桃花峪黄河大桥三标项目部工作总结

桃花峪黄河大桥项目部年终总结材料

一、施工总结

1.完成情况

武西高速公路桃花峪黄河大桥位于河南省郑州市西北，是河南省规划的武陟至西峡高速公路跨越黄河的一座特大桥。桃花峪黄河大桥南接线连接国道主干线连霍高速公路，北接线连接河南省干线高速公路郑新高速公路。我合同段施工线路是由北往南，位于施工便道右侧，引桥K28+917.57—K29+883（965米）、跨大堤桥K29+883—K30+168（285米）。

2011年施工，桩基设计196根，本年计划完成26根，年初至报告期完成18根，开累累计完成188根，累计完成桩基占工程总量的95.92%；承台设计70个，本年计划完成10个，年初至报告期完成6个，开累累计完成66个，累计完成占工程总量94.29%；墩柱（肋）设计138个，本年计划17个，年初至报告期完成9个，开累累计完成130个，累计完成占工程总量的94.20%；盖梁设计65个，本年计划完成50个，年初至报告期完成46个，开累累计完成61个，累计完成占工程总量93.85%；预制箱梁设计384片，本年计划完成383片，年初至报告期完成96片，开累累计完成97片，累计完成箱梁占工程总量的25.26%；支座设计928个，本年计划完成740个，年初至报告期完成52个，开累累计完成52个，累计完成占工程总量的5.6%；设计安装箱梁384片，年初计划完成307片，年初至报告期完成81片，开累累计完成81片，累计完成占工程总量的20.31%；

钢箱梁设计874.54吨，本年计划完成460吨，年初至报告期完成21.58，开累累计完成21.58吨，累计完成占总工程量的2.47%。

合同总价为15853.3万元，本年计划投资4975万元，年初至报告期完成投资2517万元，累计完成投资金额为7509.84元，累计完成投资金额占合同总价的47.37%。

2.取得的成绩和经验

安全质量总体形势较好，工程施工实现了安全生产，质量稳中有升。安全与质量是工程施工的核心，是工程施工永恒的主题。坚持“质量第一”“安全第一”的原则，贯彻以“预防为主”的方针，保证了全年施工安全零事故。

针对大体积承台施工作业，项目部组织技术人员编制了大体积承台的施工方案、承台开挖井点降水施工方案、承台水管循环水降温法，在施工前组织施工队做了详细的技术交底工作，顺利完成了33#、34#两个大体积承台的浇筑，单个承台体积为2166.8m3，共计4333.6 m3；根据以往的施工经验与现阶段施工情况开展了“提高墩柱质量”的QC小组活动，提高了墩柱的施工质量，通过不断的总结与施工，本项目施工的31#-3、5#-2、11#-1墩柱均被评为项目公司的样板工程，获得了直接的经济奖励，同时11#-1也被评选为河南省的省级样板工程,共获得奖金60万，河南省总工会、郑州市市政府、焦作市市委、市政府、河南省交通厅、建设单位、监理单位一级质检站等都给予了我项目很高的评价，同时也为我局在河南的经营市场又增加了华丽的一笔。

根据跨大堤桥上部结构复杂、技术难点多的特点，项目部结合现场实际情况，并参照国内其他同类型桥梁施工技术编制了跨大堤桥上部结构施工方案及施工组织设计，组织邀请国内有施工经验的专家召开了跨大堤桥上部结构施工方案研讨会，确定并完善了跨大堤桥上部结构施工方案，为下一步施工积累了宝贵的施工经验；参与了波形钢腹板厂家编制波形钢腹板焊接评定报告与波形钢腹板制作工艺，组织在本项目部召开了波形钢腹板焊接工艺及钢腹板制作工艺评审会，确定并完善了波形钢腹板焊接工艺及波形钢腹板制作工艺，保证了下一步波形钢腹板的生产质量。

质量保证措施经验总结：

①成立以项目经理为组长的质量领导小组，建立三级质量保证体系，实行工序交接单制度，真正落实谁主管谁负责的工程质量责任制。

②组织设计图会审，对设计图进行优化并绘制施工图，制定技术交底书。

③全面贯彻执行9000质量体系文件，做到事前质量控制，事中质量控制和事后质量控制。

④科学管理，运用质量管理的基本工具和方法，有计划有目的开展QC小组活动，提高工作质量，保证工序质量，实现工程质量总目标。

安全保证措施经验总结：

①成立以项目经理为组长的安全领导小组，建立三级安全保

证体系，实行谁主管谁负责的安全生产责任制。

②设立专职安全员，并持证上岗。

③定期组织安全教育和操作规程培训，既要防止伤害别人，又要防止被别人伤害，既要防止工程安全事故的发生，又要防止非生产事故的发生。

④正确处理好五种关系：安全与生产的统一；安全与质量的包涵；安全与速度互保；安全与效益的兼顾；安全与危险并存。

⑤组织安全检查。安全检查采取普遍检查、专业检查和季节性检查多种形式，检查内容主要是查思想、查管理、查制度、查现场、查隐患、查事故处理。

3.存在的主要问题

①、工程进度与计划目标仍有差距。分析原因主要有以下几方面：第一，引桥部分，二标路基填筑缓慢，导致我标无架梁通道，以至于我标架梁施工延缓近两个月，同时影响了箱梁的预制工作；后由项目公司决定由我标段自行在二标路基填筑架梁通道，延长了架梁时间，增加了施工费用。第二，引桥部分12#～14#墩位上空有一条22万伏高压线跨过，至今没有拆迁，已经致使该墩位处所有项目的工期滞后，同时给我标段的架梁工作也造成了严重的影响，目前我部左幅箱梁已架至第11跨，由于高压线的影响只能退回右幅架设右幅箱梁，这直接导致我标段在架梁施工及箱梁预制施工上的资金投入及工期延后。第三，跨大堤桥波形钢腹板设计图纸迟迟未确定，直至今年8月4日才下发，导致跨大堤桥上部结

构施工进度缓慢。第四，项目部资金处于紧张状态，物资材料不能及时购买。

②、我部的安全质量工作任重道远，在安全检查上还存在经验不足，缺乏知识，还需要进一步进行安全教育培训，不断丰富我们的业务知识，提高安全意识，把工作做得更好。

二、技术工作

1、重点、难点工程

本项目重点难点工程为跨大堤桥上部结构波形钢腹板P C连续箱梁施工。跨大堤桥全长285m，其跨径布臵为：（75+135+75）m上下行两幅，其主要难、特点有：

①、波形钢腹板悬臂安装受到设计纵坡、加工偏差，以及砼悬浇过程中挂篮的变形影响，线形和精度控制难度大。

②、挂篮刚度要求高，结构设计难度大。

③、波形钢腹板与砼之间的连接技术要求高，施工难度大，包括：钢腹板与0＃块混凝土的结合段施工；标准节段中，钢腹板与钢腹板连接、钢腹板与顶、底板混凝土的结合部施工；

④、在无常规砼腹板条件下，底板及顶板混凝土的悬臂浇注呈分离状态，必须采取针对性措施保证整体性；

⑤、波形钢腹板体外预应力索的定位及张拉施工。

2、34#-6桩基处理

34#-6桩基在浇筑过程中由于导管漏水，混凝土无法浇筑，导致桩基断桩；断桩后将钢筋笼及时提起，回填粘土和片石，用