32t大轴重交流传动机车转向架方案探讨
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轴 式 轴 距
轨 距
Ｃ —Ｃ ； ｏ ｏ ２３ ０ ０ ； ０ ＋２０ ０ｍｍ
１ ００（ ３ ６ １ ４ ５） ｍ ｍ ；
３ ； ２ ｔ
轴 重 最 大 运 用 速 度 两 转 向架 中心 距
轮径 ’
１ Ｏ ｋ ｈ； ０ ｍ／
１ ０ ｍ ； ４０ ０ｍ
３ 大 轴 重 交流传 动机 车转 向架 方案 探讨 ２ｔ
王 坤 全
（ 中国南车集 团 资 阳机 车 有限公 司， 四川 资阳 ６ １ ０ ） ４ ３ ０
摘 要 从 世 界 各 国 铁 路 重 载 运 输 的 发 展 以 及 目前 现 状 出 发 ， 析 了我 国发 展 大 轴 重 交 流 传 动 机 车 转 向 架 的必 要 分
性 吊杆 悬 挂 在 构 架 上 ， 成 弹 性 半 悬 挂 结 构 。 形
图 １图 ２ 、 显示 的是两个不同牵 引方式的结构方案图 。
由于 巴西铁路 公 司 曾经 向南 车 资 阳有 限公 司表 达 过购买 大轴 重机 车 的意 向 ， 因此 ， 转 向架 的结 构 方 案 在 中， 轨距 主 要是 以巴西 铁 路 １６ ０ ｍｉ 宽 轨兼 顾 我 国标 ０ ｌ ｌ 准轨距 而进 行 的 。以下是转 向架 结构 方案 的技术 参数 ：
ｆ
Ｉ
Ⅲ ＿
（ ）双拉 杆 方 案 直 线 运 行 横 向平 稳 性 指 标 和 加 速 ２ 度 略优 于单 拉 杆方 案 ， 其在 运行 速度 超过 ６ ｍ／ 尤 Ｏｋ ｈ以 上 ； 是轮 轴横 向力 略大 于单 拉杆 方 案 。 但 （ ）理论 上 单 拉 杆 方 案 机 车可 以通 过 的最 小 曲线 ３ 半 径 为 １ １Ｉ ， ２ Ｉ双拉杆 方 案可 以 通过 的最小 曲线 半径 为 Ｔ
通过 最小 曲线 半径
弹 簧 悬 挂 装 置 总 静 挠 度
一
ｌ００ ｍ ：
９ ６＋ ９— １ ５ ｍｍ ； ０ ９ ４＋ ２— ９ ６ ｍｍ ：
９ ｍｍ ；
系弹 簧 ＋橡 胶 垫静挠 度
二 系弹簧 静挠 度
０１ １ １１ 构 架 相对 于 车体 自由横 动 量 ± ３ １１ ；
轴 箱 ￣ ｘ 于 构架 弹性 横 动 量 ±８ｍｍ（ 轴 箱 拉杆 ） Ｈ， ｔ 双 ，
１５ ８ Ｉ（ ． ＋１＋ｌ５单轴箱
拉杆 ） ；
． ０＋ ． ａ 双 轮 对 相 对 于 轴 箱 自由横 动 量 ± Ｏ ５＋ １ ０ ５ ｒｍ（
轴箱 拉 杆 ） ，
±Ｏ４ｍｍ（ ． 单轴箱拉
的 ， 且 能 够 满 足铁 路 重 载运 输 发 展 的需 要 。 并 关键词 重 载 运 输 ； 向架 结 构 ；动 力 学 ； 架 强 度 ；轮轨 接 触 应 力 ；电 机 转 矩 转 构
中 图分 类 号 ：Ｕ２０ ３ １ ６ ． ３
文 献标 志码 ： Ａ
