空难
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“911”事件是发生在美国本土 的最为严重的恐怖攻击行动， 遇难者总数高达2996人[7] 。
8· 24黑龙江伊春坠机事故
2010年8月24日21时 38分08秒，河南航空 有限公司机型为ERJ190,注册编号B-3130 号飞机执行哈尔滨至伊 春的VD8387班次定期 客运航班任务在黑龙江 省伊春市林都机场30 号跑道进近时距离跑道 690米处（北纬 47°44'52"，东经 129°02'34"） 坠毁， 部分乘客在坠毁时被甩 出机舱。机上乘客共计 96人，其中儿童5人。 事故造成44人遇难， 52人受伤，直接经济 损失30891万元。该事 故属可控飞行撞地，事 故原因为飞行员失误。
日航123最后时刻
123.asf.exe
马航M17最后14秒
14s.asf.exe
飞机失事 如何逃生？
认 识 “ 黑 色 十 分 钟 ”
乘坐飞机旅行对现代人来说已是越来越平常的选择， 但由于飞行在天空这块人无法掌控的区域，人们潜意识 中不免认为飞机是一种很危险的交通工具。 事实如何呢？据国际民航的统计，飞机失事几率远 小于其他交通工具，坐飞机比坐火车、汽车等更安全。 但飞机失事常在瞬间，如果在高空，除非能顺利迫降， 否则一旦坠毁往往同时引发爆炸，旅客生还的几率极小。 从这个层面上来说，空难的后果又是最严重的。但不少 对逃生常识一知半解的旅客怀有侥幸心理，对起飞前空 姐的演示和机上的逃生手册视而不见，一些惯坐飞机的 旅客对逃生设备的使用方法也不熟。 所谓飞机的“黑色10分钟”，是指绝大多数空难都 发生在飞机起飞阶段的三分钟与着落阶段的七分钟。但 事故一旦发生，留给机上旅客的逃生时间远没有三分钟、 七分钟这么长。业内人士认为，失事后一分半钟内是逃 生的“黄金”时间。此时无论是一个常识的错误或是设 备使用的不熟练都足以致命。
1.忘记下拉氧气面罩
飞 机 逃 生 时 易 犯 的 错 误
旅客一般都知道在遇到紧急状况时 要戴上氧气罩，但面罩并不是你戴上了 就自动供氧。很多人恐怕都会忘记下拉 面罩这个细节，事后还投诉面罩坏了憋 坏人。 2.砸窗户逃生 一些旅客试图像坐汽车一样，用手 机等坚硬物体砸破窗户逃生。但飞机的 窗户经特殊加工，即使用枪也难击碎， 何况人的力气？砸窗只是浪费时间。 3.直接从机舱断裂处跳下 飞机坠毁后机身变形，可能产生破 口，一些旅客情急下企图直接跳下飞机 求生。但机身离地好几米，直接跳下易 致残，最好借助救生滑梯。
中国国际航空129号班机空难
中国国际航空公司129 号班机空难发生于2002 年4月15日，是从中国 北京到韩国釜山的定期 航线。当时使用波音 767-200ER客机，机身 编号为B-2552，机长是 吴新禄，他在空难后生 还。意外原因主要是天 气恶劣，加上机场设备 故障和机长吴新禄因为 一系列对话而分心，导 致了客机撞山坠毁。 166人有128人死亡。
2001年9.11事件
“9· 11事件”（又称“911‘、 “9· 11恐怖袭击事件”）[1] ， 是2001年9月11日发生在美国 本土的一起系列恐怖袭击事件。 2001年9月11日上午[2] ，两架 被恐怖分子劫持的民航客机分 别撞向美国纽约世界贸易中心 一号楼和世界贸易中心二号楼， 两座建筑在遭到攻击后相继倒 塌，世界贸易中心其余5座建筑 物也受震而坍塌损毁；9时许， 另一架被劫持的客机撞向位于 美国华盛顿的美国国防部五角 大楼，五角大楼局部结构损坏 并坍塌。[1]
特内里费空难
