某型飞机风挡鸟撞特性分析与措施
飞行中鸟击的危害与防范
• 得知鸟情通报需有复飞思想准备。 • 如遇严重鸟情，机组应像对待其他危及飞行安全的 事件一样，如怀疑存在安全问题，要等条件转好后再 考虑着陆。
✓其他：
• 撞击力与飞行速度的平方成正比。飞行速度越大撞击 所造成的破坏就越大。
•很多机场的飞行程序中规定在10000英尺以下飞行速 度是250海里/小时，飞机在起始进近定位点的速度不 超过205海里/小时。 • 在实际飞行中，应尽量遵守规则。
中国国际航空：
重庆江北机场：
鸟击的破坏性
➢ 动能定理E=1/2MV2
M代表鸟的质量;V代表鸟与飞机的相对速度
备注：如在相同高度上飞机撞击鸟的重量相同，飞机以310节的速度受 到的撞击能量是250节的1.54倍，是205节的2.29倍
飞机易遭鸟击的部位
飞机易遭鸟击的部位
1.发动机 民航客机的发动机暴露面大，吸入飞鸟的概率也大。另外发动机推力大， 只要鸟类稍微接近这些发动机，就必然被吸进去。同时发动机的转速快，鸟 撞击到高速旋转的风扇叶片上，其撞击的能量相当于一辆小轿车高速撞向一 道坚固围墙的能量。如果风扇叶片被鸟击断。碎片会随气流向后甩入“核心 机”，打坏“压气机”叶片等零部件，造成更严重的后果。由此种原因造成 的空中发动机损坏的比例较高。航空业不断的改进发动机设计和制造标准， 以应对鸟击威胁的增加。
哪些情况容易遭到 鸟击 ?
注：2002—2008鸟击事件的季节规律
—— 数据启示： ✓飞机起飞、进近和着陆过程是最容易发生鸟击 的阶段。 ✓三、四月和九、十月是鸟击事件发生最频繁的 时期。
✓鸟击事件一般发生在100米以下，1000米以 下发生鸟击致使事故征候几率最高。
✓白天和夜间发生鸟击几率远大于黎明和黄昏。
鸟击事故及分析
学号**********飞行学院课程论文论文题目飞机鸟击事故分析课程名称飞行事故分析专业飞行技术班级2007级2班学生姓名王宁指导教师术守喜职称助教2011 年 6 月23 日飞机鸟击事故分析摘要：民用航空进入了高速发展期，保证民用航空的安全也就成了重中之重，然而鸟击却实实在在的存在着并且威胁着民航飞行的安全。
本文简要介绍了飞机鸟击的危害, 产生的原因及鸟情等。
并着重介绍了预防鸟击航空工业, 机场防止鸟击的方法措施。
关键词：鸟击；飞行事故；飞行安全1.引言飞机与飞鸟在空中相撞, 这样的撞击产生的事故称之为“鸟击”（Bird strike）, 鸟击是一种突发性又是多发性的飞行事故潜在征候, 一旦碰上, 往往会造成灾难, 直接威胁着空勤人员及旅客的生命安全, 造成意想不到的经济损失。
随着飞机的发明，人类与天空的主宰者——鸟类不可避免的产生了碰撞。
1912年飞行员卡尔·罗杰斯司驾机作飞行表演从北美洲飞往南美洲时与海鸥相撞,飞机坠海,驾驶员殉难, 这是世界首例飞机鸟击事件。
随着科学技术的不断进步，飞机逐渐由活塞式螺旋桨发动机过渡到涡轮喷气式发动机，速度不断加快，鸟击事件也发生的愈加频繁，恶性事故跌出。
1960年10月4日，英国的一架彗星号客机在美国波士顿与一群飞鸟相撞，飞机坠毁，机上72人有62人丧生；1962年11月23日一架子爵号在1800m撞天鹅坠毁，机上17人全部遇难，鸟击事件对飞行安全的影响终于引起了人们的关注。
绝大多数鸟类都有体形小、质量轻的特征，因而鸟击的破坏主要来自飞行器的速度而非鸟类本身的质量。
随着航空技术的发展，人造飞行器的速度不断提高，一些战斗机的速度可以达到十数倍音速，根据动量定理，一只0.45公斤的鸟与时速80公里的飞机相撞，会产生1500牛顿的力，与时速960公里的飞机相撞，会产生21.6万牛顿的力，高速运动使得鸟击的破坏力达到惊人的程度。
鸟击对飞行器的破坏与撞击的位置有着密切的关系，导致严重破坏的撞击多集中在导航系统和动力系统两方面。
民航机场防鸟撞浅析
民航机场防鸟撞浅析摘要：随着民航业的不断发展，机场成为了人们出行的重要枢纽，但在机场内，鸟类的出现却给飞行安全带来了极大的威胁。
据统计，全球每年因鸟撞而导致的飞机事故超过1000起，给民航管理带来了巨大的挑战。
为了确保机场飞行安全，预防鸟撞已成为机场管理中的重要环节。
关键词：机场；鸟撞事件；预防引言机场鸟撞(Bird Strike)是指飞机在起飞、巡航和降落过程中与鸟类相撞所造成的飞行安全事故，简称“鸟撞”或“鸟击”。
随着科学技术的迅猛发展，飞机的飞行速度迅速增加，特别是高性能发动机的使用，使鸟类无法警觉和躲避飞行中的飞机，被吸入或撞向飞机的事件时有发生。
机场如何做好鸟撞预防，成为了民航行业探索的重要课题。
一、鸟撞飞机给民用航空带来巨大损失据相关部门统计，全世界每年大约发生一万次鸟撞飞机事件，而且约三分之一的空难都与飞鸟有关，国际航空联合会确定鸟撞为“A”类安全灾难。
这些事故不仅给机上人员带来飞行安全的威胁，还会对航班的准时率和航线的正常运营造成影响。
更有甚者，造成机体毁坏、引擎故障等严重后果。
1912年，世界上首次记录的鸟撞飞机事件发生在美国加州的长滩。
当时，一只海鸥意外地飞入了刚刚起飞的莱特飞机的控制系统中，导致飞机失控并坠入大海，不幸的是，飞行员在这次事件中丧生。
1995年9月，阿拉斯加埃尔门多夫机场发生了一起严重的鸟撞飞机事件。
一架改良版的波音707飞机（E3型）在起飞过程中，其左侧发动机不幸吸入了30只加拿大鹅。
由于这个意外，飞机失控并最终坠毁，导致机上所有24名乘客全部遇难。
2005年4月20日上午8时38分，中国国际航空公司从重庆飞往上海浦东的波音737－300型CA4541航班，在重庆江北国际机场起飞，离地30米左右遭遇数只鸽子撞击，机组发现左发动机有异常声响，且震动值增大，决定返航，于9时39分安全落地。
地面检查发现飞机左发动机所有38块叶片均不同程度受损，其中19块叶片被打碎报废，仅飞机维修叶片一项当时就花费570万元。
飞机前风挡鸟撞动态响应分析
Keywords: Bird impact, Windshield, Dynamic response, Decoupling solution, Coupling solution, Finite element, Nonlinear, Parametrized model
II
南京航空航天大学硕士学位论文
图、表清单