我 国在 大秦铁 路先 后 开行 了 ２万 ｔ 运煤 列 车ｌ ， １ 运 ］ 输效率 显著 ， 因此 ， 加快 对 于重载 机车 的研 究 ， 别是 对 特 于转 向架 的研究 应该 是主要 研究 方 向之一 。 １ 大轴 重 交流传 动机 车转 向架 结构 方案 大 轴重 交流传 动机 车 转 向 架 在 车体 和 转 向架 之 间 仍 然采 用二 系弹性 悬挂 装置 ， 系悬 挂装 置 布置 ４组 橡 二 胶堆加 左 右两个 横 向减 振 器 。考 虑 到 机 车 的长 交 路 运 行在 内燃机 车 方 案 中设 置 了 一个 １ ０ ｍ。的 油 箱 ， ６０ ０ ｄ 导致 了较 长的 机 车牵 引 中心距 。构 架采 用 目字 形 箱 型 焊接结 构 。构架 和轮 对之 间 由金 属 螺旋 弹簧 、 箱拉 杆 轴 和垂 向减 振器 （ 端轴 ） 组成 。在 轴箱 定位 方 式上 ， 别采 分 用 了单拉 杆加 圆锥滚 子轴 承 （ １ ７ ７ ７ ０ ． ０ ） ４ ７ ． ８ ×３ １ ７ １ 和双 拉杆 加 圆柱滚 子轴 承 （ １ ０ ２ ） ４ ８ ×３ ０ 的定 位结 构 。在 牵 引 方 式上 ， 是采 用美 洲铁 路 习惯采 用 的八字 形 弹性 拉杆 一
性 和 可 行 性 。并 从 大 轴 重 机 车 转 向 架 的 结 构 、 引 方 式 、 牵 轮对 定 位 方 式 、 二 系 的悬 挂 方 式 、 力 学 性 能 、 一 动 曲线 通 过 性 能 和 牵 引 性 能 进 行 了分 析 。得 出 了在 不 同 条 件 下 的 悬 挂 方 式 和 参 数 配 置 ， 且 对 构 架 强 度 、 对 结 构 强 度 和参 并 轮 数 以及 轮 轨 接 触 应 力 进 行 了校 核 。综 合 各 种 分 析 和 论 证 结 果 ， 后 认 为 设 计 ３ 机 车 轴 重 转 向架 的 方 案 是 可 行 最 ２ｔ
第 ３ １卷第 １ 期
２１ ０ １年 ２月
百度文库铁 道 机 车 车 辆
ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ Ｌ０Ｃ ０Ｍ ０ＴＩ ＶＥ ＆ Ｃ ＡＲ
Ｖｏ － １ Ｎｏ １ ｌ３ ．
Ｆｅ ｂ． ２０ １１
文章 编号 ：０ ８ ８ ２（ ０ １ ０ —０ ８ —０ １ ０ —７ ４ ２ １ ） １ ０ ６ ４
１０ ２ｍｍ（ 轮 ４ ” ９ 新 ３
磨耗 限 为 ３” ９）；
图 １ 八字 形弹 性 拉 杆 加 中心 销 牵 引方 式
王 坤 全 （９ ３ ） ， １５ 男 四川 乐 至 人 ， 级 丁 程 师 （ 稿 日期 ： ０ ０ １ —２ ） 高 收 ２ １ — ０ ０
第 １期
３ 大 轴 重 交 流 传 动 机 车 转 广 架 方案 探 ｉ ２ｔ 口 Ｊ 寸
杆 ） ；
牵 引 点 距 轨 面 高 度
５ ０ｍｍ（ 位 单 牵 引 ０ 低 杆 ） １ １０５ｍｍ（＼ ｉ 字形 弹 性 拉 杆 加 中心 销 牵 引 ）
加 中心销 牵 引方 式 ， 是 采用 低 位 单 拉 杆 牵 引 的方 式 。 二 牵 引 电动 机与 轮对 通过抱 轴 承连接 ， 一端 通过 一 根 弹 另