1977年3月27日，在西班牙特 内里费岛，自宽机身喷气式飞 机投入运行以来，航空界一直 担心的事情终于发生了。随着 巨大的撞击声，荷兰航空公司 和泛美航空公司的两架波音 747客机就在机场跑道上相撞 了，当消防员赶到事故现场时， 发现一架飞机起火了，不过幸 好火势没还那么凶猛；而另一 架飞机已经陷入了一片火海， 显然已被大火烧得面目全非。
事 故 瞬 间 反 应 要 快
是否有过这样的经历？当迎面一辆汽车飞驰而来，我们当中很 多人脑中瞬间一片空白，下意识的反应不是马上跳开，而是僵立原 地等着车子撞。这种“来不及反应”，是人面对突发事件的正常反 应，飞机爆炸前，机上旅客坐以待毙的事也确有记录。因此旅客首 先要锻炼自己的是第一时间跳出大脑空白状态，冷静地做出选择。 如果飞机正在紧急迫降，要按乘务员的指示采取防冲击姿势： 小腿向后收，头部前倾尽量贴近膝盖。这个姿势可以降低旅客被撞 昏或者脊椎受伤的风险。有婴儿的父母不要把婴儿抱在怀中，因为 婴儿可能在冲击下被抛离；且坠机时父母往往身体前倾，压住孩子。 飞机成功迫降后，旅客要立刻解开安全带逃离。迅速解安全带 这条建议乍听下有些可笑，但在紧急状态中，即使是机组人员也会 犯下解不开安全带的错误。下一步就是尽快离开飞机。如果有空乘 人员组织疏散，一定要听从安排，一股脑儿地涌向出口极有可能堵 死求生通道。 成功离开飞机后，哪怕担心机内的家人，也不要留在飞机附近。 飞机即使不爆炸，也会因为燃烧产生有毒气体，旅客应马上跑到飞 机残骸的上风头。
未雨绸缪，提高生还几率
能否在飞机失事的瞬 间逃生，不仅仅取决于你 的临场反应够不够快。长 期研究空难的澳大利亚教 授盖里尔指出，几个未雨 绸缪的选择能提高乘客的 生还几率。 1.不要与同伴分开。 一家三口乘机旅行时， 如果分开坐，一旦发生空 难，彼此的第一反应可能 是寻找同伴，这无疑减少 了有限的逃命时间。如果 不得以分开坐了，记得告 诫孩子不要在原地等着父 母来救，要积极逃生。
97南航5.8空难
1997年5月8日， 执行重庆至深圳 3456航班中国南 方航空有限公司 深圳公司波音 737—300型 CZ3456号飞机， 在着陆过程中失 事。机上旅客65 人，死亡33人， 空勤组9人，死亡 2人。
1990年10月，2510航班执飞厦门至广州再次遭遇 劫机，在广州白云机场迫降着陆时，接连撞上停 在机场跑道上的两架客机，导致128人死亡，52人 受伤，3架飞机全部报废。
11· 21包头空难
2004年11月21日8 时21分，中国东方 航空云南公司 CRJ—200机型B— 3072号飞机，执行 包头飞往上海的 MU5210航班任务， 在包头机场附近坠 毁，造成55人(其中 有47名乘客、6名机 组人员和2名地面人 员)遇难。直接经济 损失1.8亿元
2002年5月25日下午台湾 “中华航空公司”一架飞 往香港客机在起飞后约半 小时与机场失去联络，下 落不明。
厦 航 空 难
日本航空123号班机空难事件
日本航空123号航班空难事件 发生于1985年8月12日，班机 是波音747，飞机编号 JA8119[1] 。搭载509名乘客及 15名机组员，从日本东京的羽 田机场，预定飞往大阪伊丹机 场。飞机因维修不当造成飞行 时尾部压力罩破裂发生爆炸性 减压并失去液压操纵，飞机在 群马县御巢鹰山区附近的高天 原山坠毁，520人遇难，包括 宝冢剧团著名演员北原遥子， 名歌星坂本九。但有4名女性奇 迹生还（1名未执勤的空服员、 一对母女以及1个12岁女孩）。 此次空难事件是世界上涉及到 单一架次飞机的空难中，死伤 最惨重的。[1]
马航MH17被击落
北京时间2014年7月17日23时，马来西亚一架客机，同样也是mh17航班， 在乌克兰靠近俄罗斯边界坠毁。机上载有283名乘客与15名机组人员共298 人全部遇难。[1] 随后马来西亚航空发表声明称，已与该公司从阿姆斯特丹 起飞飞往吉隆坡的MH17号航班失联。事故发生后，马来西亚航空公司已宣 布永久停用MH17航班号，改为MH19。
