物流园区选址与布局规划 案例 距离

物流园区选址与布局规划

章芳芳

安徽大学继续教育学院物流管理专业

文中许多地方内容不一致，如下三个地方中要统一和有详细分析：要分合理

距离和局部模式在具体案例中的情况。

150 km，而仅有公路一种运输方式的物流月区与其他类型物流园区之间的合理距离为60km。

1.平行式

园区各功能分区及园区外干道与港区或铁路站场平行布置，这种布置形式，使园区与区外道路很港区或铁路站场充分贴近，有利于充分利用交通基础设施资源。但占用道路面积多，平面形式呈窄条型，因而道路设施比例过大，投资较大，不利于节约用地。该形式一般适用于物流量较大的物流园区。

2.双面式

园区内的交通主轴与区外交通相接，园区各功能分别子啊区内交通主轴两边排列。此类型充分利用园区内交通主轴，相对交通设施占地面积较少，有利于管理和保安。一般适用于物流量较小，货物较轻巧的园区。

3.分离式

将区内的综合管理区，展示展销区、配套服务区及休息场所与其他功能区分离，中间有绿化带相对分割。这一布局形式，可以取得安静的办公和休憩环境，但不太便于管理

在银川市物流节点的选址问题上，我们采用定性跟定量结合的方法。首先依据选址原则和经验进行初步选址，然后利用层次分析法对初选方法进行评选，得出最终的选址方案。

根据银川市的工业发展和流通业发展的市场需要，综合考虑交通、用地、原有仓储设施等条件，我们初步选定四个有建设条件的物流园，即河东航空物流港、兴庆物流园、站前物流园、西夏物流园。

河东航空物流港位于河东机场附近，在银川市以东18.7 km 处，距银川火车站35 km。河东机场是银川市惟一的民用机场，目前已开通16 条航线，2003 年的货邮吞吐量为5 391 吨，预计2010 年可达1.6 亿吨，2020 年可达4.8 亿吨。西侧有

河东能源重化工基地。

兴庆物流园位于兴庆区东南角，清河街和丽景街之间，景明路以南，南环高速路以北。兴庆区地处银川市商贸中心，商流、人流、物流、信息流、资金流等城市资源皆汇聚于此，是商贸物流的黄金地带。丽景街、清和街之间，店铺林立，商贾云集，人气旺，商气浓。

站前物流园位于在银川火车站东北角，附近有大片的发展用地，并且附近有金风区粮库、银川肉联厂等单位。

西夏物流园位于黄河西路以南，南环高速路以北，丽子园南街以西，文昌南街以东。西夏区是自治区仓储最集中的地区，木材市场年吞吐能力占全区到货量的80％，钢材年吞吐量占全区到货量的60％，境内还有30 多条铁路专用线与各大仓库、企业相通，公路交通四通八达，物流十分便捷，这些都为开发市场提供了得天独厚的条件。

少案例，少定量分析，比方经济发达，什么程度算经济发达。

【摘要】本文通过借鉴国外一些国家的经验，分析物流园时代背景状况以及目前状况，从定性和定量方法参考选址以及物流园区总体布局所要注意相关方面的事项。更好的将众多物流企业聚集在一起，实行专业化和规模化经营，对物流企业发挥整体优势，促进物流技术和服务水平的提高，共享相关设施，降低运营成本。

【关键词】物流园；选址；布局规划

Abstract: By drawing on the experience of some foreign countries, analysis of the logistics park and the current status of the background conditions, qualitative and quantitative methods from the reference location and the overall layout of the logistics park to be attention-related aspects. Better together the many logistics enterprises, the implementation of specialized and large-scale operation, the overall advantages of logistics enterprises play, promote technology and logistics to improve service levels, share-related facilities, reduce operating costs.

K eywords: logistics park Location Layout planning

第一章绪论

1.1物流园区产生的背景

1.1.1物流园区产生的国内外背景

物流园区最早出现在日本，近10多年来在欧洲和亚洲的一些国家也开始出现。日本和欧洲各国的物流中心的发展过程中，由于一些物流中心和配送中心的发展相对早于物流园区的发展，在物流中心和配送中心的发展过程中，由于一些物流中心和配送中心的布局不合理，带来了严重的交通堵塞和环境污染等问题，因此，日本和欧洲各国政府主要从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻城市环境污染，顺应现代物流业发展趋势，实现“货畅其流”，通过综合考虑土地利用状况和城市总体规划等因素，主要在郊区或城乡结合部专辟物流用地，并通过逐步完善各项基础设施和各种配套服务设施，提供各种优惠政策，吸引物流企业在此集中，使其获得规模效益，降低物流成本，同时减轻大型物流中心和配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响。由此可见，许多国家是在物流中心和配送中心发展时间较长并对交通、环境和城市用地功能布局带来严重负面影响的情况下才提出规划建设物流园的。同时，也有一些国家为了给本国各类物流企业提供一个集中发展和资源共享的平台，规划建设物流园区，政府出资建设物流园的基础设施，并为进驻物流园区的物流企业提供优惠的政策保障，以促进本国现代物流业的快速发展。

改革开放前，我国的流通领域由于受计划经济的影响，许多人没有认识

到改革物流体系的必要性，对物流业的认识停留在传统的储运阶段。在我国

工商企业的物流活动中，储运，运输，装卸，分拣、搬运、包装等许多物流

功能活动被认为地相互分割，这种分割现象不利于物流系统总体最优化目标

的实现。我国工商企业在计划经济体制下形成的“大而全，小而全”的经营

机制，体现在物流领域内，就是物流职能与设施设备分散于企业中的不同部