图 1.1 鸟撞飞机机头破损实例 ................................................................................... 2 图 1.2 鸟撞飞机风挡破损实例 ................................................................................... 2 图 1.3 鸟撞试验装置示意图 ...................................................................................... 4 图 1.4 风挡传感器布局示意图 .................................................................................. 5 图 2.1 鸟体正撞击过程示意图 .................................................................................. 9 图 2.2 正撞击理想刚性靶模型 ................................................................................... 9 图 2.3 矩形波载荷 .................................................................................................... 10 图 2.4 正撞击载荷实测曲线图 .................................................................................11 图 2.5 鸟体斜撞击过程示意图 .................................................................................11 图 2.6 斜撞击理想刚性靶模型 ................................................................................ 13 图 2.7 三角形波载荷 .....................................................................13 图 2.8 局部刚性靶模型 ............................................................................................ 13 图 2.9 柔性靶模型 .................................................................................................... 16 图 2.10 风挡加载曲线 .............................................................................................. 17 图 2.11 实测风挡鸟撞载荷波形 ............................................................................... 17 图 3.1 风挡几何模型 ................................................................................................ 23 图 3.2 风挡有限元模型 ............................................................................................ 23 图 3.3 YB-3 有机玻璃应力-应变曲线 ...................................................................... 25 图 3.4 应变强化及弹性卸载的双线性弹塑性材料 ................................................ 25 图 3.5 应力应变拟合曲线 ........................................................................................ 26 图 3.6 斜撞击模型 .................................................................................................... 28 图 3.7 正撞击模型 .................................................................................................... 28 图 3.8 一般耦合 ........................................................................................................ 30 图 3.9 ALE 耦合 ......................................................................................................... 30 图 3.10 欧拉单元 ...................................................................................................... 31 图 3.11 鸟体运动轨迹模拟....................................................................................... 33 图 3.12 应变云图 ...................................................................................................... 33 图 3.13 位移 ............................................................................................................... 34 图 3.14 X 方向位移 ................................................................................................... 34 图 3.15 典型的位移曲线 .......................................................................................... 34
