第九章物流运输决策
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这里介绍一种利用简单算数平均数、结构相对数确定各评价因素 值的方法。 v （1）经济性的确定。运输工具的经济性是由运费、包装费、装卸 费、保险费以及运输手续费用等有关费用的合计数来表示的。显 然费用越高，运输工具的经济性就越低，反之，经济性就越高。 设上述四种运输工具所需的费用分别为G(A), G(B) ,G(C)和G(D ，则平均值为：
度； v 3．会根据一定的地理条件利用节约法或扫描法进行线路的优化。
第九章物流运输决策
v 职业能力目标： v 1．培养运输方式决策的量化分析能力； v 2．树立客户第一的服务理念，利用科学的方法优化决策，不断提高服
水平； v 3．树立量化意识、成本意识、节约意识。
第九章物流运输决策
v 第一节、运输方式的选择 v 第二节、运输计划、组织与调度 v 第三节、运输路线优化决策 v 第四节、 运输服务商选择决策
全性和便利性的值，并且用w1，w2，w3，w4表示这4各因素的 权重，则某一运输方式的综合评价值可表示为：
第九章物流运输决策
v 如果可供选择的运输工具有汽车（A）、火车（B）、 船舶（C）和航空（D），那么不同工具的综合评价值 分别为：
第九章物流运输决策
v 对于F1，F2，F3，F4的确定，目前还没有绝对行之有效的方法。
v （4）便利性的确定。运输工具的便利性通常可根据代办运输点的 经办时间与货物到代办点的运输时间差来衡量。显然时间差越大 ，便利性就越高，反之越低。设上述四种运输工具的时间差分别 为(A), (B), (C), (D),则平均值为：
第九章物流运输决策
v 这时，四种运输工具的便利性分别为：
v 值得注意的是，上述4个值中，有3个值的大小与综合评价值大小 是不一致的，即费用越高则经济性越差，运输所需的时间越长则 经济性越低，破损率越高，则安全性越低。只有时间差越大则便 利性越好是一致的。为了使它们一致起来，可以将前3个值取负值 ，然后进行4种运输工具的综合评价计算。
第九章物流运输决策
v 【例9.2 】 某制造商分别从两个供应商处购买了共3000个 零件，每个零件单价100元。目前这3000个零件由两个供 应商提供，如供应商缩短运输时间，则可以多得到交易份 额，每缩短一天，便可以从总交易中多得5%的份额，即 150个零件。供应商从每个零件可赚得占零件价格（不包 括运输费用）20%的利润。于是供应商A考虑，如将运输 方式从铁路转为公路或航空运输是否有利可图。各种运输 方式的运输费率和运输时间见表9—4：
v D；年运输量； v C产品单价； v I年存货成本率； v T：运达时间（天） v R：运输费率（元/件）； v Q：每个储存点存货量（件）。
第九章物流运输决策
运输服务方案对比如表9-3所示：
成本 类型
计算 方法
运输 R×D
在途 存货 ICDT/365
运输方式
铁路
驼背运输 公路
航空
0.1×70000 0 =70000
仓库存货 总成本
ICQ/2
0.3×30.1× 100000=90
3000
0.30×30. 15×5000 0×0.93=
420592.