轨 距
Ｃ —Ｃ ； ｏ ｏ ２３ ０ ０ ； ０ ＋２０ ０ｍｍ
１ ００（ ３ ６ １ ４ ５） ｍ ｍ ；
３ ； ２ ｔ
轴 重 最 大 运 用 速 度 两 转 向架 中心 距
轮径 ’
１ Ｏ ｋ ｈ； ０ ｍ／
１ ０ ｍ ； ４０ ０ｍ
３ 大 轴 重 交流传 动机 车转 向架 方案 探讨 ２ｔ
王 坤 全
（ 中国南车集 团 资 阳机 车 有限公 司， 四川 资阳 ６ １ ０ ） ４ ３ ０
摘 要 从 世 界 各 国 铁 路 重 载 运 输 的 发 展 以 及 目前 现 状 出 发 ， 析 了我 国发 展 大 轴 重 交 流 传 动 机 车 转 向 架 的必 要 分
性 吊杆 悬 挂 在 构 架 上 ， 成 弹 性 半 悬 挂 结 构 。 形
图 １图 ２ 、 显示 的是两个不同牵 引方式的结构方案图 。
由于 巴西铁路 公 司 曾经 向南 车 资 阳有 限公 司表 达 过购买 大轴 重机 车 的意 向 ， 因此 ， 转 向架 的结 构 方 案 在 中， 轨距 主 要是 以巴西 铁 路 １６ ０ ｍｉ 宽 轨兼 顾 我 国标 ０ ｌ ｌ 准轨距 而进 行 的 。以下是转 向架 结构 方案 的技术 参数 ：
ｆ
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Ⅲ ＿
（ ）双拉 杆 方 案 直 线 运 行 横 向平 稳 性 指 标 和 加 速 ２ 度 略优 于单 拉 杆方 案 ， 其在 运行 速度 超过 ６ ｍ／ 尤 Ｏｋ ｈ以 上 ； 是轮 轴横 向力 略大 于单 拉杆 方 案 。 但 （ ）理论 上 单 拉 杆 方 案 机 车可 以通 过 的最 小 曲线 ３ 半 径 为 １ １Ｉ ， ２ Ｉ双拉杆 方 案可 以 通过 的最小 曲线 半径 为 Ｔ
通过 最小 曲线 半径
弹 簧 悬 挂 装 置 总 静 挠 度
一
ｌ００ ｍ ：
９ ６＋ ９— １ ５ ｍｍ ； ０ ９ ４＋ ２— ９ ６ ｍｍ ：
９ ｍｍ ；
系弹 簧 ＋橡 胶 垫静挠 度
二 系弹簧 静挠 度
０１ １ １１ 构 架 相对 于 车体 自由横 动 量 ± ３ １１ ；
轴 箱 ￣ ｘ 于 构架 弹性 横 动 量 ±８ｍｍ（ 轴 箱 拉杆 ） Ｈ， ｔ 双 ，
１５ ８ Ｉ（ ． ＋１＋ｌ５单轴箱
拉杆 ） ；
． ０＋ ． ａ 双 轮 对 相 对 于 轴 箱 自由横 动 量 ± Ｏ ５＋ １ ０ ５ ｒｍ（
轴箱 拉 杆 ） ，
±Ｏ４ｍｍ（ ． 单轴箱拉
的 ， 且 能 够 满 足铁 路 重 载运 输 发 展 的需 要 。 并 关键词 重 载 运 输 ； 向架 结 构 ；动 力 学 ； 架 强 度 ；轮轨 接 触 应 力 ；电 机 转 矩 转 构
中 图分 类 号 ：Ｕ２０ ３ １ ６ ． ３
文 献标 志码 ： Ａ