飞机圆弧风挡的抗鸟撞击问题研究
果和数值 结 果吻合 较好 ． 中同时给 出了不 同速 度 下撞 击力 随时 间的 变化 曲线 ， 文 分析 了圆
弧风挡 在 经受 鸟体撞 击 时发 生破 坏 的可 能位置 ．
关 键词 ：鸟撞 击 ；圆弧 风挡 ；动 态响应 ； 数值 模拟
中图分类号 ： ３７ １ ０４．
文献标识码 ： Ａ
等 对 国产 飞 机 圆弧 风 挡 进 行 了 鸟撞 实 验 研究 ， 但 鸟速 范 围仅 为 ２５～ ６ ｍ ｈ 这 并不 能满 足现在 高 １ ４２ ／ ， ｋ
速 飞行 飞机 的需要 ． 国 建筑 材 料 科 学研 究 院对 研 中
尺 寸有 限元模 型 ． 中将 风 挡 和 鸟 体 的变 形 过 程 以 文 及 位移 和应 变 的动 态 时程 曲线 的实验结 果和数 值结
出 了不 同速 度下撞 击 力 随时 间 的 变化 曲线 ， 析 了 分 圆弧风 挡在经 受 鸟体 撞 击 时 发 生 破坏 的可 能位 置 ． 数 值模 拟结 果和 实验结 果 为研制 新机 型提供 了有价
值 的数据 ．
１ 实验研 究
１ １ 实验 方 法 ．
歼击 机 圆弧风 挡 的抗 鸟撞 击实 验装 置如 图 １ 所 示． 本实 验 按 照 飞 机 风 挡 抗 鸟撞 击 实 验 标 准 Ｇ Ｂ Ｊ一
（） １ 在结构 分 析上应 计 及惯 性效应 ； ２ 在 材 料 本构 （）
分 析． 种方 法是 一种 避免 了鸟撞 问题 的耦合 法 ． 这 这 种 解耦 方法 虽然 降低 了求 解 问 题 的难 度 ， 加 入 了 但 许 多人 为假设 ， 成 了无法 避免 的误差 ． 造 随着 有 限元
维普资讯
华 南 理 工 大 学 学 报 （自 然 科 学 版 ）
鸟撞风挡问题分析方法研究
文 章 编 号 :1674灢8190(2019)S1灢050灢05
Vol灡10 Suppl灡1 May 2019
鸟撞风挡问题分析方法研究
宋 波 涛 ,苗 志 桃 ,池 福 俭
(航 空 工 业 西 安 飞 机 工 业 (集 团 )有 限 责 任 公 司 ,西 安 暋710089)
摘暋要:因鸟撞问题引起的飞机结构破损等损失问题需要解决,采用对比分 析 的 方 法,对 目 前 鸟 撞 风 挡 问 题 的 地面试验法、工程计算法及有限元仿真法进行详细介 绍,比 较 不 同 方 法 的 适 用 条 件、范 围 及 其 优 劣。 选 取 某 飞 机风挡层合玻璃作为研究对象,采用有限元仿真法,建 立 风 挡 鸟 撞 模 型,利 用 任 意 拉 格 朗 日 欧 拉 耦 合 法 (ALE) 完成相关分析,结果得到鸟撞风挡的变形及其速度、加速 度 等 参 数,并 总 结 鸟 撞 风 挡 问 题 的 三 种 分 析 方 法 的 优 劣 性 ,为 飞 机 风 挡 设 计 提 供 参 考 。 关 键 词 :风 挡 ;鸟 撞 ;地 面 试 验 法 ;任 意 拉 格 朗 日 欧 拉 耦 合 法 中 图 分 类 号 :v215.2暋 暋 暋 暋 文 献 标 识 码 :A暋 暋 暋 暋 暋 暋 暋DOI:10.16615/ki.1674灢8190.2019.S1.010
增 刊 1暋 暋 暋 暋 暋 暋 暋 暋 暋 暋 暋 暋 暋 暋 宋 波 涛 等 :鸟 撞 风 挡 问 题 分 析 方 法 研 究
防止鸟撞飞机的措施
防止鸟撞飞机的措施
鸟类撞到飞机上引发事故并不是什么新闻了，据统计，在我国所有的事故征候（指在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件）中鸟类撞击占比约1/3。
在鸟类撞击飞机的案例中，只有不足1％是发生在760米以上的高空中，大部分都发生在低空，尤其是在飞机场以及附近的空域中。
避免鸟撞是飞机的一个重要安全问题，采取下列措施：
1.气象监测：在起降前和飞行中，飞行员会通过各种气象设备获取当
前天气情况，从而根据气象情况来判断潜在的鸟类活动区域。
2.鸟类监测：有些机场在跑道周围设置了鸟类监测系统，能够实时监
测到鸟类的活动轨迹和密度。
3.空管指挥：当发现鸟类活动区域时，空管人员会通知飞行员调整航
线、高度或者延迟起降，以减少与鸟类的接触。
4.喷雾剂技术：一些机场会在跑道周围使用喷雾剂，使得草坪处于“枯
黄状态”，以避免鸟类在上面活动。
5.发射音波：一些机场在起降前会发射声波，以惊扰鸟群，使它们远
离机场。
6.设计改进：飞机设计方面也做了许多改进，例如采用铝合金网等材
料覆盖进气口和引擎，以防止鸟类进入和损坏引擎。
综上所述，避免鸟撞飞机采取了多种措施，包括气象监测、鸟类监测、空管指挥、喷雾剂技术、发射音波以及设计改进等。
《2024年北京首都国际机场鸟击物种鉴定及防控建议》范文
《北京首都国际机场鸟击物种鉴定及防控建议》篇一一、引言北京首都国际机场作为我国最重要的航空枢纽之一，每年承载着数以千万计的旅客和货物。
然而，随着机场的运营，鸟击问题逐渐成为影响飞行安全的重要问题。
本文将通过对北京首都国际机场鸟击物种进行鉴定，并基于这些物种的特性提出有效的防控建议，以期提升机场的安全水平。
二、北京首都国际机场鸟击物种鉴定1. 常见鸟类种类根据统计和分析，北京首都国际机场常见的鸟击物种主要包括：喜鹊、麻雀、燕子、鸽子等。
这些鸟类因适应了城市环境，常在机场周边活动。
2. 鸟击原因分析鸟类与飞机相撞的原因主要包括：鸟类在飞行过程中的误判、飞行高度和速度的不确定性、以及机场周边环境的吸引等。
此外，鸟类在繁殖期、迁徙期等特殊时期的活动习性也会增加鸟击的风险。
