船舶制冷装置的管理实践
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更换方法 ：关闭干燥器冷剂进 口阀，压缩机继续 运转到低压 自动停车后 （把干燥器 中的冷剂抽空 ）， 关闭干燥器冷剂 出 口阀，切断压缩 机 电源 （有旁通 阀即打 开让 压 缩 机 继 续 工 作 ），然 后 拆 下 干 燥 器 洗 吹干净 ，换上新 的干燥剂 。装复时 ，注意驱除干燥器 中的空气 和接 头 的检 漏 。 ２．２ 清洗过滤器
压缩机冷却水都是直接从船外 吸进来的 ，免不 了会吸进一些泥沙等杂物使冷凝器 管子堵塞 ，影 响 冷凝效果。一般每 ３个 月左右应进行 一次清洗 ，但 最 主要 的应 按实 际 情 况 清 洗 ，如 船 舶 长 时 间 航行 于 水质不 良的航区、浅水 区、搁浅时 ，更应及时清洗。
船舶 制冷装置 的管理实践 谢 以超
２７
２）膨 胀 阀感 温包 ：感 温 包应包 扎 严密 ，且 结霜 。 １．６ 蒸发 盘管
盘管表面应均匀地全部结霜 ，冷藏库则不断有 凝 结 水 从 泄 水 盘 流 出。 发 现 结 霜 太 厚 （约 超 过 ２ｍｍ）应 及时融 霜并 适 当调 整融 霜 间隔 时 问。 ２ 基本 维护保 养工作
关键词 ： 船 舶 制 冷 故 障来自管理 船舶制冷装置能否安全可靠、经济地运行 ，固然 有其设备 方面 的原 因 ，但 主要 还 是取 决 于 轮 机人 员 的 日常管理、维护保养及排除故 障的能力。下面就 Ｒ１２和 Ｒ２２中小型 制冷 装 置 的 正 常运 行 管 理 、基 本 调节操作及常见故障分析等方面谈一些体会。 １ 正 常运行 时的管理 要点
除了 日常运行管理中认真 、细致地检查和及时 调节外 ，还要相应地做些维护保养工作 。 ２．１ 更换 干燥剂
干燥剂长时间使用后 ，不但会失去吸潮作用 ，导 致系统“冰塞”，而且 会分解为粉末状 堵塞滤器 ，严 重地影 响装 置 的工 作 ，应定 期更 换 ，特 别是 补充 冷剂 时和发 生 “冰 塞 ”现象后 。
２）排 气压力 和排 气温 度 排气 压 力 随 着 航 区 海 水 温 度 变 化 而 变 化 ，但 Ｒ１２一般不 能低 于 ０．５０ＭＰａ（表 ）和高于 １．０ＭＰａ （表），正常工作压力在 ０．７～０．８ＭＰａ之间，最高不 超过 １．４ＭＰａ；Ｒ２２在 ０．８—１３ＭＰａ之间，最高不超 过 １．９ＭＰａ，并注意压力表指针 的抖动情况 ，如剧烈 的摆动说明系统中有不凝性气体。压缩机排气侧缸 头温度 正常 ，说 明排 气温 度正 常 （Ｒ１２在 ８Ｏ℃ 一 １３０℃之间 Ｒ２２最 高可达 １５０ｃＩ＝）。排气 温度 ＝（蒸 发温度 ＋冷凝温度 ）×２．４，蒸发温度为绝对值。 １．３ 漏 泄检查 仔 细检查 各截 止 阀填料 处 ，各 活络接 头 ，如高低 压表、高低压继 电器接头等处 ，发现有油迹渗出，则 说 明此 处有冷 剂泄 漏 。这是 一个 既简便又行 之有效 的检漏 方法 。 １．４ 冷 凝器 冷 却水量 调整 ：在没 有冷 却水 量 自动调 节阀时 ， 人工调节冷却水量是一项重要的日常工作。航行于 南北航 区的船舶更应及时地根据海水温度变化和排 出压力变化而调节海水量 ，否则将严重地影响装置 的工作 。特别是在冬季易发生“液击”。 １．５ 热力膨胀 阀 １）阀体：热 力膨胀 阀正 常工作 时应无 明显声 响 ，阀体至后段管子结霜均匀 （高温冷库为露珠）， 不能结冰瘤（结冰瘤可能为冰塞 ）。如有“嘘嘘”声 响和 阀体不结 霜 （低 温冷 库 ）时 ，可 能为冷剂 不足。
天津航海 ２０１０年第 １期
船 舶 制冷 装 置 的管 理 实 践
谢 以超
（浙江交通职业技术学院 浙江 杭 州 ３１１１１２）
摘 要： 文章主要根据作者的实践体会 ，针对船舶 中小型 Ｒ１２和 Ｒ２２制冷装置，对其在 日常工作 中必须的管理事项、维护保养工作要领以及最常见的故障原因及排除方法进行 了分 析 和 阐述 。
