金蝶ERP-EAS案例：珠江船务

EAS客户案例
珠江船务
金蝶软件（中国）有限公司
金蝶ERP在线体验平台 /experience/
珠江船务
港口物流信息化平台的建设与整合
2010年，珠江船务引入招商局国际作为战略股东。

在合作洽谈时招商局提出，希望看看珠江船务的码头业务系统。

“他们要求双方系统间完全符合数据交互的要求。

”珠江船务董事副总经理花红林回忆道，“结果招商局技术人员一看到我们使用的是金蝶的系统，直接就说肯定没问题。

这说明金蝶EAS的适用度和开放性是很好的。

在公司的业务开展上起到了支撑作用。

”
珠江船务发展有限公司最初作为广东、福建及广西三省登记船舶在香港的独家代理，由5万元注册资本起家，经过40余年的发展，已经由单一的船舶代理公司成为综合企业集团，涉足金融、贸易、房地产开发及基建投资等多个领域。

1997年，珠江船务于香港联交所主板上市。

通过上市后的一系列收购，珠江船务已经成为在珠江三角洲拥有“码头网络、运输网络、营销网络和信息网络”四大网络支撑的大型现代物流企业，在珠江三角洲拥有15家内河码头股权，33个集装箱代理点，17个散杂货代理点，经营35条粤港集装箱航线和18条散货航线，成为珠江三角洲地区内河航运市场最具实力的运营者。

2010年，公司集装箱承运量为91.9万TEU，同比上升18.6%，在珠江三角洲30个有业务往来的二类码头市场占有率为20.3%，市场占有率持续提高。

信息化历程
八十年代开始，集团开始做客运系统第一代信息系统，2000年的时候有了第二代系统。

然而由于历史原因，码头信息化建设缺乏IT战略的统一规划、统一的数据标准和统一的集成化平台管理。

珠江船务集团以及其属下各分公司一直以来都使用由香港本地公司开发的各种不同软件，集团信息平台不一致导致信息沟通和业务协同困难重重，已不能适应当前企业发展的需求。

比较典型的场景是，随着港口功能和业务模式不断的拓展，堆场重复作业频繁，堆场利用率不高，作业成本加大；作业流程不规范，资源协调不合理；业务量的快速增长，设备生产时间和维修时间难于协调；客户多样化服务需求，业务运营能力有待提高，经营面临挑战；业务与财务脱节，存在信息孤岛；缺乏集成的信息化平台，难以真正实现“一站式”服务目标。

据财务主任吴斐举例说，原来制定报表需要3-5天，周期长、环节多、快报不快。

经常要到各个企业去开协调会，电话催，短信提醒，对于有问题的数据查找困难，一张财务单证附带厚厚一摞业务单证。

为此，珠江船务对信息化的需求归纳为三点：其一，建立符合企业自身发展需求的信息化系统；其二，需要建立全过程、全方位、一体化的跟踪管理体系；其三，通过信息系统变革提升管理水平。

于是，第三代的信息化系统被提上日程。

珠江船务在选型时发现，珠三角大量中小码头的主要业务是内陆航运或者驳船业务，如果使用国际大型码头的业务操作系统，一方面是费用高，另外一方面国内中小码头人员素质参差不齐，过于复杂的系统很难操作。

据资讯科技部副总经理刘振亚介绍，经过反复的对比测试，珠江船务选择了金蝶港口物流管理平台，该平台是基于金蝶BOS开发的整体信息化解决方案，其核心包括针对港口日常运作的码头业务管理系
统、港口码头车队业务管理系统、港口码头机修管理系统、仓储管理、车辆运输管理以及标准财务、集团财务、人力资源、办公自动化解决方案，并辅助码头和集团完成相关报表分析和商业智能分析，建立企业管理门户，为港口物流提供全方位的信息化支持。

集成化的港口物流操作平台
目前，基于金蝶BOS打造的金蝶港口物流管理平台在功能上已经覆盖了珠江船务港口码头实际运作过程中的全过程，在其旗下的十余家码头实现了整体信息化应用。

港口物流平台将集装箱管理、车辆管理、计费管理、船舶管理、堆场管理、运输管理、仓储管理、保税仓管理、财务管理以及人力资源、办公自动化等集成在一个系统中，实现业务财务一体化。

在集团管控层面，系统包括集团财务、集团物资与资产、各港口业务一体化、协同办公、商业智能等内容，为管理层提供决策所需的信息支持，对集团战略执行进行管理和监控。

在港口管理层面，包括客户关系管理、人力资源、物资管理、预警、统计分析、商务结算与财务核算等，根据业务处理结果提供全面的优化功能。

在港口操作层面，提供港口综合业务处理功能。

包括船舶动态管理、业务委托管理、中控调度、集装箱业务、散杂货业务、保税监管仓管理、CFS业务、闸口管理、堆场管理、车辆运输管理、报关报检等，为港口服务对象提供全范围的综合业务服务支持，是港口核心竞争力的重要保障。