三、防控建议1. 生物防控措施（1）建立鸟类栖息地管理机制：对机场周边的湿地、林地等鸟类栖息地进行科学管理，通过合理调整植被结构、控制饵源等方式，减少鸟类在机场周边的聚集。
（2）引入天敌控制：在机场周边适当区域引入鸟类天敌，如猛禽等，以控制喜鹊、麻雀等常见鸟类的数量。
（3）人工驱赶：利用声音、光等设备对机场周边的鸟类进行驱赶，减少其与飞机的接触机会。
2. 技术防控措施（1）安装防鸟网：在机场关键区域安装防鸟网，防止鸟类进入禁飞区。
同时，定期检查和维护防鸟网，确保其有效性。
（2）研发先进预警系统：利用现代科技手段，研发先进的鸟类探测和预警系统，及时发现并预警鸟群活动，为飞行员提供充足的反应时间。
（3）优化飞行程序：根据鸟类活动规律和飞行特点，优化飞机起降和飞行路线，降低与鸟类的接触风险。
3. 公众参与和宣传教育（1）加强公众教育：通过宣传教育、科普活动等方式，提高公众对鸟击问题的认识和重视程度，引导公众参与鸟击防控工作。
（2）建立举报奖励机制：鼓励市民积极参与鸟类活动监测和报告工作，对提供有效信息的举报者给予奖励。
同时，及时回应和处理市民的反馈和意见，增强公众的参与感和信任度。
某型飞机风挡鸟撞试验与数值模拟
某型飞机风挡鸟撞试验与数值模拟
朱书华;童明波;王跃全
【期刊名称】《应用力学学报》
【年(卷),期】2009(0)3
【摘要】通过某型飞机风挡全尺寸鸟撞试验,研究了风挡受鸟撞击的破坏模式。
在试验研究基础上,采用非线性有限元方法,基于ABAQUS/Explicit软件平台和内嵌的材料用户定义子程序(VUMAT),建立了鸟撞飞机风挡的力学分析模型,详细模拟了鸟撞风挡时损伤产生及演化的全过程。
该模型分别应用弹塑性模型和非线性粘弹性模型表征鸟体和风挡的本构关系,并将剪切失效判据和拉伸失效判据分别作为鸟体和风挡的失效准则,采用单元消失技术处理模型失效单元。
试验获得了风挡抗鸟撞击的临界速度和结构关键点的位移、应变时间曲线等重要数据;本文模型的数值结果与本文试验提供的鸟体和风挡的瞬时变形、风挡的破坏模式、风挡测量点的位移和应变曲线吻合较好。
【总页数】6页(P444-449)
【关键词】风挡;鸟撞;非线性粘弹性;VUMAT
【作者】朱书华;童明波;王跃全
【作者单位】南京航空航天大学
【正文语种】中文
【中图分类】V215.2
【相关文献】
1.飞机前风挡非对称结构的鸟撞数值模拟 [J], 王猛;黄德武;罗荣梅
2.DYB-3航空有机玻璃风挡鸟撞数值模拟 [J], 陈贺贺;原梅妮;李立州;史明东;何小晶;韩玉杰;姜波
3.基于SPH方法的鸟撞飞机风挡的数值模拟 [J], 李志强;韩强;杨建林;赵隆茂;姚小虎
4.鸟撞飞机风挡数值模拟研究 [J], 李旦;赵廷渝;王永虎
5.鸟撞飞机前风挡动态响应的数值模拟 [J], 何俊;王猛
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某型民机风挡结构抗鸟撞性能分析
某型民机风挡结构抗鸟撞性能分析作者：金日浩来源：《科技视界》2017年第09期【摘要】运用LS-DYNA软件的显式中心差分法求解器进行了大规模数值计算，考察了风挡结构抗鸟撞特性，数值分析结果对于易受鸟撞的部位有一定的工程价值，为结构的鸟撞地面模型试验验证提供有力技术支持。
【关键词】鸟撞；风挡；有限元分析0 引言飞机在飞行运营中会受到外部环境的种种威胁，其中在运营中由鸟撞引起的问题长期以来受到研究人员的关注。
在CCAR-25中，对于风挡的抗鸟撞性能提出了明确的要求：风挡结构在受到1.8公斤重的鸟的撞击后能够完成飞行。
飞机与鸟沿着飞机飞行航迹的相对速度取海平面VC或2450米（8000英尺）0.85VC，两者中的较严重者[1]。
本文针对某型民机的风挡结构，运用有限元分析对风挡结构的抗鸟撞性能进行评估。
1 数值计算模型1.1 鸟体模型在鸟撞模拟中，通常采用中间为圆柱体，两端为半球体的胶囊型结构来模拟鸟体形状，鸟体密度为为0.9～0.95g/cm3，鸟体质量为1.81kg，速度为125m/s，具体尺寸见图1。
由于鸟体在撞击过程中变形极大，会出现鸟体四溅的状况。
为了避免数值计算困难，采用SPH粒子技术来建立鸟体模型，粒子数为35808个。
采用带失效应变的弹塑性流体动力学本构模型模拟鸟体材料，具体参数见文献[2]。
1.2 风挡模型在大型问题的数值模拟计算中，一般采用壳单元来模拟结构。
选用壳单元可以有效的降低求解的规模，在保证计算精度的前提下节省计算时间。
在文献[3]中考察了不同的壳单元尺度对于有限元计算精度的影响。
本文采用的壳单元尺寸为5mm。
本文计算的风挡结构包括：机头蒙皮、风挡玻璃、风挡骨架及顶部纵向加强结构等。
风挡玻璃采用3+2的结构形式，总厚度为28.5mm。
风挡有限元模型中除风挡玻璃用体单元建模外，其它构件（如蒙皮等）均采用壳单元建模。
壳单元网格大小为5mm，体单元在长度和宽度方向的尺寸大小为6mm，厚度方向的尺寸大小与结构的实际厚度有关，共计壳单元844139个，体单元269208个。
巨鸟撞穿飞机挡风玻璃残骸嵌入机身_怎么避免飞机与鸟相撞
巨鸟撞穿飞机挡风玻璃残骸嵌入机身_怎么避免飞机与鸟相撞巨鸟撞穿飞机挡风玻璃残骸嵌入机身_怎么避免飞机与鸟相撞巨鸟撞穿飞机挡风玻璃残骸嵌入机身，真是太晚了，飞机怎么预防撞鸟?鸟撞对飞机有多大伤害?怎么避免飞机与鸟相撞?下面是小编为大家整理的巨鸟撞穿飞机挡风玻璃残骸嵌入机身，欢迎大家分享收藏!巨鸟撞穿飞机挡风玻璃残骸嵌入机身据美国《纽约邮报》6月15日报道，近日，厄瓜多尔一架飞机在飞行时，突然有一只巨鸟撞碎挡风玻璃冲入驾驶舱内。
这一意外冲击导致飞行员满脸血迹，但他仍然保持冷静，继续驾驶飞机。
这段在社交媒体上流传的视频显示，一名飞行员紧紧握住操纵杆驾驶飞机，而他的正上方则悬着一只大鸟的残骸，还可以看到这只鸟的巨大爪子。
画面随后转到了飞行员身上，可以看到他面部和制服上满是血迹，但他仍继续驾驶飞机，表情看上去十分平静。
美媒称，这只与飞机相撞的鸟在撞击发生几分钟后就死了。
它的种类尚不清楚，但有人推测它是安第斯秃鹰，其翼展可达10英尺(约3米)。
飞机怎么预防撞鸟?据了解，飞机被鸟撞击的事情也是屡见不鲜，存在的安全隐患也是诸多不少，轻者前面世界模糊，重则严重坠机。
采用的方法：原因出在森林生态的保护，国家对生态的保护包括对鸟类的保护，距今还没有一种方法能够有效地防止飞鸟撞击飞机。
