可变配气正时
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• (i- VTEC)：连续可变气门正时与阶段 式举升
可变配气定时概述
•
当发动机转速改变时，进气流速和强制排
气时期的废气流速也随之改变，因此在气门晚
关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效
果将会不同。
•
四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后
角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。
如果气门升程也随发动机转速的升高而加大则
更利于获得良好的发动机高速性能
进气门迟后关
。 当发动机高速运转时， 气流惯性大，若此时增大 进气迟后角和气门重叠角， 则会增加进气量和减少残 余废气量，使发动机的换 气过程趋于完善。
进气门提前关
当发动机低速运转时， 气流惯性小，若配气定时 不变，则部分进气将被活 塞推出气缸，使进气量减 少，气缸内残余废气将会 增多，故进气门提前关。
马自达6轿车L3型发动机配气定时图
•
当可变气门正时
传动装置的止动销与
转子啮合时（转子处
于最大配气延迟位
置），凸轮轴链轮与
凸轮轴作为整体旋转。
当油压升高且止动销
脱离时，便可能对凸
轮轴链轮与凸轮轴的
相对角度进行调节。
思考题
• VVT-i 改变进气正时时，进气门开启持续角改 变吗？
• 四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和 气门重叠角随发动机转速的升高而加大，对于 只改变进气配气定时机构而言是否矛盾，怎样 理解？
• PCM：控制机油控制阀，使其适时地将机油供入相应的油道
以改变配气定时。
• 曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器：
分别将发动机转速信号和气缸识别信号传输给PCM。
wk.baidu.com
丰田VVT-i的控制过程
进气门正时提前时VVT-i的作用
• 进气门正时提前时： ECM送出ON时间较长 的工作时间比信号给凸 轮轴正时油压电磁阀， 如图所示，阀柱塞移至 最左侧，此时右油道回 油，左油道与机油压力 相通，故机油压力将叶 片顺凸轮轴旋转方向推 动，使进气凸轮轴向前 转一角度，故进气门开 启提前角最大。
进气门正时固定时VVT-i的作用
• 进气门正时固定 时：ECM送出 ON时间一定之工 作时间比信号给 凸轮轴正时油压 电磁阀，如图所 示，阀柱塞保持 在中间，堵住左 右油道，此时不 进油也不回油， 叶片保持在活动 范围的中间，故 进气门开启提前 角较小。
进气门正时延迟时VVT-i的作用
• 进气门正时延迟时： ECM送出ON时间 较短的工作时间比 信号给凸轮轴正时 油压电磁阀，如图 所示，阀柱塞移至 最右侧，此时左油 道回油，右油道与 机油压力相通，故 机油压力将叶片逆 凸轮轴旋转方向推 动，故进气门开启 提前角最小。
• VVT-i 改变进气正时仅仅根据发动机转速吗？ 作用仅仅是获得良好的发动机高速性能吗 ？
可变配气正时机构图
元件与功能
• 可变配气定时器：利用来自机油控制阀的油压连续不 断的调整进气凸轮轴与曲轴之间的相位。包括一个与凸轮轴链轮 结合为一体的壳体、可变配气定时器盖、止动销、与凸轮轴结合 为一体的转子。可变配气定时器盖与转子上均刻有记号作为安装 时的对正标记。
• 机油控制阀：由滑阀、电磁线圈、可动铁芯、复位弹簧 组成。按照PCM指令转换供给可变配气定时器的机油油道。
可变配气正时
可变气门正时类型
• 日产VTC： 仅变进气正时（二位置） • 丰田VVT-i : 进气正时连续可变
• (VVTL-i)： 气门二段式举升变化
• 宝马VANOS： 进排气正时连续可变 • (Double VANOS)(Valvetronic)：举升连续微调变化
• 本田VTEC： 气门举升分段可变
可变配气定时概述
•
当发动机转速改变时，进气流速和强制排
气时期的废气流速也随之改变，因此在气门晚
关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效
果将会不同。
•
四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后
角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。
如果气门升程也随发动机转速的升高而加大则
更利于获得良好的发动机高速性能
进气门迟后关
。 当发动机高速运转时， 气流惯性大，若此时增大 进气迟后角和气门重叠角， 则会增加进气量和减少残 余废气量，使发动机的换 气过程趋于完善。
进气门提前关
当发动机低速运转时， 气流惯性小，若配气定时 不变，则部分进气将被活 塞推出气缸，使进气量减 少，气缸内残余废气将会 增多，故进气门提前关。
马自达6轿车L3型发动机配气定时图
•
当可变气门正时
传动装置的止动销与
转子啮合时（转子处
于最大配气延迟位
置），凸轮轴链轮与
凸轮轴作为整体旋转。
当油压升高且止动销
脱离时，便可能对凸
轮轴链轮与凸轮轴的
相对角度进行调节。
思考题
• VVT-i 改变进气正时时，进气门开启持续角改 变吗？
• 四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和 气门重叠角随发动机转速的升高而加大，对于 只改变进气配气定时机构而言是否矛盾，怎样 理解？
• PCM：控制机油控制阀，使其适时地将机油供入相应的油道
以改变配气定时。
• 曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器：
分别将发动机转速信号和气缸识别信号传输给PCM。
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丰田VVT-i的控制过程
进气门正时提前时VVT-i的作用
• 进气门正时提前时： ECM送出ON时间较长 的工作时间比信号给凸 轮轴正时油压电磁阀， 如图所示，阀柱塞移至 最左侧，此时右油道回 油，左油道与机油压力 相通，故机油压力将叶 片顺凸轮轴旋转方向推 动，使进气凸轮轴向前 转一角度，故进气门开 启提前角最大。
进气门正时固定时VVT-i的作用
• 进气门正时固定 时：ECM送出 ON时间一定之工 作时间比信号给 凸轮轴正时油压 电磁阀，如图所 示，阀柱塞保持 在中间，堵住左 右油道，此时不 进油也不回油， 叶片保持在活动 范围的中间，故 进气门开启提前 角较小。
进气门正时延迟时VVT-i的作用
• 进气门正时延迟时： ECM送出ON时间 较短的工作时间比 信号给凸轮轴正时 油压电磁阀，如图 所示，阀柱塞移至 最右侧，此时左油 道回油，右油道与 机油压力相通，故 机油压力将叶片逆 凸轮轴旋转方向推 动，故进气门开启 提前角最小。
• VVT-i 改变进气正时仅仅根据发动机转速吗？ 作用仅仅是获得良好的发动机高速性能吗 ？
可变配气正时机构图
元件与功能
• 可变配气定时器：利用来自机油控制阀的油压连续不 断的调整进气凸轮轴与曲轴之间的相位。包括一个与凸轮轴链轮 结合为一体的壳体、可变配气定时器盖、止动销、与凸轮轴结合 为一体的转子。可变配气定时器盖与转子上均刻有记号作为安装 时的对正标记。
• 机油控制阀：由滑阀、电磁线圈、可动铁芯、复位弹簧 组成。按照PCM指令转换供给可变配气定时器的机油油道。
可变配气正时
可变气门正时类型
• 日产VTC： 仅变进气正时（二位置） • 丰田VVT-i : 进气正时连续可变
• (VVTL-i)： 气门二段式举升变化
• 宝马VANOS： 进排气正时连续可变 • (Double VANOS)(Valvetronic)：举升连续微调变化
• 本田VTEC： 气门举升分段可变