运梁通道专项方案

中交一公局第一工程有限公司苏家屯制梁场运梁通道专项施工方案

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二〇一一年六月

运梁通道专项施工方案

一、工程概况

中交一公局第一工程有限公司苏家屯制梁场中心设在DK26+800线路左侧，位于沈阳市苏家屯区姚千户镇境内,占地约196亩。苏家屯制梁场负责339孔（其中32米箱梁317孔；24米箱梁21孔；20米箱梁1孔）箱梁的预制、架设及部分桥面系的施工任务。

箱梁架设主要负责沈丹客专DK24+328～DK49+659区段内桥的架设，架梁共计339孔，其中32m梁317孔，24m梁21孔,20m梁1孔。架桥机架梁时间计划2011年7月1日开始，采用两种架设方案：1、采用分体式900t架桥机配合900t运梁车先向沈阳方向架设32孔后调头，转丹东方向架设177孔。2、次架方向经大柳峪隧道需改换900t 运架一体机运架剩余130孔箱梁。

二、制定本方案的目地

解决苏家屯制梁场分体式架桥机运梁及运架一体机运梁上桥的

通道问题。

三、编制本方案的依据

①《建筑地基处理技术规范》

②《CFG桩复合地基技术规定》

③沈丹客专苏家屯制梁场场地岩土勘察报告

④运架设备说明书

四、人员、设备配置计划

1.人员配置计划：配置生产人员8人，分别包括钻机操作人员2人，地泵操作人员2人，指挥2人，队长1人，技术人员1人。

2．机械、设备配置计划：

机械、设备配置表

五、运梁上桥方案采取的形式

运梁车、运架一体机通过梁场运梁通道，经DK26+800处路基段运梁上桥。

六、本方案克服的难点

①高差大，梁场地面标高85.5m，路基主线路床顶标高97.0m，高差11.5m。

②路基长度有限，梁场所在桩号的路基段落，位于南松木堡子桥与沈本2号特大桥之间，南松木堡子桥丹东桥台桩号为DK26+695.55，桥台轨面设计标高100.766m；沈本2号特大桥沈阳台的桩号为

DK26+973.4，轨面标高96.737m，距离277.85m，高差4.029，主线路基坡度为1.45%。

③设备采用形式多，设备的爬坡能力不等。本梁场采用2种架桥机：首架方向分体式架桥机，次架方向需通过隧道后的桥采用运架一

体机。分体式架桥机运梁车的最大爬坡能力为5%；运架一体机的最大爬坡能力为3%。(依据厂家提供的产品说明书)

④边坡稳定性防护，主线路基和运梁通道、运梁通道和梁场之间的边坡需要防护。

七、运架设备爬坡能力一览表：

八、拟采用的爬坡方案

根据现有路基基床设计标高、梁场标高、及设备的爬坡能力情况，拟采用分两级爬坡、转向、解决运梁通道问题：

1、标高的确定：路基基床标高97.0m。

梁场平面标高85.5m。

中间分级平台标高89.5m。

运梁坡度采用运架一体机工作状态坡度±3%。

采用2%设计拉坡。

2、坡道长度确定，坡道分两级爬坡：I级爬坡道从梁场30米通道到达第一个转向平台，高差4m，坡道长度定为192米；II级坡道从第一个转向平台到达运梁通道与路基结合部转向平台，高差7.5m，坡道长度定为383m。

3、运梁坡道宽度的设置依据，预制梁宽度12.2米，通道宽度设置为15米。

4、两个平台区设置与功能

坡道设置2处转向平台，用于运梁车和运架一体机调整爬坡角度，调整运梁车与运梁通道的位置关系。

运梁车在I级转向平台调整角度进入II级通道，通过II级坡道进入II级路基结合段。

运架一体机在I级转向平台调整90度，进入II级坡道，通过II 级坡道和路基结合部位，进入路基主线。

5、转向平台跨度及长度确定

转向平台由2条通道合并而成，所以宽度定为30米宽；在转向平台区域为平面，方便运架一体机转向；运架一体机长度为69.8米，导梁长度为82米，第一孔架设前和最后一孔架设完毕，运架一体机需要提导梁进、出梁场，所以平台区域设置按照100米长度设置。

4、地基的要求及处理方案

（1）参考该段路基地质情况，拟采用CFG桩复合地基加固，桩径0.4m，桩间距1.6m，桩长6~10m，单桩承载力特征值不小于400KN,桩身混合料强度不低于15Mpa。严格控制桩头破除质量，保证桩头深入垫层深度不小于10cm。

（2）桩顶设置30cm厚级配碎石垫层。分2层填筑，采用沉降法确定压实度。（在表层埋设15cm×15cm钢板，2次碾压后沉降量不大于3mm）

（3）路面拟采用C30混凝土结构层或30~50cm水泥稳定碎石层。（4）混凝土路面设置1cm间距的防滑槽，保证轮胎与路面的摩擦面积。

（5）对于填方路段，清表深度不小于30cm，清除表层耕植土、树根及其他杂物。填方每层厚度不大于40cm，碾压标准达到95%压实效果，表面无明显轮迹。

5、通道排水设置

通道两侧设置50cm宽，20cm深的排水沟，路面结构层设置1%的横坡。路面结构层设计如下图：

6、过渡段设置

运梁坡道和平台之间设置80米长，坡度1.5%的过渡段，保证运梁设备进入平台区域。

7、空载运行方案

为保证运梁的安全运行，在通道施工结束后，梁场和运架设备厂家一起进行运梁车、运架一体机空载运行型式试验，在双方确认通道安全，长度、宽度满足安全施工要求后再进行重载施工，施工过

程中注意对边坡、路面沉降、运梁设备的检查及监控。

8、运梁车驼运架桥机高位转场掉头时，运梁车高位驮运架桥机在坡度2%的路基上行走可以实现，但要做好锚固措施，将架桥机和运梁车之间妥善拉锚。

九、工程量汇总

1、土方量(详见路基设计横断面)

挖方：13497.19m3

填方：8789.61 m3

2、地基处理（暂定为全副路基段落及平台CFG桩处理）

CFG桩按间距1600mm,梅花型布置，合计0.47根/m2。

路面总面积：30m×100m+15m×420m=9300 m2

地基处理CFG总数：9300×0.47=4371根，按每根桩8m计算，共计：34968m。共需C15混凝土：4394m3

3、路面硬化

按300mm硬化，共需混凝土9300 m2×0.3=2790 m3

4、边坡防护

边坡防护采用喷射混凝土和植草防护相结合，保证坡面不受雨水冲刷。边坡稳定性，请本钢设计院有限责任公司根据《沈丹铁路客专苏家屯梁场岩土工程勘察报告》重新进行风险评估。

排水沟共计：940m。II级坡道范围内有主线2处过水箱涵，汇水方向正对梁场所在位置，II级运梁通道右侧的排水沟，级边坡防护适当加强，避免涵洞汇水冲刷及排水通畅，通过右侧排水沟及时将水