轨检车波形图培训教程-PPT
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波形图资料的指导性：如果你每次将轨检车波形 图认真分析一遍，就相当于对管内线路了解了一遍， 对管内薄弱地段、病害严重地点就有一个清晰的掌 握，可以分轻重缓急的对设备合理铺排天窗。根据 病害的峰值，超限长度，制订出整修方案，确定工 作量。。能有效提高天窗修利用率。对工区的重点 工作安排具有较强的指导性意义。
培训的目的有三个： 一、充分认识波形资料的重要性。 二、掌握基本的读图方法和读图技能。 三、使用波形资料制订维修计划。
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•
波形图资料具有直观性，可以直观地反映出各
检测项目超限幅值的大小及病害分布状况。
•
波形图资料可以帮助我们准确定位病害位置，
帮助我们分析病害原因。查找线路晃车源。大家都
知道，我们现在的添乘仪经过不断升级，对点状病
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轨检车检测项目说明及识图
• （5）水平 • 指轨道上左右两股钢轨面的水平状态。在直线地段，钢轨顶
面应保持同一水平，在曲线地段，应满足外轨设置超高的要 求。 • 水平正负：顺轨检车正向，左轨高为正，反之为负；
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水平（超高）波形图例
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轨检车检测项目说明及识图
• （6）曲率 • 曲率是对线段弯曲度的描述，其量值等于1/R。在轨道检测
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轨检车检测项目说明及识图
• （1）轨距 • 轨道上两股钢轨头部内侧轨顶面下16mm范围内的最短距离
称为轨距。 • 轨距（偏差）正负：实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为
正，反之为负；
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轨距波形图例
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轨检车检测项目说明及识图
• （2）轨向不平顺 • 钢轨内侧轨距点垂直于轨道方向偏离轨距点平均位置的偏差。
• 动检车（轨检车）检测三角坑就是检测轨道的平面性，三角坑值大就有可能使 车辆轮对呈三点接触，一点悬空的状态，对车辆转向架造成悬空状态，当三角 坑足够大时（如大于轮缘高度时），在其它综合因素作用下，轮对就可能脱轨。
• 三角坑三级偏差是现阶段动检车（轨检车）三、四级偏差主要出分主要项目之 一。
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三角坑图例
分左、右轨向两种。轨向也称作方向。 • 轨向正负：顺轨检车正向，轨向向左为正，向右为负；
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轨向波形图例
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轨检车检测项目说明及识图
• （3）高低不平顺 • 钢轨顶面垂直于轨道方向偏离钢轨顶面平均位置的偏差。分
左、右高低两种。 • 高低正负：高低向上为正，向下为负；
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高低波形图例
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轨检车检测项目说明及识图
• 惯性基准原理（世界上主流技术），我国轨检车的原理都是 基于惯性基准法。
• 什么叫惯性基准：就是当轴箱（车体）上下运动很快时， 即底座振动频率大大高于系统的自振频率，质量块（车体） 不能追随而保持静止的位置。这个静止位置即为质量--弹簧 系统的“惯性基准”。惯性基准法的建立是测量基准线，是 由质量弹簧系统中质量块（车体）的运动轨迹给出的。轨检 车是以车体为质量块。陀螺与车体为基准。
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轨检车是检查轨道状态，查找轨道病害，评 定线路动态质量，指导线路维修的动态检查设备。 其作用是通过检查了解和掌握线路局部不平顺、线 路区段整体不平顺的动态质量，对线路养护维修工 作进行指导，为维修计划的制订和实施提供科学的 依据，实现轨道科学管理。为了让大家充分了解波 形资料的基本知识，掌握基本的读图技能，特进行 此次培训。
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轨检车基础知识
• 地面标志自动测量ALD • 轨道上Biblioteka Baidu道口、道岔、桥梁、轨距拉杆等含有金属部件，可
通过安装于轨距吊梁中部的电涡流传感器来检测到，把它标 志在自动里程图上，就可以方便准确地找出偏差的位置。
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轨检车基础知识
• 1.3轨检车检查项目 • 轨检车检查项目分为几何类和力学类 • 几何类：
• （4）三角坑
• 指在规定距离内（2.5米基长）两股钢轨交替出现的水平差超过规定值的线路病 害。三角坑（扭曲）反映了钢轨顶面的平面性。