在数字采集层面，利用现代物流技术，实时反馈作业信息，接收操作层下达作业指令，向操作层反馈作业执行信息。

以计费功能为例，系统可以灵活设置计费规则：支持通用协议和客户特殊协议，支持协议有效期管理；支持包干模式计费，支持最低消费模式；在各个环节中都会自动根据设置好的计费规则进行费用计算；计费系统可自由配置组合的费用报表；同时支持以集中方式和分布式方式与金蝶EAS财务系统联用，以适用不同的部署方式。

信息技术中心主任黎杰表示，在系统成功上线后，港口物流管理平台涵盖了港口码头业务的各个环节，细分功能上包括船舶动态管理、前台业务单证、作业调度管理、闸口出入控制、堆场货柜管理、散货仓库管理、计费结算管理、系统报表管理、系统接口管理、车队调度管理、设备机修管理、车检业务管理、保税监管仓库管理等。

各模块高度共享，系统根据客户签定的不同协议及码头的作业动作，自动计算对应业务动作的应收应付费用，并在数据共享的基础上进行成本核算和收入、成本与利润分析，“一键式”生成财务凭证方便快捷，确保业务数据和财务数据的一体化。

如今，财务部主任吴斐每月初就能得到数据报表，并且直接送达公司管理者的桌面。

财务与业务的精确对帐实现了自动化，可以随时发现系统中存在的问题，库存货品、应收应付等等一目了然，可随时进行核对。

自动对帐功能保证了库存货品、应收帐款、应付帐款财务与业务的高度一致性，加入了未处理单据检查功能，可随时检查业务单据生成财务凭证的情况，以保证财务与业务的同步性。

吴斐认为，仅就对财务部门的影响而言，信息化使得财务人员从“录入员”转而成为“分析员”，回归到会计理论赋予会计的职责，超越于事后的记账，成为企业经营管理的参与者，真正承担起企业的财务管理功能。

同时，集成化港口物流平台将集装箱、散杂货、堆场、仓储、设备、运输等资源信息进行一体化的整合和业务流程优化再造，强化计划管理和中控的集中调度，从而使集团更加有效地控制财务风险。

码头业务系统针对实际业务操作进行了流程优化，规范了码头的操作流程。

2010年珠江船务旗下12家码头集装箱承运量同比上升18.6%，散货运输量同比大幅增长了15.0%，码头业务系统起了重要的作用。

所见即所得的图形化操作平台
当前港口物流企业竞争日益激烈，传统的物流模式是帮客户运载、装卸后收取相应费用，而在现代物流中，客户所要求的是最低（适量）库存、缩短运输时间、优化整个流程。

那么就需要运营企业帮助客户分析服务需求，提供最优运输批量、批次等专业解决方案，为客户减少货物的在途时间可达到减少营运资金占用，降低库存，减小货物滞销的风险。

随着现代港口物流的不断发展，码头吞吐量大幅度增加，库场以及仓库的堆存和库存能力呈现出严重不足的现象。

如何合理安排堆场、减少搬倒、提高库场利用率，如何及时掌握设备运行情况，压缩车、船在港停留时间，加快周转，实现货物精细化管理，实现车辆资源调配的最大化，成为所有港口物流企业共同诉求。

然而，集装箱物流运输过程复杂，信息流、物流、资金流、商流等环节错综复杂，一个集装箱要完成进出口一般需要经过十几家单位、数十个物流业务环节方能实现。

以作业调度为例，首先，机械设备的种类和数量多，现场复杂；其次，堆场的空箱管理和货运站的装箱和拆箱交织在一起，流程复杂；再次，一个完整的作业流程经常要和多个系统外部的角色（如港口、船公司、货主、其它场站、车队等）打交道，作业变数增加。

常规业务人员与拖车司机进行联系，主要靠对讲机等无线通讯设备，有时设备出现问题或者信号不好，就容易产生联系不上作业车辆等问题，而且由于通讯频道作业指令繁多，大大影响了作业指令的发布。

在此情况下，没有图形化平台显示拖车情况就不能直观的了解车辆的具体位置和车辆动态，合理调配，避免拖车空驶，达到资源利用的最大化更无从谈起。

“所以急需通过图形化平台并配合颜色分类显示。

”系统开发经理潘用何表示，“要求系统只通过鼠标的点击，框选、拖拽就能完成作业。

”在保证操作便利性的同时，通过图形化全局掌握现场情况，为进行科学合理调度提供支持。

基于金蝶EAS-BOS平台，珠江船务的信息化系统在必要的操作过程中采用了大量的图形化操作界面，提供车辆调度、中控调度、闸口控制、堆场管理等图形化平台，使用所见即所得，实时监控码头的各种作业进度，使中控和现场指挥人员对港口的各种资源做到合理调配，提高码头的吞吐量。