目前主要的措施是由机场在跑道周边使用喇叭、超声波甚至枪支进行驱鸟，以防止飞机在起飞和着陆阶段撞鸟。
另外鸟类的飞行高度有限，飞机在爬升到正常飞行高度时已经远远超过鸟所能飞到的极限高度，因此不用担心撞鸟。
简单的来说，只能用声波驱赶，只能用驱赶的方式，不对鸟类包括生态造成影响。
鸟撞对飞机有多大伤害?怎么避免飞机与鸟相撞?飞机与鸟相撞，这个在国外也很经常。
如果飞机不可控的话，正常情况下塔台会告诉飞行员着火危险了，要弃机离机。
2011年，俄罗斯一架搭载150名乘客的空客A-320型客机撞上一群飞鸟，紧急迫降，没有造成人员受伤。
2013年美军一架F-16D战机在撞到一只飞鸟后坠毁，两名飞行员弹射逃生。
直升机风挡及附属结构抗鸟撞性能分析
ext
图 2 鸟体模型 (1)
又有 :
M an = F n Fn
int ext
- Fn
int
飞鸟材料属性见表 1。
(2) (3)
密度
= Cvn + Kdn
-1
表 1 鸟体材料属性
剪切模量
- 3
可得第 n 个增量步的加速度矢量 :
直升机风挡及附属结构抗鸟撞性能分析
田中强 ,树德军 ,常 成 ,潘江华
(中国直升机设计研究所 ,景德镇 , 333001)
摘 要 建立 直升机前机身风挡及 附属框架有限元 模型 ,根据 鸟体材料特性 ,建立了基于 Lagrange元的鸟体 有限元模型 。 考虑撞击风挡框架 及玻 璃中间部位两种工况 ,利用基于多学 科的 MD Na stran 显式非线性 方法 , 设置鸟体与撞击部位的 接触 方式及撞击时间 ,并求得撞击过 程的时间 步长 , 分析每个步 长下风挡玻 璃及附属 结构的动态响应 ,绘制它们的最大应力及变形变化曲线 ,对比设 计要求 ,最后得出 : 风挡 玻璃及附属 结构满足 抗鸟撞设计要求 。 关键词 直升机 ; 风挡 ;鸟撞 中图分类号 : O347. 3 文献标识码 : A
[8]
鸟体用两端带半圆球的圆柱体表示 , 圆柱体的 长是直径的 2 倍 , 长 L = 160 mm , 直径 D = 80 mm ,密 度为 960 kg/m 。鸟体有限元模型见图 2。
3
2 有限元计算方法的选取
整个撞击过程采用显式时间积分的方法 。在显 式有限元程序中 ,一般采用集中质量矩阵 ,即质量矩 阵 M 只有对角元素 , 需求解如下的运动方程 [ 9 ] :
基于SPH算法的某型飞机座舱盖的鸟撞数值分析_王意
基于SPH算法的某型飞机座舱盖的鸟撞数值分析王意 王冰上海飞机设计研究院结构设计研究部 上海 200232摘 要：在HyperMesh中建立座舱盖和鸟体的数值简化模型，并用SPH（Smoothed Particle Hydrodynamics）算法对不同条件下的鸟撞进行对比分析，得出了以下结论：合理地采用材料和结构布置，使结构刚度协调分布，可使鸟体顺利地滑出结构，带走冲击能量；座舱盖结构的局部刚度过大，反而降低了其抗鸟撞性。
关键词： SPH，座舱盖，鸟撞0 前言鸟撞是指飞机等飞行器与在天空中飞行的鸟类相撞造成飞行事故的简称，它是随着飞机的诞生。
就出现的一种飞行事故。
随着飞机的广泛使用，鸟撞问题也日益突出。
美国交通部、农业部及联邦航空局1990-2008年的统计资料表明，从1990年到2008年之间，美国民用飞机统计到的鸟撞事件共发生89727起，造成经济损失约3.5亿美元[1][2]鸟撞威胁飞行人员的安全，在经济上造成重大损失。
飞机的座舱盖是飞机遭受鸟撞概率较高的部件，其设计要求必须达到能承受一定的鸟撞载荷。
传统的飞机的抗鸟撞能力的研究，主要是基于试验研究，但试验研究周期长、试验费高。
例如在某型军机风挡的研制过程中，全尺寸鸟撞试验就进行了200多次[3]，因此 试验研究通常是用于设计验证。
随着算法的不断完善，求解精度的不断提高，在工程实际中，逐渐形成了以有限元数值模拟与鸟撞试验相结合的方法来进行抗鸟撞设计研究。
1 座舱盖结构的鸟撞分析1.1 鸟撞的分析方法鸟撞问题的实质是流体和结构耦合动力响应问题，载荷与变形是相互影响且不断变化的。
鸟撞是一个伴随瞬时冲击载荷、高应变率、大变形、耦合性很强的过程[4]。
在没有商用软件的条件下，可用解耦的方法求解，解耦法认为鸟撞分析中，鸟体不是关心的对象，鸟撞击的结构的响应才是重点研究的对象。
通过各种假设提取鸟体载荷情况，然后当做已知条件加载到鸟撞结构上，即先确定鸟撞的载荷，再求在此载荷作用下的结构响应。
大型民用飞机风挡鸟撞的适航分析与数值仿真
具体 较 细 较 粗
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具体 较 细 较 粗
添加标题
具体 较 细 较 粗
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滚动计划法
二、甘特图法
甘特图（Gantt chart）是在20世纪初由亨利·甘特创立的，也叫线条图或横道图，是一种用线条来安排生产或工程进度的方法。
1、目标管理（MBO）的涵义
目标管理：用系统方法，通过科学制定目标、实施目标，依据目标进行考核评价来实施管理任务的过程（管理方法）。
从形式上看，目标管理是一种程序和过程。一切管理活动以制定目标开始、以目标为导向，以目标情况作为管理依据。目标贯穿于组织管理活动的全过程。
滚动计划法的基本思想
滚动计划法是一种将短期计划、中期计划和长期计划有机的结合起来。根据近期计划的执行情况和环境变化情况，定期修订未来计划并逐期向前推移的方法。
具体做法：在计划制订时同时制订出未来若干期的计划但计划内容采用：“近细远粗”的办法，近期计划尽可能的详尽，远期计划的内容则较粗，在计划期的第一阶段结束时，根据该阶段计划执行情况的内外环境变化情况，对原计划进行修订，并将整个计划向前滚动一个阶段，以后根据同样的原则逐期滚动。
1
2
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目标
实际进度
报告日期
月份
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资料来源：斯蒂芬·P·罗宾斯《管理学》，中国人民大学出版社1997年出版
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飞机前风挡撞鸟动态响应分析
１ Ａ Ｎ Ｓ ＹＳ Ｗｏ ｒ ｋ ｂ ｅ ｎ ｃ ｈ简 介