空难
空难，指飞机等在飞行中发生故障、遭遇自然灾害或其他意外事故 所造成的灾难。指由于不可抗拒的原因或人为因素造成的飞机失事， 并由此带来灾难性的人员伤亡和财产损失。
通常与“空难”意义相同的词汇还有“飞机坠落 事件”或“坠机事件”。汉语中对各种飞行器包 括各种载人航空飞行器在起飞、飞行或降落过程 中，由于人为因素或不可抗拒的原因导致的灾难 性损失，对此类事件统称为空难，如对美国哥伦 比亚号航天飞机的失事有时称为“哥伦比亚空 难”。
韩 亚 空 难
马航MH370失联，至今未找到
MH370航班为马来西 亚航空公司航班，由 吉隆坡国际机场飞往 北京首都国际机场。 MH370航班上载有227 名乘客（其中中国大 陆153人，中国台湾1 人），机组人员12名。
2014年3月8日凌晨时 在马来西亚与越南的 雷达覆盖边界与空中 交通管制失去联系。 失踪16天后的3月24日， 马来西亚总理纳吉布 宣布，马航MH370航 班已经在南印度洋飞 行终结复兴空难
2015年2月4日上午10点56分左右，一架复兴航空编号ATR-72、B22816由 台北松山机场，10点45分飞往金门的小型民航机，惊传撞上南阳大桥，坠 落于南港经贸园区基隆河面，机上有31名大陆游客。
阿尔及利亚空难
阿尔及利亚空难是指2014年2月11日于阿尔及利亚东北部乌姆布瓦吉 省山区发生的军用运输机坠毁事故。这是该国十余年来最严重的空难， 机上77人遇难，仅有1人生还。
法航客机事件是指法国航空公司447号航 班客机的坠机事件。2009年6月1日，法 国航空公司一架从里约热内卢飞往巴黎的 447号航班空客A330客机失踪。经过搜索， 6月8日后发现第一片残骸；2011年，才 找到飞机FDR和CVR；2012年，才完成 飞机的报告。
法 航 空 难
2013年7月6日，韩国韩亚航空公司214航班，由波音777-200型客机执飞， 从仁川国际机场飞往旧金山国际机场。航班于美国当地时间6日11点28分 （北京时间7日凌晨2点28分），在美国旧金山机场降落时，失事滑出跑道， 机身起火。客机最初降落时正常，已放下起落架，但就在着陆前出现异常， 机尾着地，一些飞机部件脱落，飞机偏离跑道，起火燃烧。客机载有291名 乘客和16名机组人员，其中包括有141名中国人（包括34名高中学生和1名 教师）、77名韩国人和61名美国人。共有3名中国学生在本次空难中遇难， 均为90后女生。
机上共有207名乘客和19名 机组成员。这架编号为 CI611的波音747客机是15 时08分从台北桃园机场起 飞的，15时33分从雷达屏 幕上消失。
5· 25华航空难
根据2014年5月4日，CCTV-9记录频道晚九点播放的 “寰宇视野：空难调查1”的内容。华航611空难是 由于以前的维修失误（二十多年前的一次“擦尾”后 修理不当），造成飞机尾部的金属疲劳断裂，在空中 突然解体，飞机上的人员全部遇难。
2.认真听乘务员讲解，熟读安全手册。 旅客往往认为每架飞机上的讲解都一样，没必要细听，但事实上 不同机型的逃生口都不一样。 3.数一数距离逃生口有多少排座位。 旅客很难做到每次买机票时都特意买哪个具体的座位，那么记得 数数你和最近的两个逃生口之间隔着多少排，以便能在一片黑暗和烟 雾中迅速摸着椅背到达出口———为什么要多记一个？因为各种意外 可能导致其中一个不可用。 还有一些准备工作是你在上飞机前就能做的：尽量选择信用记录 良好的大型客机，小飞机的安全系数一般比不上大飞机；选择直飞航 班以减少起飞和降落的次数，因为从概率上来说，飞机失事基本是发 生在这两个阶段；能穿长袖就别穿T恤，一旦起火，长衣可以给你提 供更多的保护，选择鞋子和裤子也应如此。