0.3×30.2 ×500000
×0.84
=380520
0.3×31.4 ×250000
×0.81
=190755
2235465 1080736 984821 1387526
第九章物流运输决策
第一节
运输Biblioteka Baidu式的选择
第九章物流运输决策
第一节、运输方式的选择
v 一般运输量较大的进出口货物，且运输时间要求不是很严
格的情况下，会采用海运的方式，不同类别的货物具有不 同的特性，它们在运输方面有各自不同的要求，各国港口 设施和装卸条件不同，对于运输的方式的选择也会产生影 响。
第九章物流运输决策
v （3）安全性的确定。运输工具的安全性可根据过去一段时间内货 物的货损、货差率（有时可以通过实验数据得到）来表示。显然 ，货差率高，运输方式的安全性就越低，反之愈高。设上述四种
运输工具的货损率分别为K(A), K(B), K(C), K(D),则平均值为：
第九章物流运输决策
v 这时，四种运输工具的安全性分别为： v
v 一、运输工具的选择 v 在各种运输中，如何选择适当的运输工具是物流运输决策重
要内容。一般来讲，应根据物流系统要求的服务水平和允许 的物流成本来决定，可以使用一种运输工具也可以使用联运 方式。对于货主来讲，关注的重点要素有运输的安全性、运 输的准确性、运输的费用以及运输实践等。具体来说，在进 行运输工具的选择时，一般考虑的基本要素包括品种、时间 距离、数量和费用，具体说明如表9-1所示。
第九章物流运输决策
•表9-4 运输费率及时间表
运输方式 铁路 公路 航空
费率（元/件） 2.50 6.00 10.35
运输时间（天） 7 4 2
第九章物流运输决策
•本题的答案入下：
运输 方式
铁路
零件销售量（个 ）
毛利（元）
运输成本（元 ）
净利 （ ）
1500
1500*100*0.2=30000
3750
第九章物流运输决策
序号 基本要 素
1
品种
2 时间
要素描述
物品的形状、但见重量容积、危险性、变质性等都 成为运输工具选择的制约因素。一般来说，价格低 ，体积大的货物，尤其是散装货物，比较适合于铁 路运输或水路运输，重量轻、体积价值高以及对时 间要求较高的鲜活易腐适合航空运输；石油、天然 气、碎煤机浆等适宜选择管道运输。
第九章物流运输决策
v 四、综合因素的考虑 v 1.评价因素的确定 v 综合评价选择法是运输方式选择的一种重要的定量分析方法，它
是根据影响运输工具选择的4各要素，即经济性、迅速性、安全性 和便利性进行综合评价，根据评价的结果选择运输工具的选择方 法。 v 2.评价体系的建立
v 假设以F1，F2，F3，F4分别表示运输方式的经济性、迅速性、
从运输距离来看，一般情况下可以依照以下原则：300
公里以内，用汽车运输；300~500公里的区间，用铁路
3
距离 运输；500公里以上，用铁路、水路（有条件的地方）
运输；这样的选择是比较经济合理的。
因为大批量运输成低，应尽可能使货物集中，选择合适
运输批量进行运输是降低成本的良策，一般来说，
4
数量 15~20吨以下的货物用汽车运输；20吨以上的货物用铁
第九章物流运输决策
2020/12/9
第九章物流运输决策
【学习目标】
v 知识目标： v 1．能了解对运输方式选择的影响因素，掌握运输方式选择的成本比较
析法、竞争因素法、综合因素评价法； v 2．能说明运输计划制定的原则、熟悉运输量计划、车辆计划、车辆运
计划的编制程序，掌握车辆调度的方法； v 3．能阐述线路优化的决策原则，掌握运输线路优化的节约法和扫描法 v 技能目标： v 1．会利用成本比较法等方法进行运输方式的选择； v 2．会根据企业的实际情况编制运输计划，运用合适的方法进行车辆的
第九章物流运输决策
v 这时，四种运输工具的经济性分别为：
v （2）迅速性的确定。运输工具的迅速性时从发货地到收获地所需 的天数（时间）来表示。显然，所需的天数越多，迅速性就越低