同时，系统增加了智能元素，支持自动选位、自动选箱等，通过灵活、可组合的堆场堆存策略和提柜策略实现卸船箱和闸口进场箱的堆存建议方案，有效提高堆场利用效率，减少倒箱、移货次数，提高设备作业效率。

进一步压缩了车、船在港停留时间，实现了货物的精细化管理，同时加强了货物管理的安全性。

潘用何认为，堆场图形化应用，成为攻克库场堆存能力不足这一难题的有效武器。

堆场平面图上面的货垛用不同颜色进行了标注，每个货区内的货物堆存情况一目了然。

通过运用图形化操作和数据实时展现不仅可以对堆场的货物进行实时监控，还可以展示出正在码头上作业的船舶的装卸状态、装卸货物名称、装卸总量、完成量、剩余数量以及预计完成时间等作业信息。

可以准确、实时监控货物的港存状态，使业务人员能够充分利用系统提供的数据及时把握货物流量、流向，合理组织生产，提高库场利用率，解决了生产管理中进出场、捣栈货物数据动态处理不及时、作业计划待加强、频繁捣栈等问题，进一步促进了公司堆场管理的智能化、规范化、图形化。

生产管理人员从监控屏幕上不仅可以随时掌握车辆的动态信息，而且可以根据生产需要将生产指令发送给装载机。

“我们知道那些车是空闲的，而哪些是已经安排好计划的。

将调度与多图形化相结合，就不再像原来只是简单的表格。

”潘用何说，新的系统也是对业务结构的改造。

图形化车辆调度为合理调度提供了支持，也很好的支持了集装箱甩挂运输调度的要求。

据黎杰介绍，珠江船务用于集装箱的集疏运和产品的流转，其牵引车和挂车得比例达到30:100，高于全国平均水平。

合理的调度保证了拖车高效的循环使用，既有正向的物流，又有逆向的物流业务，提高了拖车司机的收入，提高了拖车的使用率，节省了运输成本，降低了能耗。

同时，支持各种业务类型的EDI导入导出，实现与物流单位、承运公司、政府监管机关（海关、三检）之间的EDI数据发送及接收处理，通过互联网向海关、检验检疫部门传送电子单证和申请，网上审核放行只需10分钟，企业整体通关速度提高了5倍以上，提高了口岸物流效率。

BI开启企业商业智能之门
港口是一个“大进大出”的行业，在其中物流、资金流、信息流重要信息资源汇集。

港口作为水路运输的连接点和纽带中心，是最大的货物聚散地，有着发展物流和配送得天独厚的优势，而且这一发展倾向愈加明显。

对货物的流向、流量和构成等分析，需要发挥计算机的网络功能和强大的数据集成及分析功能，而这些分析的最终数据将为决策层进行港口功能的调整、设备的添置、业务发展方向等提供重要的参考，从而为实现企业的健康持续发展提供科学的数据支撑。

虽然目前珠江船务利用计算机积累了庞大的数据信息资料，但这些数据既缺乏横向的分析，也缺乏纵向的解剖，更无多视角的透视。

如何对各成员单位的经营状况进行有效的管控，规避市场经营风险；如何准确把握各业务板块对集团发展的贡献，为集团的产业结构调整；如何对成员企业的经营业绩进行客观公正的评价，从而进行有效的激励和管理，珠江船务迫切需要多角度、多层次的分析，包括从码头、航线、船舶等多纬度来分析成本、费用、盈力能力，使散落在各处的经营数据由一个巨大的数据黑箱变为多个视角的立方图，形成高层决策的基础支持。

集团通过实施金蝶BI系统，搭建了珠江船务集团运营监控系统，对集团复杂的生产经营活动，进行监测、控制、决策、考核，使企业内部管理数字化，透明化，使每个岗位和作业环节都处于可监控，可控制、可核查环境下，最终做到安全、效率、成本、质量最佳化。

通过多维度、灵活的财务信息的统计分析与展现，支持了集团管理层进行科学的经营决策。

金蝶商业分析根据珠江船务的经营特点，为企业构建科学的指标体系，以此为基础形成丰富的经营主题分析，能够全面展示该主题相关的经营环节信息，使高层经营者能够通览企业经营全局，实现跨流程、跨部门的经营分析，分析影响该主题的各种因素及相互之间的关系，从而实现码头企业深入的业务分析和经营过程监控的根本目标。