ＡＮＳ ＹＳ Ｗｏ ｒ ｋ ｂ ｅ ｎ ｃ ｈ是 一 个 集 有 限 元 建 模 、 有 限 元 前后 处理 、 有 限元 分析 于 一体 ， 并 能 与多 种工 程 分析 软 件 连 接 的 协 同 仿 真 平 台 。ＡＮＳ ＹＳ Ｗｏ ｒ ｋ ｂ ｅ ｎ ｃ ｈ 是 ＡＮＳ ＹＳ 公 司新 开发 的－ ￣＠ ３ ｚ台 ， 它 具 有类 似 主 流三 维 Ｃ ＡＤ 软 件无 缝 连 接 的功 能 ， 同 时 ＡＮＳ ＹＳ １ ２ ． ０版 本 以 后 具 有 连 接插 件 ， 使 没 有 整 合 到 ＡＮＳ ￣Ｓ Ｗｏ ｒ ｋ ｂ ｅ ｎ ｃ ｈ中 的 程 序 通 过 接 口参 数 也 可 以 与 之 取 得 通 信 ，这 个 插 件 可 以 使 外 部 程 序 获 得 ＡＮＳ ＹＳ Ｗｏ ｒ ｋ ｂ ｅ ｎ ｃ ｈ功 能 。在 这 个 具 有 创 新 性 的 软 件 框 架 中 ， 工 程 师 可 以 获 得 整 个 仿 真 技 术 范 围
ｔ ｈ ｅ ｗ ｉ ｎ ｄ ｓ ｈ ｉ ｅ ｌ ｄ ．
Ｋｅ ｙＷ ｏ ｒ ｄ ｓ ：Ｂ ｉ ｒ ｄＳ ｔ ｒ ｉ ｋ ｅ Ｐ ｌ ａ ｎ ｅＷ ｉ ｎ ｓｈ ｄ ｉ ｅ ｌ ｄ Ｆ ｉ ｎ ｉ ｔ ｅＥｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔＡｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ Ｄｙ ｎ ａ ｍｉ ｃＲｅ ｓ ｐ ｏ ｎ ｓ ｅ
提 出 了简便 的 处理 方 法 ， 并进 行较 详 细 的描 述 。 通过 有 限元 分 析 模 拟 计 算 鸟 撞 飞 机 前 风 挡 的 动 态 响 应 ． 得 出 了风 挡 的 应 力
及 其 分 布 规律 ， 为 新 型 风 挡 结 构 设 计提 供 参 考 。 关键词 ： 鸟撞 飞 机 风 挡 有 限元 分 析 动 态 响 应 文献标识码： Ａ 文章 编 号 ： １ ０ ０ ０ — ４ ９ ９ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ — ０ ０ Ｏ ４ — ０ ４
鸟击分析报告
鸟击分析报告1. 引言鸟击是指航空器与鸟类发生碰撞的现象。
虽然鸟击事件在航空领域相对较为罕见，但它却对航班安全构成了潜在风险。
本报告旨在对鸟击事件进行分析，以便更好地了解鸟击事件的影响和应对措施。
2. 鸟击事件的现状2.1 鸟击事件的频率根据国际民航组织（ICAO）的统计数据，每年全球范围内有数千起鸟击事件发生，其中约有20%会对航空器造成损害。
这些鸟击事件主要发生在飞行阶段的低空区域，特别是起降过程中最为频繁。
2.2 鸟击事件的影响鸟击事件对航空器的影响可分为两个方面：直接影响和间接影响。
直接影响主要表现为航空器外部结构的受损，如风挡玻璃的破裂、发动机叶片的损坏等。
这些受损对航空器的正常操作和飞行安全构成了潜在威胁。
间接影响主要体现在航班延误和取消上。
当发生鸟击事件时，航空公司需要对受损的航空器进行维修和检查，这将导致航班的延误或取消，给旅客和航空公司带来不便和经济损失。
3. 鸟击事件的原因3.1 鸟类的迁徙和集群行为鸟类的迁徙和集群行为是导致鸟击事件的一个重要原因。
鸟类在迁徙和集群过程中通常会形成大规模的鸟群，这些鸟群容易与航空器的飞行路径交叉，增加了鸟击的风险。
3.2 鸟击事件发生的地点根据统计数据，大部分鸟击事件发生在某些特定地点，如水域附近的机场和林地周围的机场。
这些地点的特点是吸引了大量的鸟类，增加了鸟击事件的概率。
3.3 鸟击事件发生的时间鸟击事件在一年中的某些时间段更为频繁，特别是在迁徙季节和繁殖季节。
这些时期鸟类的数量和活动都会增加，导致鸟击事件的发生率上升。
4. 鸟击事件的分析方法4.1 鸟类追踪技术通过使用雷达、红外线传感器等技术，可以对鸟类进行追踪，了解它们的迁徙和群集行为。
这些信息可以帮助航空公司预测鸟类在飞行路径上的活动，并采取相应的措施避免鸟击事件的发生。
4.2 鸟类的生态学研究对鸟类的生态学研究可以揭示鸟类与航空器之间的相互作用机制。
通过了解鸟类在不同季节和地点的活动规律，可以更好地预测鸟击事件的发生，并采取相应的防范措施。
鸟击对航空器飞行的影响及防治措施
鸟击对航空器飞行的影响及防治措施发布时间：2023-02-24T03:09:35.950Z 来源：《科技新时代》2023年2期作者：张洲豪[导读] 绵阳南郊机场位于绵阳城南，机场基准标高519.2米，高于市区60余米，净空环境和生态环境良好，人类活动少。
中国民航飞行学院绵阳分院四川绵阳（621000）摘要:随着我国科技和经济的的飞速发展，我国逐渐从民航大国、迈向了民航强国的步伐，在中远距离的出行中，越来越多的人选择乘坐民航出行，因此民航的飞行量也是飞速增长。
与此同时鸟类的飞行活动和航空器的飞行活动就产生了激烈的冲突，航空器鸟击问题成为了日益突出的航空安全问题。
本文主要介绍了引发鸟击发生的因素、鸟击事件对航空器造成的危害，参照国内外民用机场在防治鸟击措施上的的经验和教训，同时结合绵阳机场的实际情况为提出切实可行的建议措施。
最后结合管制在工作中的情况，提出了相关的几点思考。
关键词:鸟击；绵阳机场；措施一、机场鸟击灾害的影响因素1. 绵阳机场的地理环境绵阳南郊机场位于绵阳城南，机场基准标高519.2米，高于市区60余米，净空环境和生态环境良好，人类活动少。
鸟类活动对航空器影响最大的阶段是航空器起始爬升或者降落前的低空飞行阶段。
其主要原因是在机场往往地处开阔地带，在这个地带内，鸟类往往成群活动，因此鸟击事件往往频发且可能造成极其严重的结果[1]。
2.绵阳机场不同航空器飞行速度在绵阳机场，因其是训运同场运行的模式，每日的起落数量十分巨大。
因此鸟类的活动对绵阳机场的影响十分巨大。
大多数的训练机采用的是螺旋桨发动机，其飞行速度较慢，鸟类就具有一定的时间躲避飞机，飞行员也能及时对前方的鸟类作出避让反应，鸟击事件发生得较少，即使不幸发生鸟击，也只是造成机身表面的小损伤，如机翼前缘撞成凹坑、风挡玻璃产生裂缝等。
而民用载人航空器则大部分采用喷气式发动机。
其飞行速度较大同时产生的噪音相较螺旋桨发动机要小上许多。
因此大多数鸟类飞行活动时来不及躲避高速飞行的航空器，若两者在空中相撞，就会产生惊人的能量。
民机机头复合材料风挡结构鸟撞分析
民机机头复合材料风挡结构鸟撞分析
简成文;李书
【期刊名称】《民用飞机设计与研究》
【年(卷),期】2015(000)001