我 国在 大秦铁 路先 后 开行 了 ２万 ｔ 运煤 列 车ｌ ， １ 运 ］ 输效率 显著 ， 因此 ， 加快 对 于重载 机车 的研 究 ， 别是 对 特 于转 向架 的研究 应该 是主要 研究 方 向之一 。 １ 大轴 重 交流传 动机 车转 向架 结构 方案 大 轴重 交流传 动机 车 转 向 架 在 车体 和 转 向架 之 间 仍 然采 用二 系弹性 悬挂 装置 ， 系悬 挂装 置 布置 ４组 橡 二 胶堆加 左 右两个 横 向减 振 器 。考 虑 到 机 车 的长 交 路 运 行在 内燃机 车 方 案 中设 置 了 一个 １ ０ ｍ。的 油 箱 ， ６０ ０ ｄ 导致 了较 长的 机 车牵 引 中心距 。构 架采 用 目字 形 箱 型 焊接结 构 。构架 和轮 对之 间 由金 属 螺旋 弹簧 、 箱拉 杆 轴 和垂 向减 振器 （ 端轴 ） 组成 。在 轴箱 定位 方 式上 ， 别采 分 用 了单拉 杆加 圆锥滚 子轴 承 （ １ ７ ７ ７ ０ ． ０ ） ４ ７ ． ８ ×３ １ ７ １ 和双 拉杆 加 圆柱滚 子轴 承 （ １ ０ ２ ） ４ ８ ×３ ０ 的定 位结 构 。在 牵 引 方 式上 ， 是采 用美 洲铁 路 习惯采 用 的八字 形 弹性 拉杆 一
性 和 可 行 性 。并 从 大 轴 重 机 车 转 向 架 的 结 构 、 引 方 式 、 牵 轮对 定 位 方 式 、 二 系 的悬 挂 方 式 、 力 学 性 能 、 一 动 曲线 通 过 性 能 和 牵 引 性 能 进 行 了分 析 。得 出 了在 不 同 条 件 下 的 悬 挂 方 式 和 参 数 配 置 ， 且 对 构 架 强 度 、 对 结 构 强 度 和参 并 轮 数 以及 轮 轨 接 触 应 力 进 行 了校 核 。综 合 各 种 分 析 和 论 证 结 果 ， 后 认 为 设 计 ３ 机 车 轴 重 转 向架 的 方 案 是 可 行 最 ２ｔ
第 ３ １卷第 １ 期
２１ ０ １年 ２月
百度文库铁 道 机 车 车 辆
ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ Ｌ０Ｃ ０Ｍ ０ＴＩ ＶＥ ＆ Ｃ ＡＲ
Ｖｏ － １ Ｎｏ １ ｌ３ ．
Ｆｅ ｂ． ２０ １１
文章 编号 ：０ ８ ８ ２（ ０ １ ０ —０ ８ —０ １ ０ —７ ４ ２ １ ） １ ０ ６ ４
１０ ２ｍｍ（ 轮 ４ ” ９ 新 ３
磨耗 限 为 ３” ９）；
图 １ 八字 形弹 性 拉 杆 加 中心 销 牵 引方 式
王 坤 全 （９ ３ ） ， １５ 男 四川 乐 至 人 ， 级 丁 程 师 （ 稿 日期 ： ０ ０ １ —２ ） 高 收 ２ １ — ０ ０
第 １期
３ 大 轴 重 交 流 传 动 机 车 转 广 架 方案 探 ｉ ２ｔ 口 Ｊ 寸
杆 ） ；
牵 引 点 距 轨 面 高 度
５ ０ｍｍ（ 位 单 牵 引 ０ 低 杆 ） １ １０５ｍｍ（＼ ｉ 字形 弹 性 拉 杆 加 中心 销 牵 引 ）
加 中心销 牵 引方 式 ， 是 采用 低 位 单 拉 杆 牵 引 的方 式 。 二 牵 引 电动 机与 轮对 通过抱 轴 承连接 ， 一端 通过 一 根 弹 另