实施过程中，集团重点关注的是高层对于集团战略情况分析的角度，建立了多个数据分析模型，同时对数据来源进行分析，对于系统中已有的数据进行直接抽取，形成数据仓库。

采用多维度数据分析、历史数据趋势分析、业务板块数据分析、财务数据分析、预算实际对比分析等方法，对集团经营决策、财务指标等进行分析，对公司战略、业务战略和智能战略进行支持。

董事副总经理花红林表示：“目前业务BI系统会将每一天的码头数据传到总部，总部做出分析后，提供一些管理报表或者是业务分析报表通知管理层。

”
其中，经营情况分析包括港口吞吐量、水运企业生产量、能源消费、船货动态、设备利用率等；财务分析包括营业收支、油料成本、应收账款、人工成本、投资收益等；预警监控分析包括集装箱装卸量、散杂货装卸量等。

同时，还包括支线运输、货运代理等指标分析，以及货源结构、单船经营分析、毛利贡献率、市场占有率等综合分析。

通过实施金蝶BI系统，珠江船务对现有的各种业务信息数据进行有机整合。

譬如，珠江船务将协同系统与ISO质量体系管理相结合，按照ISO管理体系的要求，对于不同层级的员工有12小时、24小时、48小时的办理时间控制，对每个部门预期完成及按期完成率、业务办理时间及办理情况实时统计，并以月报表、图形方式直观显示。

通过这些量化的考核指标，摆脱了以往手工抄写、统计困难的现象，实现了准确的统计和分析。

同时集成了财务、货代、仓库等业务系统，通过首页的BI中心，集团领导可以通过协同系统首页直观的查看相关业务数据，及时了解运营状况，通过协同实现了精细化管理。

现在，珠江船务的BI系统提供贯穿战略企业管理全过程所需的决策信息，实现了将财务和主要业务营运信息全面有效整合集成，一举改变了管理层决策所需信息滞后的现象。

对此，花红林评价道：“近年来，集团按照‘坚持一业为主、适度多元发展’的经营方针和‘立足香港、依托内地、面向世界’的发展定位，制订并实施‘驻港物流板块资源整合方案’，这些管理层所提出的战略决策依据，很重要的基础就是有信息化的充分支持。

”
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四大业务
船舶代理
按代理船舶数量而言，珠江船务发展有限公司是最大的船舶代理商，为航行于香港至珠江三角洲的400多艘船舶，超过100名船东提供代理服务。

典型的代理业务包括：为到访香港的进出口船舶提供报关服务；船舶在港内的调度；船舶部件采购；物料补充；及驳船及拖轮的租赁等。

货运代理
珠江船务发展有限公司通过属下全资附属公司珠江中转物流有限公司及珠江代理有限公司提供集装箱、散杂货的货运代理服务，包括货物由珠江三角洲直运香港或通过香港中转往世界各地。

相应的，也提供由香港至珠江三角洲的货运代理服务。

码头货物处理（包括中流作业）、货物拼装及仓储
珠江船务发展有限公司通过位于屯门的珠江仓码、香港国际机场海运码头及香港公共货物装卸区多个泊位为来自珠江三角洲的内河船舶提供码头货物处理（包括中流作业），货物拼装及仓储服务。

陆路集装箱拖运
作为一站式货物服务的一部分，珠江船务发展有限公司为客户提供集装箱拖运服务。

珠江船务发展有限公司拥有一个50台拖车及70个拖架组成的车队，可为客户提供从屯门私家码头至葵涌货柜码头的陆上拖运。

对于以香港作为最终目的地的货物，将直接用拖车将货物运至客户指定的位置。

四大网络
先进的物流信息网络
珠江船务发展有限公司加快推进信息网络建设，在集团管理信息平台上集成包括财务、人力资源、办公自动化、知识管理和客户资源管理在内的企业管控系统。

此外，建立TMS码头管理系统，通过搭建物流信息平台，开发珠三角码头系统
粤港最完善的营销网络
目前拥有33个集装箱网络点和17个散杂货网络点，公司实行总部统筹，分片区营销管理模式，并通过壮大营销队伍来不断拓宽公司营销网络覆盖面。

粤港最密集的支线运输网络
开通粤港之间35条集装箱班轮航线和18条散货航线，并加强CCA、外贸内支线和国际中转业务，目前是粤港间最大的内河承运商之一
粤港最大的码头网络
珠江船务发展有限公司在珠三角经营19个码头，6个全资港口，8个主导管理港口和5个参股经营港口（虎门码头、三水三港码头、中山码头、佛山新港和顺德容奇码头）；在香港拥有13泊位，是香港公共装卸区租用泊位最多的用家，并拥有珠江仓码作为私家码头，获权经营香港国际机场唯一的海运码头；此外，公司在澳门拥有澳门粤通货运码头。