【摘要】在鸟体撞击风挡结构过程中，鸟体与风挡结构撞击相对速度很大，呈现出流体特性，属于典型的流固耦合瞬态冲击动力学问题。
首先针对文献中的鸟撞铝板试验采用任意的拉格朗日-欧拉( ALE )流固耦合方法进行了分析，对计算方法与鸟体模型进行了验证。
然后建立了包括风挡玻璃、风挡骨架以及蒙皮在内的民机全尺寸风挡结构抗鸟撞动响应分析的有限元模型，进行了鸟撞数值模拟，其中风挡骨架与蒙皮采用复合材料。
全尺寸的复合材料风挡骨架目前还没有应用到民机上，因此，对复合材料风挡结构的研究是很有意义的。
【总页数】8页(P39-46)
【作者】简成文;李书
【作者单位】北京航空航天大学，北京100191;北京航空航天大学，北京100191【正文语种】中文
【中图分类】V223+.1
【相关文献】
1.刚度匹配设计在民机机头抗鸟撞设计的应用 [J], 蒋裕;吴波;徐丽娜
2.民机风挡结构抗鸟撞仿真分析与设计 [J], 王文智;万小朋;郭葳
3.直升机风挡及附属结构抗鸟撞性能分析 [J], 田中强;树德军;常成;潘江华
4.民机风挡结构抗鸟撞仿真及设计探析 [J], 李力
5.某型民机风挡结构抗鸟撞性能分析 [J], 金日浩
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螺旋桨飞机风挡防鸟撞能力分析研究
螺旋桨飞机风挡防鸟撞能力分析研究
蒋盼盼;杨昌发;张大尉;倪金付
【期刊名称】《教练机》
【年(卷),期】2022()2
【摘要】鸟撞是威胁航空安全的重要因素之一。
对于螺旋桨飞机而言,结构前方如果布置有螺旋桨,则桨叶及其运动会对飞鸟撞击结构起到一定的防护作用。
本文针对前方布置有螺旋桨的风挡进行分析研究,提出以飞鸟越桨撞击风挡概率作为风挡防鸟撞能力的评价指标,基于对飞鸟穿越螺旋桨的机理分析,构建飞鸟越桨撞击风挡概率的评估模型,并开展参数化分析研究。
研究表明,对于风挡防鸟撞能力而言,桨叶数目、鸟和飞机的相对飞行速度等因素属于较为敏感的因素,该规律性结论可为评估螺旋桨飞机风挡防鸟撞能力提供参考。
【总页数】5页(P14-18)
【作者】蒋盼盼;杨昌发;张大尉;倪金付
【作者单位】航空工业洪都;江西航空研究院
【正文语种】中文
【中图分类】U66
【相关文献】
1.鸟体形状对飞机风挡鸟撞动响应的影响
2.无机/有机复合圆弧风挡抗鸟撞能力数值分析
3.飞机风挡抗鸟撞能力的MCA方法分析
4.螺旋桨飞机前缘抗鸟撞分析
5.运输类飞机风挡鸟撞位置影响分析研究
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３ １ 风 挡静态 特性 分析 ．
造 而成 ， 以组 成 骨 架 的 前 、 端 ， 其 具 有 足 够 的 用 后 使 强 度及 刚 度 ， 以保 持 风 挡 的外 形 。后 弧 框 还 提 供 与 左 座舱 盖对 合 的气 密平 面 。密 封材 料 分 缝 外 密封 和 缝 内密 封 ， 内密 封 采 用 密 封 材 料 和 腻 子 布 。前 玻 缝 璃 、 玻 璃 与 蒙 皮 之 间 以及 蒙 皮 与 弧框 之 间均 采 用 侧 密 封材料 ， 允许 加 腻子 布 ， 风挡 与 机 身 连接 处 只 但 而
其 周边 内 、 外均 有 ２ｍｍ 厚 的 加 强件 ， 接 剂 为丙 烯 粘
酸 胶 。前玻 璃 是 一 块 带 金 属 框 架 的层 合 平 板 玻 璃 ， 由 四层 硅 酸 盐 玻璃 和三 层 胶 片组 成 ， 璃 间 的胶 合 玻
层 由胶 片组 成 ， 片厚 ２ｍｍ， 架 由镁 铝 合 金 板 材 胶 框 经 机加 工 制成 。前 玻璃 通过 其 框架 上 的螺 栓 孔用 螺
框 的工 作 平 面 ， 以选 择 工作 平 面或 零 件 的 适 当位 可 置 ， 制并 约 束 线 框 ； 始 时 大 致 绘 出草 图 ， 后 再 绘 开 然 ： Ｊ几 何 约 束 条 件 和 尺寸 等 约 束 条 件 ， 其 符 合设 Ｎ／１ ｒ 使 计 意 图 ； 用 三维 实 体 造 型操 作 创 建 新 零 件 或 新 特 使
刘 国庆 等 ： 型飞 机风 挡鸟 撞特 性分 析 与措施 某
・ ５・ ７
算模 型 ， 飞机 在 高 速 飞行 下 ， 同载 荷 情 况 下 ， 对 不 风 挡 变形情 况 进行 模拟 ， 即载荷 位 置 变 化 、 小变 化 或 大 其 它外部 载 荷对 风挡 结构 的振动 特征 的影 响分 析 。
用 腻子 布 。缝外 密 封采 用密 封胶 的湿 密 封形式 。
２ ２ 风 挡有 限元模 型 ．
当迎 风 １０ ０帕 时风挡受 力 如 图 ２所示 ， 变形 ０ 其 图如图 ３所示 。
一
为使 结 构有 限元 分 析 有 足 够 的精 度 ， 建 立 的 所 有 限元模 型必须 在 能量 上 与原 连 续 系统 等 价 。具 体 地应 满 足下 述条 件 或准则 ：
第２ ７卷 第 ５期
２１ ０ １年 ５月
吉 林 工 程 技 术 师 范 学 院 学 报
Ｊ ｕ ｎ ｌｏ ｉ ｎ Ｔ ａ ｈ ｒ ｎ ｔ ｕ ｅ ｏ ｎ ｉ ｅ ｒｎ ｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｏ ｒ ａ ｆ ｌ ｅ ｃ ｅ ｓ Ｉ ｓｉ ｔ ｆＥ ｇｎ ｅｉ ｇ ａ ｄ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ Ｊｉ ｔ
ｐ ｓ ｄ． ｏｅ Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄｓ： ｉｄ ｉ ａ ｔ ｂ ｒ ｍｐ ｃ ；ｗｉ ｓ ｉｌ ｎｄ ｈ ｅｄ；ｃ ａ ａ ｔ ｒｓｉ ｈ ｒ ｃｅ ｉｔｃ
随着 飞机 飞行 速 度 的不 断 提 高 ， 鸟撞 问题 日益
成 为 安全 飞行 的隐患 。鸟撞 飞机 风 挡 不 仅 给 飞机 造 成 严 重损 伤 ， 重 的甚 至发 生 机 毁人 亡 事 故 ， 严 飞机 风
十 世 纪 七 十 年 代 后 ， 着计 算 机 技 术 与有 限元 数 值 随 计算理论 的发展 ， 国开始全 面系统地开展飞行器 美
鸟撞 动 态 响 应 分 析 方 法 的研究 ， 形 成 了 以鸟撞 动 并
收 稿 日期 ：００ １ －１ ２ １ —０２
今有 限元 分 析程 序作 为设 计 的辅 助 工具 ， 在机 械 、 航 空、 航天 等领 域 已 经 得 到 广 泛 的应 用 。它 的应 用 大
