交通规划案例ppt课件

.
交通规划原理·第11章 10
5、规划方案
根据交通分析的结果，城市大组团之间的联系道路、与高速公路衔接的道路 规划为城市快速道路。城市快速道路在管理上封闭，不直接为城市用地服务，承 担城市远距离、快速、大交通量的联系交通。
快速道路的断面主要考虑机动车道路，两侧基本不设置人行与自行车道，中 央分隔采用分隔带物理分隔。规划的城市快速道路网络承担城市各大组团之间的 联系与城市的对外快速交通联系。规划城市快速道路总长度为220.51公里。
62.4
2.7
7.1
26.6
70.6
1.0
2.8
1.6
4.4
4.1
11.0
0.8
2.2
0.7
2.0
100
100
1988年 (%) 69.74 12.96 11.57
4.29
1.44 100
增减 ( % )
-7.37 -10.30 15.01
1.04
1.64 -0.16
0.84 -0.70
.
交通规划原理·第11章 8
第十一章 交通规划案例
一、城市道路交通规划案例 二、城市轨道交通网规划案例 三、公共交通规划案例 考试题型
.
交通规划原理wenku.baidu.com第11章
小结
城市综合交通——存在于城市中及与城市有关的各种交通 形式。
.
交通规划原理·第11章 2
一、城市道路交通规划
城市道路交通规划：市内、牵涉几种交通方式，道路网和交通小区较 为详细，规划方法多从PT调查数据和综合交通规划入手，过程比较 繁杂，定量分析多、定性分析少。
出行次 数
5510 2123 1899 10492 917
比例 （ % ）
23.6
9.1
8.1
45.0
3.9
1988年调查（ %）
29.6 12.5 4.7 48.1 1.5
变化幅 度
-6 -3.4 3.4 -2.9 2.4
6
探亲访友
375
1.6
7
业务
610
2.6
8
外处就餐
160
0.7
9
其他
1243
通调查中，私人机动车占到调查车辆的40%，但这些私人车辆中绝大部分 是个体营运的车辆，私人小汽车已经占到城市车辆的17%左右（根据交通 调查的统计），是城市机动车拥有中发展最快的部分。
40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000
5000 0
92年
贵阳市分车型机动车拥有发展情况
交通设施功能。 公用空间功能。 防灾救灾功能。 形成城市平面结构功能
规划技 术路线
现状评价
城市总体规划 .
初始规划 方案
分
评价
配
调整
O
D
需
求
量交通规划原理·第11章 3
城市道路规划案例-贵阳市
一、现状分析 1、人口：
2000年全市总人口为371.82万。不包括一市3县，市区 人口为138.7万人，中心城区的人口为83.6万人。 在人口最密集的中心城区，人口占全市的22.5%，占市 区总人口的60.3%，其中，外围组团的人口主要集中在 花溪和乌当。据贵阳统计年鉴、工业普查、人口普查 资料统计，贵阳市现状共有各类就业岗位75.14万个， 占全市总人口的62.8%。
.
交通规划原理·第11章 4
2、机动车
到2000年全市城市机动车辆总量达到94758辆（包括摩托车），其中汽车 达到了71906辆，千人机动车拥有量达到34辆/千人（包括摩托车），汽 车的千人拥有量达到22.5辆/千人，在全国大城市中尚处于较低水平，随着 城市经济的发展和人均收入水平的提高，私人车辆的发展很快，在此次交
下表是关于居民出行目的的调查。
调查结果与1988年的交通调查相比，购物、娱乐等出 行的比例有较大的提高。居民出行的目的变的丰富多 样，工作之外的活动增加，反映出居民生活水平的提 高带来出行特征的变化。
.
交通规划原理·第11章 6
调查目的分布
出行目的编 号
1 2 3 4 5
出行目的名 称
上班 上学 购物 回家 娱乐
93年
94年 大客
95年 大货
96年 小客
97年
98年
99年
小货
摩托
2000年
.
交通规划原理·第11章 5
3、居民出行
出行次数 实际调查的居住人口10840人中，出行率为76%，有出行者人均出行次数为 2.98次/人，居民平均出行次数为2.49次/人。比1988年居民出行交通调查的 2.67次/日略有减少。说明随着城市范围的扩大和中心城区与外围城市各用 地组团的联系加强，城市出行逐步向大型城市的出行特征过渡，出行距离 增加，出行次数减少，目前这种变化在贵阳虽不特别明显，但已经有这样 的趋势。
.
交通规划原理·第11章 9
4、城市交通发展战略
城市的交通发展目标由客、货运两部分组成，而且客运是 城市交通的主要矛盾。客、货运交通都要求是快捷、方便， 同时还要考虑到社会资源的公平分配和政策的公平，在此 基础上还要以社会、环境、经济、财务的可持续发展为准 则。因此，交通战略要满足以下要求： 为居民生活提供舒适、方便的交通、生活环境； 促进城市的交通、社会、环境、经济及财务可持续发展。 使城市交通运行高效、快捷； 社会资源的分配公平、合理，社会各阶层都能享有平等的 交通权利； 与城市的总体发展方向协调一致；
现状评价
贵阳市城市道路交通基础设施建设由于城市范围较小，城市开发密度 高，道路用地远低与全国的平均水平。2000年，贵阳建成区道路总长 789公里，道路面积585.9平方米，其中：主次干道380公里，其他超 过6米的道路总长度为205.8公里，中心城区主干道长度183.29 公里， 主、次干道：支路的比例为：1：1.44：1.42（不包括组团中间的联系 道路），人均道路面积拥有率只及全国平均水平的一半左右，道路面 积率只有全国平均水平的四分之一。同样停车场地也很缺乏，今后城 市交通发展的余地较小，机动化将受到较大的制约。 在道路网络布局上，干道比例高，缺乏分流的次要等级的道路，并且 在布局上也没有能够充分支持城市的组团布局。中心城区与外围组团 的联系上，基本只有一条联系道路。 在投资上多年来也一直维持在较抵的水平，在国家确定西部开发战略 后，基础设施投资还一直徘徊在1-2%之间，与正常的占GDP3-5%的 城市建设投资比例差距较大，直到1999年才突破5%。而且投资区域 也主要在中心城区，外围组团投资相对较少。
5.3
3.6
9.6
100
总计
23329 100.0
.
交通规划原理·第11章 7
居民出行方式分布
出行方式名 称
步行
自行车 公共汽车 出租车
摩托车
单位客车 私人小汽车
其他 合计
出行次数
14546 620 6198 243 383 964 195 172 23321
比例 ( % )
不计步行的比例（ %）