，反之愈高。设上述四种运输工具所需天数分别为H(A), H(B) ,H(C) ,H(D)，则平均值为：
第九章物流运输决策
v 这时，四种运输工具的迅速性分别为：
运输方式
铁路 驼背运输
公路 航空
费率（元 /件）R 运达时间（天）T
0.1
21
0.15
14
0.2
14
1.4
2
平均存货量（件） Q/2
100000 50000 50000 25000
第九章物流运输决策
v 解：在途运输的年库存成本为ICDT/365,两端储存点的存 货成本各为ICQ/2，但其中的C有差别：工厂端的C为产品 价格，购买者端的C为产品价格和运输费率之和。
v 根据上述计算的4中运输工具的不同评价因素及其权重，就可以计 算储4中运输工具的综合评价值，其中综合评价值最大的即为选出 的合理运输工具。
第九章物流运输决策
第二节
运输计划、组织与调 度
第九章物流运输决策
第二节 运输计划、组织与调度
v 一、运载工具购置使用计划
v 运载工具（本章内容以公路运输为例）是运输生产中的核心要素 ，以满足运量计划需求为目的，通过编制运载工具购置计划与车 辆使用计划，合理购置运载工具的数量,按计划完成车辆的运行,以 满足运输量计划的要求。见图9-1
运输期限与交货日期相联系，要保证运输期限，必 须要调查各种运输方式所需要的运输时间，根据运 输时间来选择，运输时间的快慢顺序一般情况下依 次为航空运输、汽车运输、铁路运输、船舶运输。 可以按照运工具速度编制组来安排日程，加上运输 工具两端及中转的作业时间、就可以计算出所需要 的运输时间。
第九章物流运输决策
第九章物流运输决策
v 买方的行为时将更大的购买份额转向能提供较好的运输服 务的供应商，供应商可以用从交易额扩大二得到的更多利 润去支付由于特价的运输服务而增加的运输成本，从而鼓 励供应商去寻求更适合于买方需要的运输服务方式，而不 是单纯追求低成本。这样，运输服务方式的选择成了供应 商和买方共同的决策。当然，当一个供应商为了争取买方 而选择特价的运输方式时，参与竞争的其他供应商作出怎 样的竞争反应就很难估计了。
路运输；数百吨以上的原材料之类的货物，应选用铁路
、水路运输。
虽然货物运输费用的高低是选择运输工具时要重点考虑
的要素，但在考虑运输费用时，不能仅从运输费用本身
5
费用
出发，而且从物流总成本考虑，在选择最适宜的运输工 具时，应保证在相同的服务水平下或客户满意水平下，
实现总成本最低。
第九章物流运输决策
v 二、成本比较决策
0.15×70 0000= 10500 0
0.2×7000 00
=140000
1.4×700 000
=980000
(0.3×30× 0.30×30
700000×2 1) / 365
×700 000×
=362465
14/
365=2
41644
(0.3×3 (0.3×30
0×700 000×5
×700 000×
262
公路 航空
1200+150*3=195 1950*100*0.2=39000 0
1500+150*5=225 2250*100*0.2=45000 0
11700 23287.5
273 2171
•由上表可知，如果制造商对能提供更好运输服务多得供应商 •给予更多的交易份额的承诺兑现，则供应商A应当选择公路 •运输。
v 运输成本比较法实际上是运输工具选择的量化分析， 运输的速度可靠性会影响托运人和买方的库存水平（ 订货库存和安全库存，以及他们之间的在途库存水平 ）。如果选择速度慢，可靠性差的运输服务，物流渠 道中就会需要有更多的库存。这样就需要考虑库存持 有成本可能升高，以此来抵消运输服务成本减低的情 况。因此各种备选方案中最合理的应该是既能满足客 户需要求，又使总成本最低的方案。
•图9- 1 运输生产计划构成图
第九章物流运输决策