３）润滑油 ：压缩 机运 转 中滑 油 油 位 约在 视 油 镜 中间位置。过高时 ，不仅进入系统的油量可能增多 影响制冷能力 ，甚至造成压缩机“油击”。 １．２ 吸排气 压力和 吸排气 温度
压缩机 的吸排气 压力 和温 度不仅 与装 置 的制 冷 能力有很大关系 ，而且是判断制冷装置工作正常与 否 的重要标 志 。
制冷系统中总有一些污物 ，例如贮 液器 中的铁 锈 ，管路中的氧化皮 ，部件磨损时的金属粉末及干燥 剂分解出的粉末等 ，这些脏物最终都会集聚在过滤 器 中而 造成 “脏 堵 ”。除 了干 燥 器 中滤 器 外 ，膨 胀 阀 中的过滤网更易堵塞 ，因此 ，定期清洗过滤网是保证 装置工作的一项重要措施 ，特别是膨胀阀滤阀。 ２．３ 清冼冷凝器
制冷装置在进入正 常运行 时，主要检查项 目和 要领 有 ： １．１ 压缩机
１）声音 ：压缩机工作 正常时 ，只听到进排阀片 发出“噗噗”的清晰均匀的起 落声。发现有敲击声 （以“液击”声为多）应检查冷却水量或冷剂量 。
２）温度 ：用手 贴 摸排 气侧 缸 头 有 温 热或 热 的感 觉 （Ｒ１２一般 不超 过 ７０￣Ｃ，Ｒ２２不 超 过 ９０℃ ），贴 摸 吸气侧 缸头有冷 的 感 觉 ，缸 盖不 能 有 结 冰或 发 热 现 象 。
１）吸气 压力和 吸气温 度 正常工作时 ，吸气压力是在调定的范 围内下降 和回升 ，即停车压力和起动压力 ，检查时应耐心地观 察压力表指针 的回升速度和下降速度 ，并注意压缩 机是否在所要求的调定值上 自动停止和起动。如停
收稿 日期 ：２００９—１０—２８ 作者简介 ：谢 以超 （１９５７一），男 ，福 建 省 泉州 人 ，高 级 实验
师 ，从事轮 机教 学工作 。
车压 力 为 表 压 力 ０．０２ＭＰａ，起 动 压 力 为 表 压 力 ０． １２ＭＰａ。根据库温上下 限值 的要求 ，可通过低压继 电器 上 的调节 螺钉调 整 。避免 吸人压力 低于表压 力 ０．０１ＭＰａ，以防止空 气进 入 。
吸气 温度 正 常时 ，吸气 截 止 阀上 有 霜 、露 珠 ，摸 上 去有 粘手 、冰凉 的感觉 。
压缩机冷却水都是直接从船外 吸进来的 ，免不 了会吸进一些泥沙等杂物使冷凝器 管子堵塞 ，影 响 冷凝效果。一般每 ３个 月左右应进行 一次清洗 ，但 最 主要 的应 按实 际 情 况 清 洗 ，如 船 舶 长 时 间 航行 于 水质不 良的航区、浅水 区、搁浅时 ，更应及时清洗。
船舶 制冷装置 的管理实践 谢 以超
２７
２）膨 胀 阀感 温包 ：感 温 包应包 扎 严密 ，且 结霜 。 １．６ 蒸发 盘管
盘管表面应均匀地全部结霜 ，冷藏库则不断有 凝 结 水 从 泄 水 盘 流 出。 发 现 结 霜 太 厚 （约 超 过 ２ｍｍ）应 及时融 霜并 适 当调 整融 霜 间隔 时 问。 ２ 基本 维护保 养工作
关键词 ： 船 舶 制 冷 故 障来自管理 船舶制冷装置能否安全可靠、经济地运行 ，固然 有其设备 方面 的原 因 ，但 主要 还 是取 决 于 轮 机人 员 的 日常管理、维护保养及排除故 障的能力。下面就 Ｒ１２和 Ｒ２２中小型 制冷 装 置 的 正 常运 行 管 理 、基 本 调节操作及常见故障分析等方面谈一些体会。 １ 正 常运行 时的管理 要点
除了 日常运行管理中认真 、细致地检查和及时 调节外 ，还要相应地做些维护保养工作 。 ２．１ 更换 干燥剂
干燥剂长时间使用后 ，不但会失去吸潮作用 ，导 致系统“冰塞”，而且 会分解为粉末状 堵塞滤器 ，严 重地影 响装 置 的工 作 ，应定 期更 换 ，特 别是 补充 冷剂 时和发 生 “冰 塞 ”现象后 。