大缩短了新产 品的研制周期 ， 降低 了研制 费用。本 文 以某 型飞 机 风 挡 为 研 究 对 象 ， 立 风 挡 结 构 男 ， 京人 ， 刘 １６．， 北 空军航空大学航空机械工程系副教授 ， 主要从事航空装备技术保障教学研究 。
第２ ７卷 第 ５期
飞行 器结 构 抗 鸟撞 的能 力 进 行 分 析 ， 以保 证 其 顺 利 通过 鸟撞 试 验 考 核 ， 这样 既 可节 省试 验 费用 又 可 确 保 飞机 研 制 工 作 按 期 完 成 。 由 于 鸟 撞 问 题 的 复 杂 性， 直到 二十 世 纪 八 十年 代 初 ， 使 用 意 义 的 、 够 有 能 用于 鸟撞 分析 的有 限元 软 件 才 问世 。美 国空 军 Ａ — Ｄ Ｐ Ｏ利 用该 程序 ， 其现 役机 型风 挡 进 行 了抗 鸟撞 能 对 力分 析 ， 取 得 了很好 的分 析 结 果 ， 些 结 果 对 Ａ － 并 这 Ｄ Ｐ Ｏ改 进 风挡 结 构 设 计 起 到 了 很 大 的作 用 。 随 着 计 算机 技术 的发 展 和有 限元 方 法 理 论 研 究 的深 入 ， 如
ｌａ ｏ ｍｓ Ａｔｌｓ ，ｓ ｍｅ ｐｒ ｖ ｎ ｉｅ ｍｅ ｓ ｒ ｓ ｆ ｒｔ ｅ ｂ ｒ ｍ ｐ ｃ ｃ ｉ ｎ ｆａ ｒ ｒ ｔａ ｅ ｐ ｏ ｏ ｄ ｆｒ ． ａ ｔ ｏ ｅ ｅ ｔｖ ａ ｕ ｅ ｏ ｈ ｉｄ ｉ ａ ｔａ ｃｄｅ ｔｏ ｉｃ ａ ｒ ｒ － ｆ
Ｖｏ． ． １２７ Ｎｏ ５
Ｍ ａ ． ０１１ ｖ２
某型飞 机风 挡鸟撞特 性分析 与措施
刘 国庆 ， 宗 杰 ， 文 芳 ， 忠 卫 ， 曹 戴 姜 陈荣 明
（ 空军航空大学 航空机械工程 系 ， 吉林 长春 １０ ２ ） ３０ ２ ［ 摘 要］ 基于有限元方法建立 了某型飞机 风挡数 值模 型 ， 某型 飞机前 风挡进 行 了鸟撞特 性分析 ， 对 提
Ａｎ ｌ ｉ ｎ ｔ ｒ ｍ ｐａ ｔＣｈ ｒ ｃ ｅ ｉｔｃ ｏ ｉ ｓ ｉ ｌ ｆａ Ｃｅ ｔ ｉ ｒ ｒ ｆ ａ ｙｓｓ ｏ ｈｅ Ｂｉ ｄ Ｉ ｃ ａ ａ ｔ ｒｓ ｉ ｆ Ｗ ｎｄ ｈ ｅｄ ｏ ｒ ａ ｎ Ａｉ ｃ ａ ｔ
ＬＵ Ｇ ｏｑｎ ， Ａ ｏｇｊ ， Ａ ｎｆｎ ， Ｉ Ｎ ｈ ｎ — ｅ， Ｈ Ｎ Ｒ ｎ — ｉｇ Ｉ ｕ －ｉｇ Ｃ Ｏ Ｚ ｎ － ｅ Ｄ Ｉ ｉ Ｗｅ — ｇ Ｊ Ｇ Ｚ ｏｇｗ ｉＣ Ｅ ｏ ｇｍ ｎ ａ Ａ
出 了风档鸟撞动态 响应分 析方法 。在不 同载荷形式 下 ， 分析计算 了风挡 的鸟撞静 态特性 问题 。提 出了
预防飞机鸟撞事故发 生的一些措施 。
［ 关键词 ］ 鸟撞 ； 风挡 ； 特性 ［ 中图分 类号］Ｖ ４ ． ２４１ ［ 文献标识 码］Ａ ［ 文章编 号］ １０ －０ ２ ２ １ ） ５０ ７ －３ ０ ９９ ４ （０ １ ０ － ４０ ０
压 而成 ， 是风 挡骨 架 的主要 构件 ， 上 有 前 窗 口及 它 其 左 右 两 个 窗 口 ， 别 镶 嵌 前 玻 璃 和 侧 玻 璃 ， 皮 的 分 蒙
前、 后端 分 别 与 前 弧 框 及 后 弧 框 螺 接 在 一 起 ， 外 ， 此 还 固定 有 镶 嵌 玻璃 用 的衬 板 及 垫 片 等 ， 同组 成 一 共 个 风挡 骨 架 ， 过蒙 皮 边缘 及 前 、 弧框 分 别 用铆 钉 通 后 和 螺钉 与 机 身 连 接 固定 。前 、 弧框 均 由镁 合 金 铸 后
部分 能量 传 递 给 风 挡 ， 后 鸟 或 穿 透风 挡 或 滑 离 风 然 挡， 此时 鸟体往 往 成为若 干 碎块 ， 解 此撞 击 问题 的 求 理想 方法 是将 鸟 与风挡 进 行联 合 求解 ， 即耦 合 解 法 。 但 由 于 鸟 的组 织 结 构 很 复杂 ， 撞击 后 鸟体 变 形 大 且
Ａ ｂ ｔ ａ ｔ： ｉ ａ ｅ ｅ ｓｕ ｕｍｅ ｃ ｌｍ ｏ ｅ ｆｗｉ ｄ ｈ ｅ ｄ ｏ ｅ ｔｉ ｉｃ ａｔｗｉｈ ｆｎｉ ｌ ｓ ｒ ｃ Ｔｈ ｓ ｐ ｐ ｒ ｓ ｔ ｐ ａｎ ｉ ｒ ａ ｄ ｌｏ ｎ ｓ ｉ ｌ ｆａ ｃ ｒａｎ ａｒ ｒ ｆ ｔ ｉ ｔ ｅ— ｅ
ｅ ｎ ｔｏ ｍｅ ｔｍｅ ｈ ｄ，ａ ａ ｙ ｅ ｈｅ ｂ ｒ ｍｐ ｃ ｈ ｒ ｃｅ ｓｉ ｆｆｏ ｔｗｉ ｄ ｈ ｅｄ ｏ ｈ ｉｃ ａ ｔ ｎ ｎ ｌｚ ｓ ｔ ｉｄ ｉ ａ ｔｃ ａ ａ ｔ ｒ ｔｃ ｏ ｒ ｎ ｎ ｓ ｉｌ ｆｔ ｅ ａ ｒ ｒ ，ａ ｄ ｉ ｆ ｐ ｏ ｗａ ｄ ｔ ｔ ｏ ｆｄ ｎ ｍｉ ｅ ｐｏ ｅ ａ ａｙ ｉ ｎ ｔ ｅ ｂ ｒ ｍｐ ｃ ．Ｓ ｂ ｅ ｕ ｎ ｌ ｕｔｆ ｒ ｒ ｈｅ ｍｅ ｈ ｄ ｏ ｙ ａ ｃｒ ｓ ｎｓ ｎ ｌｓｓｏ ｈ ｉｄ ｉ ａ ｔ ｕ ｓ ｑ ｅ ｔ ｙ，ｉ ａ ａ ｔ ｎ・ ｌｚ ｓ ａ ｄ ｃ ｌｕｌｔ ｓｔ ｅ ｓａｉ ｈ ｒ ｃｅ ｉｔｃｏ ｈ ｉｄ ｉ ａ ｔｏ ｈ ｎ ｈｉｌ ｎ ｅ ｆｅ ｅ ｔ ｙ ｅ ｎ ａ ｃ ａ ｅ ｈ ｔｔｃ ｃ ａ ａ ｔｒｓｉ ｆｔ ｅ ｂ ｒ ｍｐ ｃ ｆｔ ｅ ｗｉ ｄｓ ｅｄ ｕ ｄ ｒｄｉ ｒ ｎ ｆ
征 。重复 上述 过程 直到 完成 零件 设计 ， 图 １ 示 。 如 所
２ 某 型 飞 机 风 挡 结 构及 建 模
２ １ 风 挡 结构 ．
某 型 飞机 风挡 是 由 层 合 前 玻 璃 、 玻 璃 及 风 挡 侧 骨 架组 成 的平板 型 风挡 。侧 玻璃 是 由一块 １ ０ｍｍ厚 的耐高 温定 向有 机 玻 璃 吹 塑 成 型 的 双 曲 面 透 明 件 ，
挡 的抗 鸟撞能 力 成 为影 响飞 行 安全 的重 要 因素 。飞
响应 分析 与 鸟撞试 验 相结 合 的方 法 来 进 行 飞行 器抗
鸟撞 设计 。 在 飞行器 设计 阶段 ， 就能 根 据 鸟撞 指 标 要 求 ， 对
行器抗鸟撞设计研究首先是从试验开始的 ， 当飞 机 被 考核 部 件设 计 好后 ， 工成 试 验 件 ， 鸟撞 指 标 进 加 按
（ ｅａｔ ｅｔｆＡ ｉ ｉ ｃａ ｉ ｌ ｎ ｉｅｒ ｇ Ａ ｉｔｎ Ｕ ｉ ｒｔ ｏ ｉ Ｆ ｒ ，Ｃ ａｇ ｈｎＪ ｉ １０ ２ ， ｈｎ ） Ｄｐ ｒ ｎ ｏ ｖ ｔ ｎＭｅｈ ｎ ａ Ｅ ｇｎｅｉ ， ｖ ｉ ｎｖ ｓｙｆ Ａｒ ｏｃ ｈ ｎｃｕ ｉｎ ０ ２ Ｃ ｉ ｍ ａｏ ｃ ｎ ａｏ ｅ ｉ ｅ ｌ ３ ａ