轨道交通站场与枢纽城市轨道交通车站站位规划方案

❖ 中国站间距的规定
《城市快速轨道交通工程项目建设标准(试行本)》 中提出”车站间距应参照城市道路布局和客流吸引 范围而定。在市中心区宜为1km左右，在市区外 围宜为2km左右。”
而在地下铁道设计规范中又规定“车站间的距离应 根据实际需要确定，在市区宜为1km左右，在郊 区不宜大于2km”。
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一、城市地铁站间距的确定
换乘站布置形式 结合具体地形、建筑等条件，尽可能同站台换乘、结点换乘
换乘站内部换乘路径 优化换乘站内部换乘路径
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法国的综合换乘枢纽
改善换乘效果的途径及实例
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法国的综合换乘枢纽
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通过组合使用换乘站改善换乘的实例
－香港地铁通过太子、旺角 2个平行换乘站方便换乘。 新加坡在raffles ples和city hall站；伦敦中心有5站连续平行
❖ 站间距对工程、运营及城市发展的影响
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二、城市地铁换乘点的分布
换乘点在线网中的作用
换乘点是线网构架中各条线路的交织点，是提供乘 客转线换乘的重要地点。
线路之间的交叉点的个数、位置，决定着路网的形态， 影响着路网中各换乘站客流量的大小、乘客的换乘地点、 出行时间及方便程度，影响整个路网的运输效率。
❖ 站厅换乘
由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯经由另一个车站的站厅或两站 的共用站厅到达另一车站站台
❖ 通道换乘
两站之间设置通道或楼梯换乘
❖ 站外换乘
乘客在车站付费区以外进行换乘
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二、城市地铁换乘点的分布
换乘站的类型
平行换乘
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二、城市地铁换乘点的分布
结点换乘
4 号线
规划线
规划线
2 号线
环线
分布 原则
4.换乘点最好为两 线交叉，以利于 分散换乘客流， 合理控制换乘站 规模，简化换乘 站客流组织，降 低工程施工难度， 节省工程造价，
5.换乘点应主要分 布于城市重点区 域，如中心区或 外围特大型客流 集散点。
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改善换乘效果的途径及实例
改善换乘效果的途径及实例
路网规划 创造同站台换乘、结点换乘的机会
❖ 车站分布应考虑人们对站间距离的要求。
世界上有两种趋向，一种是小站间距，平均为1公里左 右；一种是大站间距，平均1.6公里左右。
❖ 其他因素
还要考虑线路平面、纵断面、车站站位的地形条件， 城市公交车线路网及车站位置等的影响。
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一、城市地铁站间距的确定
车站站间距的确定
❖ 世界上站间距的趋向
小站间距，平均为1公里左右； 大站间距，平均1.6公里左右。
❖ 对外衔接枢纽 ❖ 网络节点站 ❖ 商业中心站 ❖ 普通车站
从乘客的角度优化站间距
站间距很小和很大，总的出行时间都会很高。
❖ 最优站间距的变化
不同的城市、不同的轨道交通系统，在实际运营中， 其乘客平均出行距离、到站方式及距离、车站内部走行 距离、停战时间、车辆的启动和制动性能、车辆最高运 行速度等因素都会有所差别，这些因素的差异都会影响 最优站间距的大小。
任何换乘点的换乘方式都应以满足换乘客流功能需要为 第一位，同时还要考虑其他相关因素： 1. 换乘点上两条线的修建顺序； 2. 换乘点上两条线路的交织形式和车站位置； 3.换乘点的换乘客流量和客流组织方式； 4.换乘点的线路和车站的结构形式、施工方法； 5.换乘点的周围地形条件、地质条件以及城市规划的地 面和地下空间开发要求等。
环线
(a)岛式与侧式换乘(b)岛式与岛式换乘 (c)侧式与侧
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二、城市地铁换乘点的分布
站厅换乘
站厅 辛闵线 1号线
站厅 1号线 5号线
明珠线
站厅 C－C线
(a) 莘 庄 站 (b) 人 民 广(c场 ) 虹 站 口 体
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二、城市地铁换乘点的分布
通道换乘
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二、城市地铁换乘点的分布
换乘方式的选择
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通过改变换乘站布置改善换乘 －两条线路站台在不同垂直面上平行布置
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三条轨道交通交汇徐家汇
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世界之窗站剖视效果图
十字换乘
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轨道交通站场与枢纽
城市轨道交通站场
一、车站的分类及组成
1.车站的分类
按车站的建筑结构特点பைடு நூலகம்分
地下车站
地面车站
高架车站
按车站与地面相对位置分为地下车站、地面车站和 高架车站；
❖ 车站分布应考虑线路长度。
一条线路的长度，短则几公里，长则几十公里，不同的线路长度，车站 的疏密宜有所不同，长线路宜多设站，短线路宜少设站。
❖ 车站分布应考虑城市地貌及建筑物布局。
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一、城市地铁站间距的确定
车站站位规划
❖ 车站分布应考虑地铁路网及城市道路网状况。
两条地铁线路交叉时，在其交叉点应设换乘站；在与 城市主干道交叉时，也宜设车站，便于换乘其他交通 方式。
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高 架 和 地 下 车 站
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高架轻轨站
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悬 挂 式 独 轨 车 站
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带屏蔽门的车站
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/
轨 道 交 通 的 线 路 车 站 形 式
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❖ 按车站在线路运营中的功能划分
中间站
折返站
换乘站
枢纽站
终点站
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❖ 按车站在线路运营中的功能划分
城市轨道交通车站分类示意图
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❖ 按地理区位和城市功能划分
由于换乘站处有更大的客流要从这里上下，久而久 之，会导致换乘站处土地利用价值的超常升值，并对 换乘站周围的土地利用格局和规模产生深远的影响。
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二、城市地铁换乘点的分布
换乘站的类型
❖ 同站台换乘（平行换乘）
乘客通过同一站台或相距很近的两个平行站台即可实现转线换乘
❖ 结点换乘
在两线交叉处，将两线隧道重叠部分的结构做成整体的结点，并采用 楼梯将两座车站站台连通
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二、城市地铁换乘点的分布
换乘方式的选择
换乘方式的选择首先要定换乘 点，再定线路与车站位置（包括 车站形式）。
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换乘点的分布原则
1. 线网中任意两条 线路应尽可能相 交两次？
2. 换乘节点应适当 分散，避免过分 集中在城市中某 个狭小区域。
3. 换乘节点应尽量 避免三条以上线 路交叉于一点， 否则一方面换乘 客流干扰较大， 另一方面工程难 度较大。
轨道交通站场与枢纽
城市轨道交通车站站位规划方案
一、城市地铁站间距的确定
车站站位规划
❖ 地铁在大型客流集散点上必须设车站。 ❖ 车站分布应考虑城市规模因素。
城市规模大小包括城市建城区和规划区域面积及人口。一般来说，城市 区域面积越大，乘距就越长。
❖ 车站分布应考虑城区人口密度。
人口密度大，同样吸引范围内，发生的交通客流量大，因此车站分布宜 密一些。