊铺并撒上耐磨碎石，待其完全固化后即得到薄层抗滑层路面层。

①组分A的技术要求
组分A的技术要求如下表1所示：
性质技术要求实验方法
环氧含量185—192 ASTM.D1052
粘度20 ºC，s ≤40 标准粘度计法
含水量，% ≤1% ASTM.D1744
比重（25 ºC），g/m3 1.1—1.2 ASTM.D1475
外观深色目视
②组分B的技术要求
组分B的技术要求如下表2所示：
指标技术要求实验方法
粘度25 ºC，s ≤30 标准粘度计法
含水量，% ≤0.5% ASTM.D1744
比重（25 ºC），g/m3 1.1—1.2 ASTM.D1475
颜色半透明目视
③填料及耐磨碎石的技术要求
作为薄层抗滑层材料的内部骨料，填料的粒径一般为0.6mm以下，可以是人工砂，也可以是天然砂。

耐磨石料不直接与A、B组分混合，而是在混合物摊铺均匀后将它撒在薄层抗滑层表面，靠它的自重嵌入混合物中，待薄层抗滑层材料固化后，作为抗滑层表面，这种粗集料的粒径为3—5mm，非酸性石料，填料及耐磨碎石的技术要求见下表：表3填料及耐磨碎石的技术要求
指标技术要测试方法
填料
密度，g/cm3 ≥2.3 T0328-200（容量瓶法）
含水量，% ≤2.0 酒精燃烧法
粒度，mm ≤0.6 筛分法
耐磨
碎石
密度，g/cm3 ≥2.5 T0328-200
含水量，% ≤2.0 酒精燃烧法
洛杉矶磨耗≤20% 洛杉矶法（ASTMC131）
磨光值≥50 T0321-1994
压碎值≤18 T0322-2000
④薄层抗滑材料的技术要求
薄层抗滑材料的技术要求见下表
表4 薄层抗滑材料的技术要求
指标技术要求测试方法
粘度增至的50s的时间（20 ºC），≤60 标准粘度计法
抗拉强度，MPa ≥7.0 GB1040
粘接强度，MPa ≥2.2 拉拔试验
剪切强度，MPa ≥2.0 GB7124-86
剥离强度，KN/m ≥2.0 GB/T7122-1996
60 ºC保温200小时残留剪切强≥75
水煮法
60 ºC保温200小时残留粘接强≥75
耐化学腐蚀不溶解于一般化浸泡、称重
阻燃性空气中难燃直接燃烧
热固性（200 ºC）不熔化特殊规程
施工技术要求：
①对天气及气温的要求
施工时的天气必须是晴天或阴天，气温必须在5℃以上。

②对基面的要求
施工前，使基面具有一定的粗糙度，且基面一定要保持干燥。

③薄层抗滑层材料施工工艺及技术要求
在沥青混凝土路面上加铺一层薄层抗滑层材料，厚度控制在5mm左右。

施工之前先将需要铺装薄层抗滑层的沥青混凝土基面清理干净，再涂刷一层环氧型结构胶，最后铺装薄层抗滑层材料。

将A、B组分在规定的容器中混合搅拌，搅拌的时间为2—4分钟，不能超过5分钟；立即添加填料，搅拌的时间为3—5分钟，不能超过7分钟；马上进行薄层抗滑层材料的摊铺，薄层抗滑层材料的施工时间一般不能超过10分钟，并且薄层抗滑层材料施工完毕后，须马上撒上耐磨碎石，撒满为止。

当一段时间之后，对于部分泛油的地方，需补撒耐磨碎石，直到不再有泛油的现象发生为止。

④施工验收技术要求
施工完毕48小时后，薄层抗滑层与沥青混凝土基面的粘接强度≥2.0 MPa，纹理深度≥2.0mm，摩擦系数≥60。

四、信号灯控制
1.设置原则
本次设计在起点的交叉口设置信号灯。

本工程信号灯分为机动车信号灯和行人信号灯。

本次信号控制采用16相位的无线网络机，并具有与监控中心的联网功能。

具体要求：
(1)为提高被控路口的控制效率，路口的控制方式均采用多参数逻辑运算控
制模式，实现路口的单点智能优化控制，并具有无线联网、远程测控等
功能。

由于还需对路口交通组织及交通流量作进一步调查，具体的控制
方案在设计中没有表达，在路口联调中，由工程建设方会同相关支队在
现场最后确定，并在验收报告中做出明确表达。