• 如图设轨顶a、b、c、d四个点不在一个平面上，c点到由a、b、d三个点组成的 平面的垂直距离h为扭曲值。
• 扭曲会使车轮抬高面悬空，使车辆产生3点支撑1点悬空，极易造成脱轨掉道。 扭曲值h为h = (a - b) – (c - d) = Δh1 – Δh2
害已经检测的非常准了，但添乘仪受的最大限制就
是速度，速度慢了病害就少部分病害就检查不出来。
而从轨检车波形图上看，如果我们工区没有整治过
的线路，前次和本次轨检车的波形图完全吻合率达 到95%以上，所以轨检车的检测是非常准确的，大家 利用好轨检车资料对线路的提升有很大的帮助。
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波形图资料可以同时反映线路中某一点的高低、 水平、方向、轨距等几何状态，更能反映出各几何 尺寸偏差对水平加速度和垂直加速度的影响。
二、轨检车超限处所精确定位
2.1直接复核法 2.2特征点复核法 2.3相对参照复核法
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一、轨检车基础知识
• 轨检车是将专用测量仪器安装在客车上，在动态加载下测 量线路的几何形态和力学指标的专用车辆，有别于地面仪器 对线路检测，它是对线路的动态检测，其有别地面静态检测 的特点是在加载、达速下的动态响应。 • 轨检车检测原理：
中用于描述曲线的圆顺度和直线是否直， • 由于理想的直线可看成半径无穷大的曲线，因此，直线的曲
率应趋于0，反之，如不趋于0则直线不直有方向病害出现。 它与轨检项目中的“轨向”区别在于描述线路病害的波长不 同，“轨向”通常表达了线路上高频的方向不良，而曲率表 达了低频的方向不良，既通常所说“大方向不良”。大方向 不良正是造成晃车的主要原因之一，也是我们重点整治病害 之一。 • 曲率正负：顺轨检车正向，右拐曲线曲率为正，左拐曲线曲 率为负；
左右高低、左右轨向、水平、轨距、曲率、 三角坑、地面标志 • 力学类： 车体力学：垂直加速度、水平加速度 轮轨力学：轮重减载率、脱轨系数（动检车）
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轨检车基础知识
• 轨检车检测项目含义及其正负号定义 • 轨检车检测方向：
正向：检测梁位于轨检车二位端，定义二位端至一位端方向 为轨检车正向，轨检车行使方向与轨检车正向一致时为正向 检测，反之为反向检测。
动态波形图资料和我们的轨检小车波形图可以建 立对应关系，区别就在于一个是动态的、一个是静 态的。二者若能有机结合，将会大大增强我们对线 路设备的监控能力。
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第二部分：轨检车基础知识
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一、轨检车基础知识
1.1轨检车定义 1.2轨检车检测原理及检测装置 1.3轨检车检查项目 1.4轨道不平顺的管理方法 1.5轨检车数据采集方式 1.6轨检车检测的意义
培训的目的有三个： 一、充分认识波形资料的重要性。 二、掌握基本的读图方法和读图技能。 三、使用波形资料制订维修计划。
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波形图资料具有直观性，可以直观地反映出各
检测项目超限幅值的大小及病害分布状况。
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波形图资料可以帮助我们准确定位病害位置，
帮助我们分析病害原因。查找线路晃车源。大家都
知道，我们现在的添乘仪经过不断升级，对点状病
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轨检车检测项目说明及识图
• （5）水平 • 指轨道上左右两股钢轨面的水平状态。在直线地段，钢轨顶
面应保持同一水平，在曲线地段，应满足外轨设置超高的要 求。 • 水平正负：顺轨检车正向，左轨高为正，反之为负；
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水平（超高）波形图例
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轨检车检测项目说明及识图
• （6）曲率 • 曲率是对线段弯曲度的描述，其量值等于1/R。在轨道检测
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轨检车检测项目说明及识图
• （1）轨距 • 轨道上两股钢轨头部内侧轨顶面下16mm范围内的最短距离
称为轨距。 • 轨距（偏差）正负：实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为
正，反之为负；
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轨距波形图例
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轨检车检测项目说明及识图
• （2）轨向不平顺 • 钢轨内侧轨距点垂直于轨道方向偏离轨距点平均位置的偏差。
• 动检车（轨检车）检测三角坑就是检测轨道的平面性，三角坑值大就有可能使 车辆轮对呈三点接触，一点悬空的状态，对车辆转向架造成悬空状态，当三角 坑足够大时（如大于轮缘高度时），在其它综合因素作用下，轮对就可能脱轨。
• 三角坑三级偏差是现阶段动检车（轨检车）三、四级偏差主要出分主要项目之 一。
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三角坑图例