２）排 气压力 和排 气温 度 排气 压 力 随 着 航 区 海 水 温 度 变 化 而 变 化 ，但 Ｒ１２一般不 能低 于 ０．５０ＭＰａ（表 ）和高于 １．０ＭＰａ （表），正常工作压力在 ０．７～０．８ＭＰａ之间，最高不 超过 １．４ＭＰａ；Ｒ２２在 ０．８—１３ＭＰａ之间，最高不超 过 １．９ＭＰａ，并注意压力表指针 的抖动情况 ，如剧烈 的摆动说明系统中有不凝性气体。压缩机排气侧缸 头温度 正常 ，说 明排 气温 度正 常 （Ｒ１２在 ８Ｏ℃ 一 １３０℃之间 Ｒ２２最 高可达 １５０ｃＩ＝）。排气 温度 ＝（蒸 发温度 ＋冷凝温度 ）×２．４，蒸发温度为绝对值。 １．３ 漏 泄检查 仔 细检查 各截 止 阀填料 处 ，各 活络接 头 ，如高低 压表、高低压继 电器接头等处 ，发现有油迹渗出，则 说 明此 处有冷 剂泄 漏 。这是 一个 既简便又行 之有效 的检漏 方法 。 １．４ 冷 凝器 冷 却水量 调整 ：在没 有冷 却水 量 自动调 节阀时 ， 人工调节冷却水量是一项重要的日常工作。航行于 南北航 区的船舶更应及时地根据海水温度变化和排 出压力变化而调节海水量 ，否则将严重地影响装置 的工作 。特别是在冬季易发生“液击”。 １．５ 热力膨胀 阀 １）阀体：热 力膨胀 阀正 常工作 时应无 明显声 响 ，阀体至后段管子结霜均匀 （高温冷库为露珠）， 不能结冰瘤（结冰瘤可能为冰塞 ）。如有“嘘嘘”声 响和 阀体不结 霜 （低 温冷 库 ）时 ，可 能为冷剂 不足。
天津航海 ２０１０年第 １期
船 舶 制冷 装 置 的管 理 实 践
谢 以超
（浙江交通职业技术学院 浙江 杭 州 ３１１１１２）
摘 要： 文章主要根据作者的实践体会 ，针对船舶 中小型 Ｒ１２和 Ｒ２２制冷装置，对其在 日常工作 中必须的管理事项、维护保养工作要领以及最常见的故障原因及排除方法进行 了分 析 和 阐述 。
３）润滑油 ：压缩 机运 转 中滑 油 油 位 约在 视 油 镜 中间位置。过高时 ，不仅进入系统的油量可能增多 影响制冷能力 ，甚至造成压缩机“油击”。 １．２ 吸排气 压力和 吸排气 温度
压缩机 的吸排气 压力 和温 度不仅 与装 置 的制 冷 能力有很大关系 ，而且是判断制冷装置工作正常与 否 的重要标 志 。
制冷系统中总有一些污物 ，例如贮 液器 中的铁 锈 ，管路中的氧化皮 ，部件磨损时的金属粉末及干燥 剂分解出的粉末等 ，这些脏物最终都会集聚在过滤 器 中而 造成 “脏 堵 ”。除 了干 燥 器 中滤 器 外 ，膨 胀 阀 中的过滤网更易堵塞 ，因此 ，定期清洗过滤网是保证 装置工作的一项重要措施 ，特别是膨胀阀滤阀。 ２．３ 清冼冷凝器
制冷装置在进入正 常运行 时，主要检查项 目和 要领 有 ： １．１ 压缩机
１）声音 ：压缩机工作 正常时 ，只听到进排阀片 发出“噗噗”的清晰均匀的起 落声。发现有敲击声 （以“液击”声为多）应检查冷却水量或冷剂量 。
２）温度 ：用手 贴 摸排 气侧 缸 头 有 温 热或 热 的感 觉 （Ｒ１２一般 不超 过 ７０￣Ｃ，Ｒ２２不 超 过 ９０℃ ），贴 摸 吸气侧 缸头有冷 的 感 觉 ，缸 盖不 能 有 结 冰或 发 热 现 象 。
１）吸气 压力和 吸气温 度 正常工作时 ，吸气压力是在调定的范 围内下降 和回升 ，即停车压力和起动压力 ，检查时应耐心地观 察压力表指针 的回升速度和下降速度 ，并注意压缩 机是否在所要求的调定值上 自动停止和起动。如停
收稿 日期 ：２００９—１０—２８ 作者简介 ：谢 以超 （１９５７一），男 ，福 建 省 泉州 人 ，高 级 实验
师 ，从事轮 机教 学工作 。
车压 力 为 表 压 力 ０．０２ＭＰａ，起 动 压 力 为 表 压 力 ０． １２ＭＰａ。根据库温上下 限值 的要求 ，可通过低压继 电器 上 的调节 螺钉调 整 。避免 吸人压力 低于表压 力 ０．０１ＭＰａ，以防止空 气进 入 。
吸气 温度 正 常时 ，吸气 截 止 阀上 有 霜 、露 珠 ，摸 上 去有 粘手 、冰凉 的感觉 。