发展航空物流的机遇与挑战

社会分工不断深化的产物。在此基础上，第三方物流企业作为一个新的专业化分工领域，提供专业化物流服务，已经发展成为一个新兴产业部门和国民经济的一个重要组成部分。内地专营货运航空公司作为向第三方物流企业转型的准物流企业，成为国内提供航空物流服务的主力军。在世界战火纷乱之际，中国的航空货运业更是以生机勃勃、安全稳定的优势而越发突出，我们应抓住机遇，全面推进现代物流的建设，适应社会对航空物流的需求，加快从我国民航大国到航空强国的历史跨越。

国内专营货运航空公司扫瞄

继２００２年岁末中国民航成立六大集团的重大举措之后，专营货运航空公丽的色彩。迄今，内地专营货运航空公

司已成立了３家，分别是中国货运航空

有限公司、扬子江快运航空有限公司、

中国国际货运航空有限责任公司。另

外，邮政航空公司加盟的南方航空公司

货运也是实力不可低估。

中国货运航空有限公司

中国货运航空有限公司是我国第

一家专营货邮业务的航空公司，成立于

１９９８年８月１８日，由中国东方航空股

份有限公司和中国远洋运输总公司共同

投资成立，在虹桥机场、浦东机场两处

均设有基地，２００２年台湾“华航”投资

４７００万美元，取得中国货运航空公司

２５％的股权。

目前，公司拥有三架ＭＤ－１１全

货机，并代理东航客机货舱的货运业务

及上海口岸８０％的国内外航空公司货

计划到２００５年，公司

－８架宽体货机、２－３架中小

公司结合股东三方海、空货运网

中欧、中日、中韩及香

及东航遍布各

２０余条国际航线和国内大中城

余条航线的客机货舱业务。２００１

万吨，货邮运

２０．９亿元，营业额为人民币

万元，盈利２０００万元。２００２

１０．９个小

２．６亿元。

扬子江快运航空有限公司

扬子江快运航空有限公司由海航

集团、上海机场集团和海南航空股份有

限公司共同出资２亿元组建，三家股东

的股份分别为８５％、１０％和５％。扬子江

快运航空有限公司于２００３年１月１８日

在上海获得民航华东管理局颁发的《航

空承运人运行合格证》，此举标志着注

册半年的扬子江公司有了营运资格，该

公司以上海为基地全力打造“中国

ＵＰＳ”的计划也将全面启动。作为国内

第二家专业货运航空公司、首家快运航

空公司，

“扬子江”将依托传统的航空货

运业务，逐步开展门到门的快递服务及

物流咨询等。扬子江快运引进的首架波

音７３７货机已经到位，５月前，还有３架

此类飞机来沪报到。

中国国际货运航空有限责任公司

２００３年３月３日，中国国际航空公

司货运分公司、香港中信泰富和首都机

（中国民航管理干部学院）

航空物流

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２０April. 2004 ( Vol 28)

场集团公司三家成立合资货运航空公司——中国国际货运航空有限责任公司正式签约，注册地为北京市顺义空港工业区，总投资３５亿元，注册资本２２亿元。国航以飞机、发动机、库房、货场以及地面装卸设备等资产出资，占合资公司全部注册资本的５１％；中信泰富有限公司以现金出资，占全部注册资本２５％；首都机场集团公司以现金出资，占全部注册资本的２４％。

目前，国航有８架ＣＯＭＢ客货飞机，拥有的腹舱总吨位达到２４０吨，另外拥有４架波音Ｂ７４７－２００全货机。合资货运航空公司成立后，国航现有的货运业务将全部由合资公司接手。国航去年在货运方面的业务达到３６．１４亿元。２００３年国航新增加的两架７３７货机将投入到亚洲周边的国际航线上；三架ＴＵ－２０４新货机最大航程为４５００公里，将投入到国航的中短程国际、国内的定期航线上。

现已开通定期货机航班的城市有：美国的纽约、芝加哥、洛杉矶和安克雷奇，德国的法兰克福，日本的大阪，我国的香港、上海和大连。其航线辐射亚、欧、美三大洲，中美航线货机每周７班，几乎班班爆满；中德航线每周３班；中日航线每周２班。

南方航空公司货运

南方航空公司虽没有组建专营货运公司，但也不甘示弱，　２００２年６月１８日南航和国家邮政局在京签约共同经营中国邮政航空公司。中国邮政航空公司拥有３架Ｙ８型飞机专门从事邮件运输。２００２年南航引进４架波音７４７－４００Ｆ最新货机，主要投放在深圳市场，往返于中美、中欧之间，九成的货源来自于珠江三角一带，开辟了深圳至芝加哥、洛杉矶和比利时全货运航线，南航独家执行的深圳至芝加哥航班达到每周９班，深圳至比利时的航班每周２班。

