驱动桥减速器差速器

* 半浮式半轴中，半轴和整体桥壳之
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*攻用:将发动机输入功率实现减速增扭，并改变纵置发动机动力传
递的方向，再将动力传递给差速器。
*原因：汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min
左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿 轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也 越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而 扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负 荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器。
分类：驱动桥壳分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。由于整体式桥壳便
于主减速器的装配、调 整和维修，故普遍用于各类汽车上。
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* 驱动桥壳分类：
* 整体式桥壳是桥壳与主减速器壳分
开制造，二者用螺栓连接在一起。 它的结构优点是在检查主减速器和 差速器的技术状况或拆装时，不用 把整个驱动桥从车上拆下来，因而 维修比较方便，普遍用于各类汽车。
*组成：主动齿轮、从动齿轮（盆角齿）、支撑螺丝等 *分类：单级主减速器、双级主减速器。
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*单级主减速器
* 优点:结构简单、体积小、质量轻、传动效率高等优点。
广泛应用于轿车、轻型、中型货车。其结构特点结构 满足该类车辆的动力性要求。
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* 齿轮类型：多采用双曲面锥形齿轮
* 优点：同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。主从动锥齿轮轴线不相交，主动齿
二级主减速器
轮边减速器
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*常见问题1：
* 现象：从驱动桥加油口、放油口螺栓处或油封及各结合面
处可见到明显漏油痕迹。
* 原因：
* 1、加油口、放油口螺栓松动或损坏。 * 2、油封磨损装配不当。 * 3、结合平面变形，密封垫坏、紧固螺栓松动或损坏。 * 4、有铸造缺陷或裂纹。
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*常见问题2：
* 驱动桥过热故障现象
为铸造式、钢板冲压焊接式和扩张成 形式三种。铸造式桥壳的强度和刚度 较大，但质量大，制造工艺复杂，主 要用于中、重型货车上。钢板冲压焊 接式和扩张成形式桥壳质量小，材料 利用率高，制造成本低，适于大量生 产，广泛应用于轿车和中、小型货车 及部分重型货车。
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。按制造工艺不同，整体式桥壳可分
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* 可分式桥壳。
* 分段式桥壳是桥壳与主减速器壳铸
成一体，且一般分为两段由螺栓连 成一体。这种桥壳易于铸造，但维 护主减速器和差速器时必须把整个 桥拆下来，否则无法拆检主减速器 和差速器。现已很少使用。
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* 功用：将差速器传来的动力传给驱动轮。因为传递扭矩较大，常制成实心轴
（但由于空心轴转动不平衡控制更容易，因此，很多轿车上都采用空心轴）。 半轴的内端与差速器的驱动齿轮连接，外端与驱动林的轮毂相连。内外端各有 一个万向节分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。
驱动桥
桥壳
半轴
驱动桥
主减速器
差速器
*功用：是将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动轮，并实现减速增扭、
改变动力传递方向，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。
*组成:驱动桥主要由主驱动桥壳、半轴、减速器和差速器组成，成为传动系统
的最后一个总成。
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* 1、整体式驱动桥。
* 2、断开式驱动桥。
轮轴线高或低于从动齿轮轴线。
* 缺点：啮合齿面的相对滑动速度大，齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应选择双
曲线齿轮油，润滑油中加有硫、磷等元素极压添加剂。在苛刻的工作条件下，这 些添加剂元素与金属表面产生复杂的物理和化学变化，生成高强度的反应膜，而 保证正常润滑，防止齿面擦伤。
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*结构特点:由于采用双曲面锥形齿轮，工作平稳性更好，
* 汽车行驶一定里程后，用于触Fra Baidu bibliotek驱动桥中部，有无法忍受的
弯曲强度和接触强度更高，还可以使主动齿轮轴线相对于从 动齿轮轴线偏移。当主动齿轮轴线向下偏移时，可以降低传 动轴的位置，从而有利于降低车身及整车重心高度，提高汽 车的行驶稳定性。
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*双级主减速器
* 功用：当汽车需要主减速器具有较大的传动比时，一对锥齿轮传动设计的单
级主减速器就不能保证足够的离地间隙，同时单级主减速器造成尺寸过大，这 时候就需要采用两对齿轮减速的双级主减速器。重型汽车、工程机械常在两侧 驱动轮处设置减速器，为独立部件称为轮边减速器。
* 分类：根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。（限于整体式车桥）
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* 全浮式：全浮式半轴外端的凸缘用
螺栓与轮毂相连接，而轮毂又由两 个圆锥滚子轴承支撑在半轴套管上， 通过轴承连接车轮承载重量，因此 地面的冲击完全被车桥承受，而半 轴此时在理论上仅承受来自发动机 的扭矩。拆卸时也更加容易，只需 要拧下半轴凸缘上的螺母，就可以 将半轴从半轴套管中抽出，此时车 轮和整体桥壳照样可以支撑起整辆 汽车。 * 全浮式半轴中的半轴承受的力要简 单得多，两个圆锥滚子轴承组分别 承受向外和向内的轴向力，稳定车 轮。在越野时的飞跳等各种动作出 现时，全浮式结构相对来说更加坚 固，结构承重力高，半轴和轴承不 容易变形、折断。大负荷商用车
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* 半浮式：半浮式半轴既传递扭矩又
承受全部反力和弯矩。它的支承结 构简单、成本低，因而被广泛用于 反力弯矩较小的各类轿车上。但这 种半轴支承拆取麻烦，且汽车行驶 中若半轴折断则易造成车轮飞脱的 危险。
间只有一个圆锥滚子轴承，它必须 单独承受轴向力，并利用锁紧螺母 3保持将车轮拉近內端（否则车轮 就飞出去了）。因此，半轴除了之 前我们提到的传递扭矩的作用，路 面对车轮的作用力都压在了半轴上。 这样，半轴同时承受垂直力、侧向 力和纵向力共同产生的弯矩，像劳 模一样辛苦。
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整体式驱动桥装载卡车和一部分轿车上，包括陕汽、一汽、红岩等等
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丰田普拉多
雪铁龙c4
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功用：安装主减速器、差速器、半轴、以及悬架或轮毂，其主要作用是
支承并 保护主减速器、差速器和半轴等。 (1)支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给 车架 (或车身)； (2)桥壳是主减速器、差速器、半轴等部件的支承件和包容件； (3)壳内装有润滑油，可对齿轮、轴承等进行润滑； (4)密闭的壳体又能防止脏东西侵入和损害壳体内部件的工作环境； (5)桥壳还有使左、右驱动轮的轴向相对位置固定的作用。