❖ 【例9.1 】某企业欲将其产品从坐落位置A的工厂运往坐落 位置B的公司的自有仓库，年运量D为700000件，每件产 品的价格C为30元，每年的存货成本I为产品价格的30%。 运送时间每减少一天，平均库存水平减少1%，Q为年存货 量，企业希望选择总成本最小的运输方式。各种运输方式 有关参数见表9—2所示：
)/
2) /
365=8
365
6301 =34521
第九章物流运输决策
工厂存货
ICQ/2
0.3×30×1 0.30×30 0.3×30× 0.3×30
00000 ×50000 500000× ×250000
=900000 ×0.93/36 0.84
×0.81
5=418500 =378000 =182250
•在表9-3中，在四种运输方式中，公路运输的成本最低，因此 •选择公路运输。
第九章物流运输决策
v 三、竞争因素的衡量 v 运输方式的选择如直接涉及到竞争优势，则应考虑竞争因
素法。当买方通过供应渠道从若干个供应商处购买商品时 ，物流服务和价格就会影响到买方对供应商的选择。反之 ，供应商也可以通过对供应渠道运输方式的选择来控制物 流服务的要素。从而影响买方。 v 对买方来讲，良好的运输服务（较短的运达时间和较少的 运达时间变动）意味着可保持较低的存货水平和较确定的 运作时间表。为了能获得所期望的运输服务，从而降低成 本，买方可对供应商提供的唯一鼓励就是给该供应商更多 的惠顾。
度； v 3．会根据一定的地理条件利用节约法或扫描法进行线路的优化。
第九章物流运输决策
v 职业能力目标： v 1．培养运输方式决策的量化分析能力； v 2．树立客户第一的服务理念，利用科学的方法优化决策，不断提高服
水平； v 3．树立量化意识、成本意识、节约意识。
第九章物流运输决策
v 第一节、运输方式的选择 v 第二节、运输计划、组织与调度 v 第三节、运输路线优化决策 v 第四节、 运输服务商选择决策
全性和便利性的值，并且用w1，w2，w3，w4表示这4各因素的 权重，则某一运输方式的综合评价值可表示为：
第九章物流运输决策
v 如果可供选择的运输工具有汽车（A）、火车（B）、 船舶（C）和航空（D），那么不同工具的综合评价值 分别为：
第九章物流运输决策
v 对于F1，F2，F3，F4的确定，目前还没有绝对行之有效的方法。
v （4）便利性的确定。运输工具的便利性通常可根据代办运输点的 经办时间与货物到代办点的运输时间差来衡量。显然时间差越大 ，便利性就越高，反之越低。设上述四种运输工具的时间差分别 为(A), (B), (C), (D),则平均值为：
第九章物流运输决策
v 这时，四种运输工具的便利性分别为：
v 值得注意的是，上述4个值中，有3个值的大小与综合评价值大小 是不一致的，即费用越高则经济性越差，运输所需的时间越长则 经济性越低，破损率越高，则安全性越低。只有时间差越大则便 利性越好是一致的。为了使它们一致起来，可以将前3个值取负值 ，然后进行4种运输工具的综合评价计算。
第九章物流运输决策
v 【例9.2 】 某制造商分别从两个供应商处购买了共3000个 零件，每个零件单价100元。目前这3000个零件由两个供 应商提供，如供应商缩短运输时间，则可以多得到交易份 额，每缩短一天，便可以从总交易中多得5%的份额，即 150个零件。供应商从每个零件可赚得占零件价格（不包 括运输费用）20%的利润。于是供应商A考虑，如将运输 方式从铁路转为公路或航空运输是否有利可图。各种运输 方式的运输费率和运输时间见表9—4：
v D；年运输量； v C产品单价； v I年存货成本率； v T：运达时间（天） v R：运输费率（元/件）； v Q：每个储存点存货量（件）。
第九章物流运输决策
运输服务方案对比如表9-3所示：
成本 类型
计算 方法
运输 R×D
在途 存货 ICDT/365
运输方式
铁路
驼背运输 公路
航空
0.1×70000 0 =70000
仓库存货 总成本
ICQ/2
0.3×30.1× 100000=90
3000
0.30×30. 15×5000 0×0.93=
420592.