(2)多参数逻辑运算控制模式运行的基础是环形线圈对路面交通信息的采
集，在设计图中只表示了基本需求的线圈，实际建设中可能有更多的线
圈需要切割。

(3)信号灯电源接入就近路灯箱变电源。

(4)施工图中施工要求不清晰明确的一律按《道路交通信号灯安装规范》
（GB14886-2006）执行。

(5)由于信号控制建设的诸多不确定因素，施工方的全部工作必须在交警的
监督和指导下进行和完成。

2.主要设备施工、安装技术要求：
信号机安装位置：
信号机的位置一般设置在背对路口、离路缘石约0.5米的人行道上，并尽可以设置在阴凉处，注意不能影响行人通行，并考虑与附近的其它市
政设施相协调。

控制线缆：
•电缆线应使用芯线标称面积不小于0.75mm2的铜芯、塑料绝缘、塑料护套或特殊橡胶材料绝缘、护套电缆线。

每根电缆线可留有1股至4股备用芯线。

•同一根电缆线两端应有相同标识。

•宜采用绝缘层颜色易于与灯色相对应的芯线以便于安装和维护。

若芯线绝缘层同色时，每股芯线的两端应有相同的标识，宜采用数字编号标识。

•信号机至每根机动车信号灯杆（直行）一组灯底部的接线孔采用5芯电缆（KVV22 5×2.5mm2）连接，机动车灯杆底部的接线孔到该灯杆上的机动车灯采用4芯电缆（KVV22 4×2.5mm2）连接，5芯电缆中留出一芯电缆作为综合接地连接线；
•信号机至每根机动车信号灯杆（左、右）二组灯底部的接线孔采用10芯电缆（KVV22 10×2.5mm2）连接，机动车灯杆底部的接线孔到该灯杆上的每一组机动车灯采用4芯电缆（KVV22 4×2.5mm2）连接，10芯电缆中留出一芯电缆作
为综合接地连接线；
•信号机至每根机动车信号灯杆（左、直行、右）三组灯底部的接线孔采用14芯电缆（KVV22 14×2.5mm2）连接，机动车灯杆底部的接线孔到该灯杆上的每一组机动车等采用4芯电缆（KVV22 4×2.5mm2)连接，14芯电缆中留出一芯电缆作为综合接地连接线,作为综合接地连接线；
•供电线缆芯数为3 芯，并提供良好接地。

线缆接续：
•线缆剥去绝缘层后，首先用压接管压接；
•压接牢固后，在压接头两端缠绕防水热熔胶带，最后外套热缩管；
•用喷灯加热密缩。

避雷系统:
•设备有要求时应进行工作接地、所有配套的外露金属设施构件都应按照IEC的有关规定进行综合接地处理，整个路口信号设施形成等电位连接：
•窨井内所有钢管用6mm或8mm钢筋焊接在一起；
•机动车灯杆用162
mm的铜芯缆线与窨井内钢管连接；
•信号机附近采用3～5根1.5米长的角钢，以5米以上的间距打入地下，作为接地桩。

接地电阻≤4Ω。

道路开挖、管道埋设、窨井施工：
没有预埋管道的路口，在进行地下管线施工时应严格遵循以下原则：
•在十字交叉路口的四个方向埋设信号灯过街管线，主干道方向只能破路一次；•在考虑管道的过街位置时，尽可能取路面的结合处；
•管道走直线，转角处设窨井；
•设窨井时，尽可能考虑预留信号灯盼基础位置，并避免与电信、电力、煤气、污水等其它窨井冲突；
•窨井的井盖应高出路面3—5mm；
•井圈井盖材质须为高分子复合材料。

•管道的直线长度超过50米时，考虑30米左右的间距设窨井；
•灯杆基础外沿至最近的窨井外沿距离在1～3米，超过3米以上需增设窨井，窨井应避免设置在灯杆旋臂的背面，最好设置在其侧面；
•开挖的机动车道、行人道彩砖和绿化带应尽最大可能恢复原貌，严禁出现路面塌陷现象。

•在使用破路机开挖沥青路面前，需进行沟槽切缝，且沟槽两侧的切缝应顺直且相互平行，以保证路面恢复后新旧路面衔接良好。

五、其它
本工程交通标志版面和结构按当地交通标志标准版面和结构实施。

本图册交通设施部分仅为示意，，包含部分工程量，不作为结构设计的依据，产品应按国家相关标准由厂家保证质量。

本设计中的附注及说明，仅为必要的补充，未尽事宜应按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和《成都市道路交通设施设置指南》及相关条款执行。