交通枢纽在城市空间结构演变中的作用

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度。如何实现城市交通系统内部的整合，整合的效果 如何，则主要决定于交通枢纽子系统功能的发挥。城 市交通枢纽在城市空间结构小断演变的过程中到底 具有怎样的作用，应该如何深刻认识并形成相应的指 导思想，值得深入思考和研究。本文以城市客运交通 枢纽为背景对这些问题进行探讨。
ｌ城市交通枢纽的功能
商贸办公区 中、高密度居住区 中、低密度居住区
图１ 交通枢纽地氏土地利用性质分布示意图
土地利用性质与交通枢纽的交通区位条件和类型 密切相关。一般来说，位于旧城区的大型综合交通枢 纽和一般换乘枢纽，其周边多开发为商业、商务区，少 部分为住宅功能；位于城市边沿区或新开发区的大、中 型换乘枢纽和一般换乘枢纽，其周边多以住宅为主导 功能，并配套提供就业、商、舨娱乐等设施，以减少新城 与中心城区的潮汐式交通流。禁源培［５Ｊ对台北的研究 发现，各种类刑的捷运站（地铁）周边所聚集的行业是 有差别的：以居住为主的地区，车站周边的行业，和日 常生活有关的占了很大的部分；而城市中心区，城市周 边则聚集较多的服务行业。日本东京地铁站周边地区 的用地性质分布特性、不同等级车站周边的土地利用 性质差别更大：在一级中心的新宿、涩符和池袋，均以 商业、饮食、文化、娱乐为主，银座则以娱乐、零售、商业 为主；在二级中心的上野、浅草，以商业、饮食为主；在 三级中心的中草，也以商业、饮食为主［４］。 ２．１．２ 交通枢纽地区土地利用规划对城市空间结
从交通节点层面上讲，城市交通枢纽在城市空 间结构演变中的作用，侧重于通过土地利用规划等 手段对具体的城市交通枢纽，尤其是轨道交通枢纽 周边地区的土地，进行科学合理的开发或再开发，最 终达到改善或优化枢纽地区城市宅间结构的目的。
城市交通系统影响土地利用布局的研究表明， 在土地价值与土地利用中，可达性是一个决定性因 素，它是交通系统与土地利用产生联系的纽带。城 市交通枢纽是城市交通系统中的重要节点，由于优 越的交通町达性，其周边地区形成了某种极强的吸 引力从而产生“聚集效应”。在“聚集效应”的作用 下，各种性质的用地以枢纽为核心紧凑布局，这就为 科学合理规划枢纽周边地区用地、使其结构合理并 有利于城市叮持续发展提供了可能。而月．城市交通 枢纽是一个具有层级结构的体系，通过对所有这些 枢纽周边土地利用的合理规划，将对整个城市空间 结构的调整和优化产生直接而又积极的影响。 ２．１．１交通枢纽地区土地利用的性质及分布
摘要城市交通枢纽在城市空间结构演变中的作用主要体 现在交通节点和城市交通两个层面上。在交通节点层面上， 表现为利用枢纽的高交通可达性，通过对枢纽地区土地利用 的规划，使枢纽类型与其周边土地利用性质相匹配，最终达到 改善和优化城市总体空间结构的目的；在城市交通层面上，表 现为交通枢纽利用其对交通系统的整合作用，提高城市交通 的整体运行效率，充分发挥城市交通对城市空间结构的引导 和决定作用，进而达到改善和优化城市空间结构的目的。 关键词 交通枢纽；城市空间结构；演变；作用机制 中图分类号ＴＵ ９８４．１８
城市交通枢纽对城市宅问结构的优化，除了通过 加速枢纽地区不同性质土地利用之间的置换而发挥 作用外，还可以通过对新建枢纽周边土地利用的规划 设计，使其发挥新的城市增长点的作用，促进城市空 问结构在更大范围和程度上的优化。比如，人们已经 意识到解决誓中心城市“摊大饼”式的空问发展模式 所带来的城市交通问题的根本出路在于变尊中心为 多中心格局。但在市场环境中，在没有强大外力作用 下，城市的发展仍将以城市中心区为圆心向外圈层发 展。目前看来，解决这一问题的可行方案是：通过对 位于巾郊地区交通区位条件相对优越的轨道交通车 站周边的土地进行综合规划设计，使其具备发展成为 一个新的城镇所必须的各种产业形态，而不仅仅是 “工业园区”或“卧城”性质的开发区；通过合理的制度 设计和适当的政策支持，充分利用其高交通可达性所 形成的聚集效应，使其逐步发展成一个具有自我更新 和发展能力的城市副中心。新的城市副巾心通过自 身的聚集效应转移了部分城市中心区的城市功能，这 一方面增强了新城的聚集能力，又能在一定程度上降 低城市中心区的土地利用强度，缓和紧张的用地矛 盾，从而使城市空间结构朝着不断优化的方向发展。 如广州地铁３号线对其沿线各车站的土地利用所进 行的构想，就是在为城市提供交通出行服务的｜一】时， 利用车站功能定位的差异来吸引不同性质的城市经 济活动在不同区位｝：聚集，最终达到调整城市土地利 用格局、优化城市窄间结构的目的。
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交通枢纽在城市空间结构演变中的作用
黄志刚１ 金泽宇２
（１．中国南方航空股份有限公司，５１０４０６，广州；２．广州市第二中学，５１００４０，广州∥第一作者，博士）
Ｔｒａｆｆｉｃ Ｔｅｒｍｉｎａｌ’Ｓ Ｉｍｐａｃｔ ｏｎ Ｕｒｂａｎ Ｓｐａｔｉａｌ Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ
Ｈｕａｎｇ Ｚｈｉｇａｎｇ，Ｊｉｎ Ｚｅｙｕ Ａｂｓｔｒａｃｔwk.baidu.comＴｈｅ ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ ｏｆ ａ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｔｅｒｍｉｎａｌ ｔｏ ｔｈｅ ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ ｏｆ ｕｒｂａｎ ｓｐａｔｉａｌ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｉｓ ｍａｉｎｌｙ ｅｍｂｏｄｉｅｄ ｏｎ