0.3×30.2 ×500000
×0.84
=380520
0.3×31.4 ×250000
×0.81
=190755
2235465 1080736 984821 1387526
第九章物流运输决策
第一节
运输Biblioteka Baidu式的选择
第九章物流运输决策
第一节、运输方式的选择
v 一般运输量较大的进出口货物，且运输时间要求不是很严
格的情况下，会采用海运的方式，不同类别的货物具有不 同的特性，它们在运输方面有各自不同的要求，各国港口 设施和装卸条件不同，对于运输的方式的选择也会产生影 响。
第九章物流运输决策
v （3）安全性的确定。运输工具的安全性可根据过去一段时间内货 物的货损、货差率（有时可以通过实验数据得到）来表示。显然 ，货差率高，运输方式的安全性就越低，反之愈高。设上述四种
运输工具的货损率分别为K(A), K(B), K(C), K(D),则平均值为：
第九章物流运输决策
v 这时，四种运输工具的安全性分别为： v
v 一、运输工具的选择 v 在各种运输中，如何选择适当的运输工具是物流运输决策重
要内容。一般来讲，应根据物流系统要求的服务水平和允许 的物流成本来决定，可以使用一种运输工具也可以使用联运 方式。对于货主来讲，关注的重点要素有运输的安全性、运 输的准确性、运输的费用以及运输实践等。具体来说，在进 行运输工具的选择时，一般考虑的基本要素包括品种、时间 距离、数量和费用，具体说明如表9-1所示。
第九章物流运输决策
•表9-4 运输费率及时间表
运输方式 铁路 公路 航空
费率（元/件） 2.50 6.00 10.35
运输时间（天） 7 4 2
第九章物流运输决策
•本题的答案入下：
运输 方式
铁路
零件销售量（个 ）
毛利（元）
运输成本（元 ）
净利 （ ）
1500
1500*100*0.2=30000
3750
第九章物流运输决策
序号 基本要 素
1
品种
2 时间
要素描述
物品的形状、但见重量容积、危险性、变质性等都 成为运输工具选择的制约因素。一般来说，价格低 ，体积大的货物，尤其是散装货物，比较适合于铁 路运输或水路运输，重量轻、体积价值高以及对时 间要求较高的鲜活易腐适合航空运输；石油、天然 气、碎煤机浆等适宜选择管道运输。
第九章物流运输决策
v 四、综合因素的考虑 v 1.评价因素的确定 v 综合评价选择法是运输方式选择的一种重要的定量分析方法，它
是根据影响运输工具选择的4各要素，即经济性、迅速性、安全性 和便利性进行综合评价，根据评价的结果选择运输工具的选择方 法。 v 2.评价体系的建立
v 假设以F1，F2，F3，F4分别表示运输方式的经济性、迅速性、
从运输距离来看，一般情况下可以依照以下原则：300
公里以内，用汽车运输；300~500公里的区间，用铁路
3
距离 运输；500公里以上，用铁路、水路（有条件的地方）
运输；这样的选择是比较经济合理的。
因为大批量运输成低，应尽可能使货物集中，选择合适
运输批量进行运输是降低成本的良策，一般来说，
4
数量 15~20吨以下的货物用汽车运输；20吨以上的货物用铁
第九章物流运输决策
2020/12/9
第九章物流运输决策
【学习目标】
v 知识目标： v 1．能了解对运输方式选择的影响因素，掌握运输方式选择的成本比较
析法、竞争因素法、综合因素评价法； v 2．能说明运输计划制定的原则、熟悉运输量计划、车辆计划、车辆运
计划的编制程序，掌握车辆调度的方法； v 3．能阐述线路优化的决策原则，掌握运输线路优化的节约法和扫描法 v 技能目标： v 1．会利用成本比较法等方法进行运输方式的选择； v 2．会根据企业的实际情况编制运输计划，运用合适的方法进行车辆的
第九章物流运输决策
v 这时，四种运输工具的经济性分别为：
v （2）迅速性的确定。运输工具的迅速性时从发货地到收获地所需 的天数（时间）来表示。显然，所需的天数越多，迅速性就越低
，反之愈高。设上述四种运输工具所需天数分别为H(A), H(B) ,H(C) ,H(D)，则平均值为：
第九章物流运输决策
v 这时，四种运输工具的迅速性分别为：
运输方式
铁路 驼背运输
公路 航空
费率（元 /件）R 运达时间（天）T
0.1
21
0.15
14
0.2
14
1.4
2
平均存货量（件） Q/2
100000 50000 50000 25000
第九章物流运输决策
v 解：在途运输的年库存成本为ICDT/365,两端储存点的存 货成本各为ICQ/2，但其中的C有差别：工厂端的C为产品 价格，购买者端的C为产品价格和运输费率之和。