分左、右轨向两种。轨向也称作方向。 • 轨向正负：顺轨检车正向，轨向向左为正，向右为负；
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轨向波形图例
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轨检车检测项目说明及识图
• （3）高低不平顺 • 钢轨顶面垂直于轨道方向偏离钢轨顶面平均位置的偏差。分
左、右高低两种。 • 高低正负：高低向上为正，向下为负；
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高低波形图例
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轨检车检测项目说明及识图
• 惯性基准原理（世界上主流技术），我国轨检车的原理都是 基于惯性基准法。
• 什么叫惯性基准：就是当轴箱（车体）上下运动很快时， 即底座振动频率大大高于系统的自振频率，质量块（车体） 不能追随而保持静止的位置。这个静止位置即为质量--弹簧 系统的“惯性基准”。惯性基准法的建立是测量基准线，是 由质量弹簧系统中质量块（车体）的运动轨迹给出的。轨检 车是以车体为质量块。陀螺与车体为基准。
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轨检车是检查轨道状态，查找轨道病害，评 定线路动态质量，指导线路维修的动态检查设备。 其作用是通过检查了解和掌握线路局部不平顺、线 路区段整体不平顺的动态质量，对线路养护维修工 作进行指导，为维修计划的制订和实施提供科学的 依据，实现轨道科学管理。为了让大家充分了解波 形资料的基本知识，掌握基本的读图技能，特进行 此次培训。
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轨检车基础知识
• 地面标志自动测量ALD • 轨道上Biblioteka Baidu道口、道岔、桥梁、轨距拉杆等含有金属部件，可
通过安装于轨距吊梁中部的电涡流传感器来检测到，把它标 志在自动里程图上，就可以方便准确地找出偏差的位置。
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轨检车基础知识
• 1.3轨检车检查项目 • 轨检车检查项目分为几何类和力学类 • 几何类：
• （4）三角坑
• 指在规定距离内（2.5米基长）两股钢轨交替出现的水平差超过规定值的线路病 害。三角坑（扭曲）反映了钢轨顶面的平面性。
• 如图设轨顶a、b、c、d四个点不在一个平面上，c点到由a、b、d三个点组成的 平面的垂直距离h为扭曲值。
• 扭曲会使车轮抬高面悬空，使车辆产生3点支撑1点悬空，极易造成脱轨掉道。 扭曲值h为h = (a - b) – (c - d) = Δh1 – Δh2
害已经检测的非常准了，但添乘仪受的最大限制就
是速度，速度慢了病害就少部分病害就检查不出来。
而从轨检车波形图上看，如果我们工区没有整治过
的线路，前次和本次轨检车的波形图完全吻合率达 到95%以上，所以轨检车的检测是非常准确的，大家 利用好轨检车资料对线路的提升有很大的帮助。
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波形图资料可以同时反映线路中某一点的高低、 水平、方向、轨距等几何状态，更能反映出各几何 尺寸偏差对水平加速度和垂直加速度的影响。
二、轨检车超限处所精确定位
2.1直接复核法 2.2特征点复核法 2.3相对参照复核法
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一、轨检车基础知识
• 轨检车是将专用测量仪器安装在客车上，在动态加载下测 量线路的几何形态和力学指标的专用车辆，有别于地面仪器 对线路检测，它是对线路的动态检测，其有别地面静态检测 的特点是在加载、达速下的动态响应。 • 轨检车检测原理：
中用于描述曲线的圆顺度和直线是否直， • 由于理想的直线可看成半径无穷大的曲线，因此，直线的曲
率应趋于0，反之，如不趋于0则直线不直有方向病害出现。 它与轨检项目中的“轨向”区别在于描述线路病害的波长不 同，“轨向”通常表达了线路上高频的方向不良，而曲率表 达了低频的方向不良，既通常所说“大方向不良”。大方向 不良正是造成晃车的主要原因之一，也是我们重点整治病害 之一。 • 曲率正负：顺轨检车正向，右拐曲线曲率为正，左拐曲线曲 率为负；
左右高低、左右轨向、水平、轨距、曲率、 三角坑、地面标志 • 力学类： 车体力学：垂直加速度、水平加速度 轮轨力学：轮重减载率、脱轨系数（动检车）
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轨检车基础知识
• 轨检车检测项目含义及其正负号定义 • 轨检车检测方向：
正向：检测梁位于轨检车二位端，定义二位端至一位端方向 为轨检车正向，轨检车行使方向与轨检车正向一致时为正向 检测，反之为反向检测。
动态波形图资料和我们的轨检小车波形图可以建 立对应关系，区别就在于一个是动态的、一个是静 态的。二者若能有机结合，将会大大增强我们对线 路设备的监控能力。
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第二部分：轨检车基础知识
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一、轨检车基础知识
1.1轨检车定义 1.2轨检车检测原理及检测装置 1.3轨检车检查项目 1.4轨道不平顺的管理方法 1.5轨检车数据采集方式 1.6轨检车检测的意义