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构演变的作用 上述对交通枢纽周边地区土地利用性质分布特 征及交通枢纽类型与土地利用性质分布关系的分析 表明：以交通枢纽优越的可达性为基础而形成的土 地利用格局中，在高强度开发、紧凑布局的共性背 后，由于不同枢纽的交通区位条件及类型的差异，在 用地性质上存在巨大的差异。城市交通枢纽是城市 交通网络中的节点，从长远的角度看，其层级结构不
城市交通枢纽是指城市客货流集散、转运的地 方，可以分为城市客运枢纽和城市货运枢纽。城市 客运枢纽是乘客集散、转换交通方式和线路的场 所［１］。作为城市交通系统中的重要节点，城市交通 枢纽的功能具有层次性和结构性。具体来说，其功 能可以分为基本功能和延伸功能，其中基本功能又 可以从节点和交通网络两个层面来考虑。
城市交通与城市空间结构关系的本质是：一个城 市的交通结构在一定程度上决定了这个城市的布局 结构，通过对交通结构的合理规划可以引导城市向合 理的布局结构转变。然而在综合交通时代，城市交通 系统的功能远非各交通方式所发挥的功能的简单加 总，它是一个复杂的非线性系统，其功能的大小取决 于各子系统相互协调、配合的程度，即系统的整合力
城市交通枢纽作为一个体系，除其功能具有层 次性外，功能的实现有其内在要求并最终产生一定 的效用。其内在要求包括：枢纽选址好、规模适当、 内部结构设计合理、信息化水平高等。枢纽功能的 实现所产生的效应则主要体现在使乘客换乘方便、 建设与运营成本低、对城市及城市交通的干扰尽可
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能低等方面。 城市交通枢纽是城市交通的衔接系统，是构建城
市一体化交通的核心；同时，城市交通枢纽也是一个 可达性高的点（地区），本身就具有很强的聚集效应。 因此，以交通枢纽的功能为基础，利用其对城市交通 的整合作用及枢纽站点地区，尤其是轨道交通站点地 区的高交通可达性而进行的城市窄问规划设计，是合 理调整、优化城市空间结构的重要手段之一。
２城市交通枢纽对城市空间结构演变的作 用机理
城市交通枢纽在城市空间结构演变中的作用主 要体现在两个层面上。在交通节点层面上，利用交 通枢纽的高交通可达性，从优化城市总体空问结构 的战略目标出发，通过对具体枢纽周边土地利用进 行合理的规划设计，使周边土地利用性质与枢纽的 类型相匹配，并通过枢纽的聚集效应强化这种功能， 最终达到优化城市总体窄问结构的目的。在城市交 通层面上，则是利用交通枢纽对城市交通系统的整 合作用，提高城市交通系统的整体运行效率，充分发 挥城市交通对城市空问结构的引导和决定作用，进 而达到改善或优化城巾窄间结构的目的。 ２．１交通节点层面的分析
广州地铁３号线将沿线各车站划分为四个层次： 第一层次足综合枢纽站，包括广州东站、天河客运站、 花城大道站、夏窑站，车站周边以商贸、办公的高密 度、高强度使用为主，形成服务于整个城市的市级服 务中心；第二层次是一般换乘站，包括体育两路站、岗
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但与城市交通同构，而且也与城市社会经济发展水 平和发展阶段同构。因此，交通枢纽周边的产业形 态和用地性质会由于各交通枢纽交通区位条件和类 型的差异而有所不同，但从整体ｆ：看却反映了一定 时期内城市交通和经济发展的水平。
交通枢纽地区的高交通可达性在带来巨大的社 会经济利益的同时，也会使相应的地租不断攀升。 在利润最大化的推动下，市场机制将加速枢纽地区 不同性质的土地利用之间的置换过程，使附加值大、 利润高的行业占据最优区位。这一方面促进ｒ土地 利用格局的调整，提高资源的利用效率，同时也使局 部土地利片ｊ形态和城市窄问结构更趋合理化。
城市交通枢纽的基本功能，从交通节点层面来 说主要表现在：①实现不同交通方式或同一方式 不同线路的连接；②为交通Ｔ具的停靠、衔接、联 运、协调、合作提供相应的场站设施；③为乘客提 供各种换乘服务，帮助乘客实现位移目标。从城市 交通刚络层面来说，其功能主要表现在：①帮助实 现交通线路的网络化和交通方式一体化【２ｑ；②构 建和优化多层次城市客运交通系统；③合理调整 公共交通线网布局，提高公交网络的运行效率； ④协调运力分配，促进城市交通整体化；⑤引导客 流合理转移，改善客运结构［３］。城市交通枢纽的延 伸功能依托其慕本功能而存在，主要包括：①休闲 购物；②改善枢纽周边经济区位，促进经济发展； ③引导城市空间形态演变等。
从理论上讲，在枢纽步行合理区内，各种性质用 地的可达性具有不等性。因此，为了保证对高町达性
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的要求，土地利用性质的分布表现为对枢纽集中的趋 势。在最靠近枢纽的地方（交通可达性最高）尽可能 布置商贸和办公等设施，因为只有这类设施能支付较 高的地租；在稍远一点的地方布置中、高密度的居住 区；在枢纽地区的边沿，则是中、低密度的居住区（见 图１）。这样的分布格局，可以避免高层建筑遍地开 花，并可使人们从车站通过步行到达目的地Ｌ４Ｊ。