轨道交通车站各机电设备系统认知和管理

轨道交通车站各机电设备系统认知和管理

一、自动售检票系统

自动售检票系统(AFC)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。它的主要差异集中在两点：单程车票差异——卡型、筹码型；自动检票机通道阻拦装置差异——三杆装置、门式装置。自动售检票系统主要有以下几个部分组成：中央计算机、车站计算机、编码/分拣机、人工售票机、人工补票机、自动售票机、进/出口检票机、自动加值机。

自动售检票系统系统一般分为5层架构:第1层,综合中央计算机系统(ICCS),包括综合中央监控子系统、清分子系统;第2层,线路中央计算机系统(LCC);第3层,车站计算机系统(SC);第4层,车站终端设备(SLE);第5层,车站媒质IC卡车票。清分子系统位于最高层的综合中央计算机系统中,其主要功能是在轨道交通线路范围内实现票款收入的清分功能;对降级运营模式下或可疑的换乘票务,做出可接受的清分或调整后的清分处理;与外部相关系统(如城市一卡通系统)交换在轨道交通系统中使用的交易数据,完成相应的清算、对账及分账工作。采集和统计相关的AFC系统运营管理数据,接受和处理各线路上传的票务交易(含售票和进、出站等)、客流及其他相关数据。

乘客使用自动售检票系统主要是在TVM（自动售票机）自动售检票系统前购票，乘客应准备好面值1元的硬币或面值5元、10元的八成新纸币，按照显示屏提示进行操作。如果购票出现余额，TVM会以硬币方式找赎。自动售票机和自动充值机可以有效识别纸币和硬币真伪，对于使用假币者，一经发现将会移交有关部门处理。购票后，自觉排队在出入闸机前刷卡，刷卡时，要正确选卡、一人一卡、右手持卡、进站刷卡、保存好卡、出站刷（插）卡。同时在广大乘客中大力提倡“文明刷卡、有序进站、顺序出站、出入同检”。

二、屏蔽门系统

屏蔽门主要有两大类：第一类是屏蔽门是全立面玻璃隔墙和活动门，沿车站站台边缘和站台停靠区域分隔开，属于全封闭型。第二类屏蔽门系统是一道栏杆式玻璃隔墙和活动门，属于半封闭型。屏蔽门系统主要由机械和电气两部分构成;机械部分包括门体结构和门机系统，电气部分包括电源系统和控制系统。

屏蔽门系统原则上在驾驶室操作，信号系统为屏蔽门系统提供开门、关门控制信号。如果信号系统发生故障则由司机通过PSL进行操作。在控制系统故障的情况下，站务人员可在站台侧用钥匙或由乘客在轨道侧手动将门打开。列车无法定点停车时，乘客可推开应急门。区间疏散时乘客可从端门通过。屏蔽门系统应可实现系统级控制、站台级控制、手动操作三级控制方式。三种控制方式以手动操作优先级最高，系统级最低。系统级控制执行信号命令模式；站台级控制执行站台操作盘发出的命令模式；手动操作即站台工作人员在站台侧用专用钥匙解锁或由乘客在轨道侧用使用解锁装置打开活动门。

此外，屏蔽门系统还设置有火灾控制模式，在相应的火灾模式下启动相应的操作。同时还有障碍物检测功能，即活动门关闭时检测到障碍物会后退作短暂停以释放夹到的障碍物。

为保证屏蔽门的安全正常使用，在日常管理中应检查所有的屏蔽门是否处于关闭状态，以消除停运后因施工或使用过屏蔽门未关好，在列车通过时产生危险影响设备和人身安全。在PLC上对每侧站台屏蔽门进行开关门3次，以确保屏蔽门系统在运营中运行可靠。检查PSA报警盘界面是否有报警信号和蜂鸣，如有应上报维修部门。

三、电梯与自动扶梯系统

电梯按用途分为：客梯、货梯、观光梯、专用梯；按运行速度分为：低速梯、快速梯、高速梯、超高速梯；按拖拽系统分为：直流电梯、交流电梯；按操控方式分为：按钮控制、信号控制、并联控制、智能控制。电梯由曳引机、控制机、限速器、轿厢、井道与井底装置、总电源开关、通风设备组成。

当轿厢运行时，通过限速钢丝绳带动限速轮旋转，当轿厢向下运行速度超过电梯额定速度的115%以上时，限速器上的电气开关先动作，切断电梯控制回路，曳引电动机和制动器的电源失电，制动器动作并抱闸，限速器机械动作，卡住限速钢丝绳，由于轿厢仍会继续向下运行，将安全钳联动装置向上提起，将轿厢紧紧地卡在导轨之间。

自动扶梯按驱动装置位置分类：端部驱动自动扶梯、中间驱动自动扶梯；按自动扶梯扶手外观分类：全透明扶手自动扶梯、半透明扶手自动扶梯、不透明扶手自动扶梯；按自动扶梯梯路线型分类:直线形自动扶梯、螺旋形自动扶梯。自动扶梯由梯路（变型的板式输送机）和两旁的扶手（变形的带式输送机）组成。

自动扶梯的核心部件是两根链条，它们绕着两对齿轮进行循环转动。在扶梯顶部，有一台电动机驱动传动齿轮，以转动链圈。典型的自动扶梯使用100马力的发动机来转动齿轮。发动机和链条系统都安装在构架中，构架是指在两个楼层间延伸的金属结构。

为保证电梯和扶梯系统安全运行，操作员应每天在电梯和扶梯正式运行前对它们进行外观检查和运行检查。每月进行一次维修保养以延长电扶梯的使用寿命和确保安全运行。定期配合做好由特种设备检测机构每年一次的电扶梯安全检测。电扶梯使用时应保证电梯的用电、消防、防雷、通风、通道、通讯和报警装置等系统安全可靠。为了自身安全，严格控制承载量。轿厢承载超过额定载荷时会超载报警且电梯不能启动，严重超载时会发生溜梯，造成设备损坏或人身伤害事故。电梯在运载货物时应注意重心。将货物放在轿厢中间，不要放在轿厢一边或某一角落。

四、综合监控系统

综合监控系统从集成范围来划分，可分为完全集成、准集成和部分集成3种方式；从集成深度来划分，有现场层集成-完全集成（深度集成）、执行层集成-准集成、管理层集成-表层集成（顶层集成）等3个集成深度方案。

现代轨道交通的实际运营需要多个专业的协调配合,具有代表性的系统包括]:电力监控系统(PSCADA)、环境和机电设备监控系统(BAS)、自动列车监控系统(ATS)、火灾报警系统(FAS)、自动售检票系统(AFC)、通信系统 (包括公务通信、调度通信、无线通信、数字传输、广播系统PA、乘客信息系统PIS、闭路电视系。

轨道交通综合监控系统主要是以环境与设备监控系统BAS 为核心,以电力监控系统PSCADA 系统为基础,而以信号ATC 系统为辅助,即对于BAS 系统和PSCADA 系统采取深度集成,而对于信号ATC、FAS、ACS、PSD、PA、CCTV 和AFC 等其子系统采取互联方式进行集成。

当正常情况下,总调将负责综合监控系统及各子系统的调度与管理工作,协调相关业务台间的工作,共享网上各子系统的运行信息,协调完成相关调度台之间的配合工作,监视各系统设备的相关运行状态。

综合监控系统在日常监控管理模式下,OCC监控着全线各车站、各有关专业系统。根据预排时序和规定模式定时起停各种设备,并可根据列车运行信息、客流信息、环境探测参数调整供电、照明、环控、引导显示、售检票等系统参数,监控各系统工作状况。