奥迪A6发动机高级培训笔记

• 固定式进气歧管的功率曲线
•1 - 真空控制单元 •2 - 压力弹簧 •3 - 转换辊 •4 - 进气歧管 •5 - 单向阀 ▪ 安装位置
蓝色一侧朝Y件 •6 - Y-件 •7 - 进气歧管转换阀N156
•8 - 10 Nm •9 - 固定板 •10 - 橡胶套 •11 - 隔套 •12 - 垫圈 ▪ 锥面朝进气歧管 •13 - 油封 ▪ 损坏时，必须更 •14 - 油封 ▪ 用于转换辊 •15 - 6 Nm
•发动机转速高时，进气管内气流快，活塞在向上 运动过程中，混合气应可继续涌入气缸，为增加 混合气量，进 气门延迟关闭。
•排气凸轮轴 •进气凸轮轴
•凸轮轴调节阀N205
•液压缸
•排气凸轮轴 •进气凸轮
• 凸轮轴调整器 •（与链条张紧器一体）
•排气凸轮 轴
•进气凸轮轴
•功率调整
•调整功率时，链条下部短，上部长， 门延迟关闭。
•怠速时，如进气压力高，则通往油箱的 管路开的就大。
•全负荷
•进气压力影响燃油压力。
•全负荷时，如进气压力低，则通往油箱 的管路开的就小。
•传感器
•执行元件
•传感器信号类别
• 主信号 • 校正信号 • 附加信号
•主信号
•多气门技术优点:
➢排量小，功率大 ➢发动机效率高，油耗低 ➢扭矩特性好，牵引力大 ➢结构小巧，发动机质量小
•进气门开、关时刻：
•发动机转速低时，进气管内混合气随活塞运 动，活塞运动慢 。
•进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气 管。
•发动机低速时，进气凸轮轴相位应提前调整 。
•进气门开、关时刻：
•空气过剩时，功率下降，燃烧温度升高
•在三元催化转换器中进行如下反应:
•HC与O2反应，生成H2O和CO2 •CO与O2反应，生成CO2 •NOX剥离氧原子，生成N2和CO2. •化 学反应条件：发动机混合气由
传感器控制在
• ＝1左右.
•N2 是空气成分之一. •CO2无毒，但可造成温室效应
•真空单元
奥迪A6发动机高级培训 笔记
2020年5月30日星期六
•发动机机械构造
•四种发动机
•
•发动机高级培训 (AB025)
•进气冲程 •进气阀打开：最大 45° 上止点前
•
•
•进气阀关闭：35°－ 90° 下止点后
•
•
•
•占空系数:
max. 80%
•空气流速:
约. 100m/s
ANQ 16° 上止点后 AWL 18° 上止点后 APS 12° 上止点 ATX 12° 上止点 ANQ 38° 下止点 AWL 28º 下止点 APS 42° 下止点 ATX 36° 下止点
•进气管内气流速高，气缸充气量足。 •因此高转速时，功率大。
•凸轮轴调整器
•扭 矩调整
•凸轮轴调整器向下拉长，于是链条上部变 部变长。
•因为排气凸轮轴被齿形带固定了，此时排 轴不能被转动，进气凸轮轴被转一个角度 门提前关闭。
•在这个位置时，在中、低转速，可获得大 出.
•怠速 •怠速时，进气门延迟关闭.
•10 - O型环 ▪ 用于上部冷却液管 ▪ 更换 •11 - 进气管 ▪ 检查转换功能:
多点喷射及点火系统 •12 - 20 Nm •13 - Stütze ▪ 用于进气歧管 •14 - 25 Nm
•功率
•扭矩 •带进气歧管转换的发动机扭矩曲线
•固定式进气歧管的扭矩曲线
•功率
•带进气歧管转换的功率曲线
•燃气温度:400°－ 500°
•工作冲程 •点火时刻: •燃烧速度: •燃烧温度 : •燃烧最高压力 :
由特性曲线控制 约. 20m/s 2000° － 2500° 30bar － 60 bar
•排气冲程
•排气阀打开：40°－90° 下止点前 ANQ 38° 下止点
•
AWL 28º 下止点
•
APS 38° 下止点
•进气道
•进气歧管转换
•长进气歧管
•发动机在低转速时，空气经过长的进气管，使气 最佳，且扭矩增大。
•短进气歧管 •发动机在高转速时，空气经过短进气管，可提高
•1 - 油封 ▪ 更换 ▪ 注意安装位置 •2 - 10 Nm •3 - 10 Nm •4 - O 型环 ▪ 用于喷油阀 ▪ 更换 •5 - 燃油分配管 ▪ 带喷油阀 •6 - 10 Nm •7 - 10 Nm •8 - 上部冷却液管 •9 - 10 Nm
•扭矩调整 •转速在1000rpm以上时，进气门提 前关闭。左 轴调整器向下，右侧调整器向上运动。
•功率调整 •转速在3700rpm以上时，左侧凸轮轴调整器向 ，右侧调整器向下运动，进气门延迟关闭。
•机油循环
•校准
•单向阀
•冷却液循环示意图
•热交换器
•冷却液温度传感器
•机油冷却 器
•冷却液膨胀罐
•在此•比空例气供时给，量空气系数
l=
=1
l >1•理空论气需过求量多，稀混合气
l <1 空气过少，浓混合气
•燃油 •1 kg
•空气 •14,8 kg
•空气系数: •空气不足0－10％时，发动机发出最大功率. l = 1.....0,9 •在空气过剩约10％时，油耗最小 l ~ 1,1
•空气不足时燃油不能充分燃烧 •因此，废气中有害物质增多.
•旁通管路
•节温器
•冷却液泵
•发动机内充分燃烧
•空
•点火
气
•最佳燃烧
•燃油
•燃油系统
•压力调节器
•汽油滤清器
•燃油分配管
•油箱
•燃有供给系统
•燃油泵 •1 进油侧 •2单向阀 •3 转子叶片泵
4 电机 5 单向阀 6 出油口
a 无压力 c 有压力
•压力调节器
•燃油供给系统
•怠速
•进气压力影响燃油压力。
•
ATX 38°下止点
•排气阀关闭：上止点后
ANQ
8° 上止点
•
AWL
8°上止点
•
APS
8°上止点
•
ATX
8°上止点
•气流速：
约为音速
•尾气温度：约900°C
•燃油 •1 kg
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
•空气 •14,8 kg
•空气系数:
•空气与燃油混合气只有在特定的混合比例下，才能充分点火燃
•充分燃烧1kg汽油，需14.8kg（约12m3）空气（指化学比例）
•压缩冲程
•压缩比: ANQ 10,3:1 AWL 9.5:1 APS 10,5:1 ATX 10,1
•气流速: 约. 100m/s
•压缩压力: max. 18 bar
•起动时,压缩压力 :
ANQ: 9 ~14 bar
•
AWL: 9 ~14 bar
•
APS: 9 ~14 bar
•
ATX: 9 ~ 14 bar