8· 24黑龙江伊春坠机事故
2010年8月24日21时 38分08秒，河南航空 有限公司机型为ERJ190,注册编号B-3130 号飞机执行哈尔滨至伊 春的VD8387班次定期 客运航班任务在黑龙江 省伊春市林都机场30 号跑道进近时距离跑道 690米处（北纬 47°44'52"，东经 129°02'34"） 坠毁， 部分乘客在坠毁时被甩 出机舱。机上乘客共计 96人，其中儿童5人。 事故造成44人遇难， 52人受伤，直接经济 损失30891万元。该事 故属可控飞行撞地，事 故原因为飞行员失误。
日航123最后时刻
123.asf.exe
马航M17最后14秒
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飞机失事 如何逃生？
认 识 “ 黑 色 十 分 钟 ”
乘坐飞机旅行对现代人来说已是越来越平常的选择， 但由于飞行在天空这块人无法掌控的区域，人们潜意识 中不免认为飞机是一种很危险的交通工具。 事实如何呢？据国际民航的统计，飞机失事几率远 小于其他交通工具，坐飞机比坐火车、汽车等更安全。 但飞机失事常在瞬间，如果在高空，除非能顺利迫降， 否则一旦坠毁往往同时引发爆炸，旅客生还的几率极小。 从这个层面上来说，空难的后果又是最严重的。但不少 对逃生常识一知半解的旅客怀有侥幸心理，对起飞前空 姐的演示和机上的逃生手册视而不见，一些惯坐飞机的 旅客对逃生设备的使用方法也不熟。 所谓飞机的“黑色10分钟”，是指绝大多数空难都 发生在飞机起飞阶段的三分钟与着落阶段的七分钟。但 事故一旦发生，留给机上旅客的逃生时间远没有三分钟、 七分钟这么长。业内人士认为，失事后一分半钟内是逃 生的“黄金”时间。此时无论是一个常识的错误或是设 备使用的不熟练都足以致命。
1.忘记下拉氧气面罩
飞 机 逃 生 时 易 犯 的 错 误
旅客一般都知道在遇到紧急状况时 要戴上氧气罩，但面罩并不是你戴上了 就自动供氧。很多人恐怕都会忘记下拉 面罩这个细节，事后还投诉面罩坏了憋 坏人。 2.砸窗户逃生 一些旅客试图像坐汽车一样，用手 机等坚硬物体砸破窗户逃生。但飞机的 窗户经特殊加工，即使用枪也难击碎， 何况人的力气？砸窗只是浪费时间。 3.直接从机舱断裂处跳下 飞机坠毁后机身变形，可能产生破 口，一些旅客情急下企图直接跳下飞机 求生。但机身离地好几米，直接跳下易 致残，最好借助救生滑梯。
中国国际航空129号班机空难
中国国际航空公司129 号班机空难发生于2002 年4月15日，是从中国 北京到韩国釜山的定期 航线。当时使用波音 767-200ER客机，机身 编号为B-2552，机长是 吴新禄，他在空难后生 还。意外原因主要是天 气恶劣，加上机场设备 故障和机长吴新禄因为 一系列对话而分心，导 致了客机撞山坠毁。 166人有128人死亡。
2001年9.11事件
“9· 11事件”（又称“911‘、 “9· 11恐怖袭击事件”）[1] ， 是2001年9月11日发生在美国 本土的一起系列恐怖袭击事件。 2001年9月11日上午[2] ，两架 被恐怖分子劫持的民航客机分 别撞向美国纽约世界贸易中心 一号楼和世界贸易中心二号楼， 两座建筑在遭到攻击后相继倒 塌，世界贸易中心其余5座建筑 物也受震而坍塌损毁；9时许， 另一架被劫持的客机撞向位于 美国华盛顿的美国国防部五角 大楼，五角大楼局部结构损坏 并坍塌。[1]
特内里费空难
1977年3月27日，在西班牙特 内里费岛，自宽机身喷气式飞 机投入运行以来，航空界一直 担心的事情终于发生了。随着 巨大的撞击声，荷兰航空公司 和泛美航空公司的两架波音 747客机就在机场跑道上相撞 了，当消防员赶到事故现场时， 发现一架飞机起火了，不过幸 好火势没还那么凶猛；而另一 架飞机已经陷入了一片火海， 显然已被大火烧得面目全非。
