《汽车传动系统维修》任务一 概述

从图6-2可看出，该断开式驱动桥为采用双横臂式独立悬架的后驱动桥。由于采用双横臂独立悬架 和螺旋弹簧，左右两个车轮相对于主减速器可以有相对独立运动。驱动桥带有焊接式的管形副车架， 双横臂固定在副车架上起着车轮导向作用，差速器也固定在副车架上，通过采用金属橡胶支架来实现 与车身连接的降噪。
模块六 驱动桥构造与维修 任务一 概述
（1）将传动装置传来的发 动机转矩通过主减速器、差速器、 半轴等传到驱动车轮，实现降速 增大转矩。
（2）通过主减速器锥齿轮 副或双曲面齿轮副改变转矩的传 递方向。
（3）通过差速器实现两侧 车轮差速作用，保证内、外侧车 轮以不同转速转向。
（4）通过桥壳体和车轮实 现承载及传力作用。
图6-1 轿车传动系统
图6-3所示为典型的前置前驱驱动桥。它由变速驱动桥壳、主传动 器和差速器、等速万向节、半轴（传动轴）和驱动轮等组成。从变速 器经传动装置输入驱动桥的转矩首先传至主减速器，在此增大转矩并 相应降低转速，并改变了输入转矩的传递方向（呈900），经差速器分 配给左右内半轴，再通过等速万向节、传动轴至外半轴，经车轮轮毂， 驱动左右车轮行驶。
图6-2 Audi- A6轿车的断 开式驱动桥
图6-3 桑塔纳2000GSI轿 车驱动桥
模块六 驱动桥构造与维修 任务一 概述
驱动桥的构造
驱动桥的功用
汽车动力通常经由发动机、离合器、变速器、传动轴、主减速器和差速器、半轴等传到驱动车轮。 有些轿车动力从变速器直接传到主减速器和差速器、等速万向节、传动轴到驱动车轮，驱动车轮旋转， 汽车得以行驶。主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动车轮和桥壳等组成了汽车驱动桥。可见，驱 动桥为汽车传动系统中最末端总成。某轿车传动系统见图6-1。
非断开式驱动桥由驱动桥壳从主减速器、差速器、半轴和轮毂组成。从变速器或分动器经万向传 动装置输入驱动桥的转矩首先传到主减速器，在此增大转矩并相应降低转速后，经差速器分给左右两 半轴，最后通过半轴外端凸缘盘传至驱动轮的轮毂。驱动桥壳1由主减速器壳和半轴套管组成。轮毂借 助轴承支承在半轴套管上。
为了提高汽车行驶平顺性和通过性，大部分轿车和越野车全部或部分驱动轮采用独立悬架，即将 两侧的驱动轮分别用弹性悬架与车架相联系，两轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与此相应，主 减速器壳固定在车架上。驱动桥壳应制成分段，并通过铰链连接，这种驱动桥称为断开式驱动桥，如 图6-2所示。
驱动桥的构造
驱动桥的功用
断开式驱动桥的工作特点，主减速器固定在车架或车身上，两侧 车轮分别通过各自的弹性元件、减振器和摆臂组成的弹性悬架与车架 相连。为适应车轮绕摆臂轴上下跳动的需要，差速器与轮毂之间的半 轴两端用万向节连接。
驱动桥可以布置在汽车前轴，也可以布置于汽车后轴，或者前后 轴同时为驱动桥。当驱动桥与发动机在汽车前后布置形式相互关联时， 分别形成了发动机前置前轴驱动、发动机前置后轴驱动或发动机后置 后轴驱动等几种布置形式。发动机前置前轴驱动形式，传动路线短， 无万向传动轴，可使车身地板降低，布置方便，广泛应用于近代轿车 车型上。发动机前置后轴驱动形式，有效提高承载能力和车辆驱动爬 坡能力，广泛应用于各种类型货车上。发动机后置后轴驱动形式，广 泛应用于大型客车上，有效降低车内振动和噪声，扩大了乘员乘坐空 间。
模块六 驱动桥构造与维修 任务一 概述
驱动悬架结构密切相关。当车轮采用非独立悬架时（例如在绝大多数 货车和少量轿车上），采用的为非断开式驱动桥。整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套 管与主减速器壳是刚性连成一体的，两侧半轴和驱动车轮不可能在横向平面内做相对运动，故非断开 式驱动桥亦称为整体式驱动桥。