航空物流资源的整合

内地目前货机总数为１４架左右，有资料表明在中国民航的货运市场份额中，外国航空公司占到了６５％，多家内地航空公司只是争夺剩余的３５％的市场。专营货运航空公司的成立，实际上

是对航空物流相关资源进行的初步整

合，通过整合物流资源，更好地发挥航

空货运快速、高效的竞争优势，成为有

领导力量的物流提供商，为客户提供真

正的物流服务，早日形成我国的专业航

空物流企业。

传统的货运航空公司主要业务是

完成货物的空中运输，缺乏对客户物流

运作过程的参与，无法对客户的以降低

成本为目标的物流运作进行总体的设计

和管理，实践的是物流服务中具体的一

项功能性活动，因而传统的货运航空公

司并不是真正的专业物流企业，但为了

促进其向第三方物流的发展，我们完全

可以将如今的专营货运航空公司看作为

准物流企业。

各专营货运航空公司都表现出对

提高服务水平的迫切性，但同时又比较

谨慎，大部分并没有在书面正式材料明

确指出如何、何时提供全面物流服务。

但随着客户的不断成熟，他们一站式采

购要求会越来越高，同时面对来势汹涌

的国外第三方物流服务供应商，不管是

否用明确的文字表达，中国专营货运航

空公司都必须向提供物流服务的方向发

展、整合。

在现代市场经济环境中，工商企业

对于不具备核心竞争力的环节越来越向

社会进行服务外包，这样才能够对生产

制造起到决定性的影响和制约。国内目

前采用现代物流企业为自己服务的工商

企业还为数不多，特别是许多国内企业

外包的物流服务仅是运输、仓储等个别

环节，而绝非供应链意义上的合作。对

于进入物流行业的企业来说，要做好运

营前期经济效益不理想的准备，制定企

业提供物流服务的经营模式。随着我国

经济体制改革的深入和经济的发展，企

业之间的竞争演变成了供应链的竞争，

越来越多的工商企业会采用专业的第三

方物流企业提供的物流服务。

国内航空货运与来自亚洲、欧洲及

美洲地区的诸强外航的竞争日益激烈。

在中美航权谈判之后，获准经营来往中

美直航服务的美国航空公司由最早的两

家公司变成四家公司，美国先后增派的

两家竟都是专营货运航空公司，且完全

具备了第三方物流企业的条件，一家是

１９９６年开始直飞中国的ＦｅｄＥｘ，另一家

是２００１年起直飞中国的ＵＰＳ。对于这

两家企业在第三方物流服务方面的超级

实力业内人士已是耳熟能详，这里不再

赘述。再看看咱们的邻邦、地域只及我

国一省的韩国，便可感受竞争的压力随

处可见。大韩航空现有货机１９架，目前

在中国主要开设上海、北京和沈阳等航

点的货运航线，该公司希望在中韩两国

达成新航空协议后，可自由在中国开办

货运航点，厦门、南京和杭州等沿岸城

市均是大韩航空感兴趣的货运航点。

物流企业的资源整合是一个以客

户需求为导向的不断演进的过程，必须

提供丰富的接口，满足供应链对信息透

明度和业务操作整合的要求。中国的货

运航空公司在信息、人才、基础设施等

方面需要进一步建设和整合，需要不断

推出新的服务产品、建立广泛的战略联

盟，其未来战略发展目标应是物流全程

解决方案供应商，在此基础上确定本企

业主要针对哪些产品领域的客户提供物

流服务，是全球化运作还是局部区域为

主等企业市场定位。

物流服务网络的竞争

物流业务网络化的运作模式可极

大地消除不合理运输，减少不必要的中

间环节，缩短物流周转时间，减少损耗。

从经济学角度分析，当有一个足够大的

物流业务网络时，随着业务量的增加，

边际成本下降，促使边际利润上升，产

生专业物流企业的规模经济。物流服务

网络的竞争将航线的开辟直接摆在了货

运航空公司的眼前，对于国际货运，航

线的开辟是和航权紧密相联的。

从今年４月１日开始，中国政府首

次向外国货运航空公司开放第五航权。

所谓第五航权，对中国而言，即经中国

政府批准，外国航空公司飞机经停中国

境内某点上下旅客或货物，再转往第三

国。我国将允许新加坡货运航空公司开

辟新加坡经我国厦门、南京至美国芝加

哥的航线，每周３班，并在厦门、南京

拥有装卸国际货物的权利。

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