事 故 瞬 间 反 应 要 快
是否有过这样的经历？当迎面一辆汽车飞驰而来，我们当中很 多人脑中瞬间一片空白，下意识的反应不是马上跳开，而是僵立原 地等着车子撞。这种“来不及反应”，是人面对突发事件的正常反 应，飞机爆炸前，机上旅客坐以待毙的事也确有记录。因此旅客首 先要锻炼自己的是第一时间跳出大脑空白状态，冷静地做出选择。 如果飞机正在紧急迫降，要按乘务员的指示采取防冲击姿势： 小腿向后收，头部前倾尽量贴近膝盖。这个姿势可以降低旅客被撞 昏或者脊椎受伤的风险。有婴儿的父母不要把婴儿抱在怀中，因为 婴儿可能在冲击下被抛离；且坠机时父母往往身体前倾，压住孩子。 飞机成功迫降后，旅客要立刻解开安全带逃离。迅速解安全带 这条建议乍听下有些可笑，但在紧急状态中，即使是机组人员也会 犯下解不开安全带的错误。下一步就是尽快离开飞机。如果有空乘 人员组织疏散，一定要听从安排，一股脑儿地涌向出口极有可能堵 死求生通道。 成功离开飞机后，哪怕担心机内的家人，也不要留在飞机附近。 飞机即使不爆炸，也会因为燃烧产生有毒气体，旅客应马上跑到飞 机残骸的上风头。
未雨绸缪，提高生还几率
能否在飞机失事的瞬 间逃生，不仅仅取决于你 的临场反应够不够快。长 期研究空难的澳大利亚教 授盖里尔指出，几个未雨 绸缪的选择能提高乘客的 生还几率。 1.不要与同伴分开。 一家三口乘机旅行时， 如果分开坐，一旦发生空 难，彼此的第一反应可能 是寻找同伴，这无疑减少 了有限的逃命时间。如果 不得以分开坐了，记得告 诫孩子不要在原地等着父 母来救，要积极逃生。
97南航5.8空难
1997年5月8日， 执行重庆至深圳 3456航班中国南 方航空有限公司 深圳公司波音 737—300型 CZ3456号飞机， 在着陆过程中失 事。机上旅客65 人，死亡33人， 空勤组9人，死亡 2人。
1990年10月，2510航班执飞厦门至广州再次遭遇 劫机，在广州白云机场迫降着陆时，接连撞上停 在机场跑道上的两架客机，导致128人死亡，52人 受伤，3架飞机全部报废。
11· 21包头空难
2004年11月21日8 时21分，中国东方 航空云南公司 CRJ—200机型B— 3072号飞机，执行 包头飞往上海的 MU5210航班任务， 在包头机场附近坠 毁，造成55人(其中 有47名乘客、6名机 组人员和2名地面人 员)遇难。直接经济 损失1.8亿元
2002年5月25日下午台湾 “中华航空公司”一架飞 往香港客机在起飞后约半 小时与机场失去联络，下 落不明。
厦 航 空 难
日本航空123号班机空难事件
日本航空123号航班空难事件 发生于1985年8月12日，班机 是波音747，飞机编号 JA8119[1] 。搭载509名乘客及 15名机组员，从日本东京的羽 田机场，预定飞往大阪伊丹机 场。飞机因维修不当造成飞行 时尾部压力罩破裂发生爆炸性 减压并失去液压操纵，飞机在 群马县御巢鹰山区附近的高天 原山坠毁，520人遇难，包括 宝冢剧团著名演员北原遥子， 名歌星坂本九。但有4名女性奇 迹生还（1名未执勤的空服员、 一对母女以及1个12岁女孩）。 此次空难事件是世界上涉及到 单一架次飞机的空难中，死伤 最惨重的。[1]
马航MH17被击落
北京时间2014年7月17日23时，马来西亚一架客机，同样也是mh17航班， 在乌克兰靠近俄罗斯边界坠毁。机上载有283名乘客与15名机组人员共298 人全部遇难。[1] 随后马来西亚航空发表声明称，已与该公司从阿姆斯特丹 起飞飞往吉隆坡的MH17号航班失联。事故发生后，马来西亚航空公司已宣 布永久停用MH17航班号，改为MH19。