v 根据上述计算的4中运输工具的不同评价因素及其权重，就可以计 算储4中运输工具的综合评价值，其中综合评价值最大的即为选出 的合理运输工具。
第九章物流运输决策
第二节
运输计划、组织与调 度
第九章物流运输决策
第二节 运输计划、组织与调度
v 一、运载工具购置使用计划
v 运载工具（本章内容以公路运输为例）是运输生产中的核心要素 ，以满足运量计划需求为目的，通过编制运载工具购置计划与车 辆使用计划，合理购置运载工具的数量,按计划完成车辆的运行,以 满足运输量计划的要求。见图9-1
运输期限与交货日期相联系，要保证运输期限，必 须要调查各种运输方式所需要的运输时间，根据运 输时间来选择，运输时间的快慢顺序一般情况下依 次为航空运输、汽车运输、铁路运输、船舶运输。 可以按照运工具速度编制组来安排日程，加上运输 工具两端及中转的作业时间、就可以计算出所需要 的运输时间。
第九章物流运输决策
第九章物流运输决策
v 买方的行为时将更大的购买份额转向能提供较好的运输服 务的供应商，供应商可以用从交易额扩大二得到的更多利 润去支付由于特价的运输服务而增加的运输成本，从而鼓 励供应商去寻求更适合于买方需要的运输服务方式，而不 是单纯追求低成本。这样，运输服务方式的选择成了供应 商和买方共同的决策。当然，当一个供应商为了争取买方 而选择特价的运输方式时，参与竞争的其他供应商作出怎 样的竞争反应就很难估计了。
路运输；数百吨以上的原材料之类的货物，应选用铁路
、水路运输。
虽然货物运输费用的高低是选择运输工具时要重点考虑
的要素，但在考虑运输费用时，不能仅从运输费用本身
5
费用
出发，而且从物流总成本考虑，在选择最适宜的运输工 具时，应保证在相同的服务水平下或客户满意水平下，
实现总成本最低。
第九章物流运输决策
v 二、成本比较决策
0.15×70 0000= 10500 0
0.2×7000 00
=140000
1.4×700 000
=980000
(0.3×30× 0.30×30
700000×2 1) / 365
×700 000×
=362465
14/
365=2
41644
(0.3×3 (0.3×30
0×700 000×5
×700 000×
262
公路 航空
1200+150*3=195 1950*100*0.2=39000 0
1500+150*5=225 2250*100*0.2=45000 0
11700 23287.5
273 2171
•由上表可知，如果制造商对能提供更好运输服务多得供应商 •给予更多的交易份额的承诺兑现，则供应商A应当选择公路 •运输。
v 运输成本比较法实际上是运输工具选择的量化分析， 运输的速度可靠性会影响托运人和买方的库存水平（ 订货库存和安全库存，以及他们之间的在途库存水平 ）。如果选择速度慢，可靠性差的运输服务，物流渠 道中就会需要有更多的库存。这样就需要考虑库存持 有成本可能升高，以此来抵消运输服务成本减低的情 况。因此各种备选方案中最合理的应该是既能满足客 户需要求，又使总成本最低的方案。
•图9- 1 运输生产计划构成图
第九章物流运输决策
❖ 【例9.1 】某企业欲将其产品从坐落位置A的工厂运往坐落 位置B的公司的自有仓库，年运量D为700000件，每件产 品的价格C为30元，每年的存货成本I为产品价格的30%。 运送时间每减少一天，平均库存水平减少1%，Q为年存货 量，企业希望选择总成本最小的运输方式。各种运输方式 有关参数见表9—2所示：
)/
2) /
365=8
365
6301 =34521
第九章物流运输决策
工厂存货
ICQ/2
0.3×30×1 0.30×30 0.3×30× 0.3×30
00000 ×50000 500000× ×250000
=900000 ×0.93/36 0.84
×0.81
5=418500 =378000 =182250
•在表9-3中，在四种运输方式中，公路运输的成本最低，因此 •选择公路运输。
第九章物流运输决策
v 三、竞争因素的衡量 v 运输方式的选择如直接涉及到竞争优势，则应考虑竞争因
素法。当买方通过供应渠道从若干个供应商处购买商品时 ，物流服务和价格就会影响到买方对供应商的选择。反之 ，供应商也可以通过对供应渠道运输方式的选择来控制物 流服务的要素。从而影响买方。 v 对买方来讲，良好的运输服务（较短的运达时间和较少的 运达时间变动）意味着可保持较低的存货水平和较确定的 运作时间表。为了能获得所期望的运输服务，从而降低成 本，买方可对供应商提供的唯一鼓励就是给该供应商更多 的惠顾。