空难
空难，指飞机等在飞行中发生故障、遭遇自然灾害或其他意外事故 所造成的灾难。指由于不可抗拒的原因或人为因素造成的飞机失事， 并由此带来灾难性的人员伤亡和财产损失。
通常与“空难”意义相同的词汇还有“飞机坠落 事件”或“坠机事件”。汉语中对各种飞行器包 括各种载人航空飞行器在起飞、飞行或降落过程 中，由于人为因素或不可抗拒的原因导致的灾难 性损失，对此类事件统称为空难，如对美国哥伦 比亚号航天飞机的失事有时称为“哥伦比亚空 难”。
韩 亚 空 难
马航MH370失联，至今未找到
MH370航班为马来西 亚航空公司航班，由 吉隆坡国际机场飞往 北京首都国际机场。 MH370航班上载有227 名乘客（其中中国大 陆153人，中国台湾1 人），机组人员12名。
2014年3月8日凌晨时 在马来西亚与越南的 雷达覆盖边界与空中 交通管制失去联系。 失踪16天后的3月24日， 马来西亚总理纳吉布 宣布，马航MH370航 班已经在南印度洋飞 行终结复兴空难
2015年2月4日上午10点56分左右，一架复兴航空编号ATR-72、B22816由 台北松山机场，10点45分飞往金门的小型民航机，惊传撞上南阳大桥，坠 落于南港经贸园区基隆河面，机上有31名大陆游客。
阿尔及利亚空难
阿尔及利亚空难是指2014年2月11日于阿尔及利亚东北部乌姆布瓦吉 省山区发生的军用运输机坠毁事故。这是该国十余年来最严重的空难， 机上77人遇难，仅有1人生还。
法航客机事件是指法国航空公司447号航 班客机的坠机事件。2009年6月1日，法 国航空公司一架从里约热内卢飞往巴黎的 447号航班空客A330客机失踪。经过搜索， 6月8日后发现第一片残骸；2011年，才 找到飞机FDR和CVR；2012年，才完成 飞机的报告。
法 航 空 难
2013年7月6日，韩国韩亚航空公司214航班，由波音777-200型客机执飞， 从仁川国际机场飞往旧金山国际机场。航班于美国当地时间6日11点28分 （北京时间7日凌晨2点28分），在美国旧金山机场降落时，失事滑出跑道， 机身起火。客机最初降落时正常，已放下起落架，但就在着陆前出现异常， 机尾着地，一些飞机部件脱落，飞机偏离跑道，起火燃烧。客机载有291名 乘客和16名机组人员，其中包括有141名中国人（包括34名高中学生和1名 教师）、77名韩国人和61名美国人。共有3名中国学生在本次空难中遇难， 均为90后女生。
机上共有207名乘客和19名 机组成员。这架编号为 CI611的波音747客机是15 时08分从台北桃园机场起 飞的，15时33分从雷达屏 幕上消失。
5· 25华航空难
根据2014年5月4日，CCTV-9记录频道晚九点播放的 “寰宇视野：空难调查1”的内容。华航611空难是 由于以前的维修失误（二十多年前的一次“擦尾”后 修理不当），造成飞机尾部的金属疲劳断裂，在空中 突然解体，飞机上的人员全部遇难。
2.认真听乘务员讲解，熟读安全手册。 旅客往往认为每架飞机上的讲解都一样，没必要细听，但事实上 不同机型的逃生口都不一样。 3.数一数距离逃生口有多少排座位。 旅客很难做到每次买机票时都特意买哪个具体的座位，那么记得 数数你和最近的两个逃生口之间隔着多少排，以便能在一片黑暗和烟 雾中迅速摸着椅背到达出口———为什么要多记一个？因为各种意外 可能导致其中一个不可用。 还有一些准备工作是你在上飞机前就能做的：尽量选择信用记录 良好的大型客机，小飞机的安全系数一般比不上大飞机；选择直飞航 班以减少起飞和降落的次数，因为从概率上来说，飞机失事基本是发 生在这两个阶段；能穿长袖就别穿T恤，一旦起火，长衣可以给你提 供更多的保护，选择鞋子和裤子也应如此。