一种悬挂式空中轨道列车转向架_CN209553197U
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
(51)Int .Cl . B61F 3/00(2006 .01)
(10)授权公告号 CN 209553197 U (45)授权公告日 2019.10.29
( 54 )实用新型名称 一种悬挂式空中轨道列车转向架
( 57 )摘要 本实 用新型公 开了一 种悬挂式空中 轨道 列
车转向架，包括外壳 ，所述外壳底端的一侧安装 有第一行走轮 ，所述第一行走轮设置有两个 ，且 两个第一行走轮关于外壳的中轴线对称设置，两 个所述第一行走轮通过轮轴焊接连接，该悬挂式 空中轨道列车转向架的底部安装有四个角轮，角 轮倾斜安装且边沿处呈V形直 角结构 ，与水平面 和竖直面均接触，当列车正常行驶时 ，角轮底部 充当从动轮，起到支撑作用，分担行走轮的载荷， 且在列车转弯时 ，角轮的侧面抵在对应轨道上， 角轮与导向轮一高一低，通过分担列车偏移时的 力和惯性 ，减轻导向 轮承受的 载荷 ，使得列车行 驶更 加的 平稳 ，减轻晃动 ，大大延长了转弯区域 导向轮轨道的寿命。
2 .根据权利要求1所述的一种悬挂式空中轨道列车转向架，其特征在于：所述联动杆 (15) 包括第一摆动杆 (1501) 和第二摆动杆 (1502) ，所述第一摆动杆 (1501)的顶端与第一旋 套(13)的外侧铰接连接，所述第二摆动杆(1502)的底端与第二旋套(14)的外侧铰接连接， 所述第一摆动杆(1501)的底端与第二摆动杆(1502)顶端铰接连接。
权利要求书1页 说明书4页 附图3页
CN 209553197 U
CN 209553197 U
权 利 要 求 书
1/1 页
1 .一种悬挂式空中轨道列车转向架，包括外壳(1) ，其特征在于：所述外壳(1)底端的一 侧安装有第一行走轮(2) ，所述第一行走轮(2)设置有两个，且两个第一行走轮(2)关于外壳 (1) 的中 轴线对称设置 ，两个所述第一行走轮 (2) 通过轮轴 (8) 焊接连接 ，所述外壳 (1) 底端 远离第一行走轮(2)的一侧设置有第二行走轮(3) ，所述第二行走轮(3)设置有两个，且两个 第二行走轮 (3) 关于外壳 (1) 的中 轴线对称设置 ，所述轮轴 (8) 的中心位置处安装有从动锥 轮，所述从动锥轮的顶端啮合连接有主动锥轮，外壳(1)的顶端安装有电机(7) ，所述电机 (7)的输出端与主动锥轮固定连接 ，所述轮轴(8)中心的两侧上分别安装有轴套(9) ，所述轴 套(9)的顶端安装有第二弹簧座 (12) ，所述外壳 (1)的底面上与第二弹簧座 (12) 相对应位置 处安装有第一弹簧座(11) ，所述第一弹簧座(11)与第二弹簧座(12)通过减震弹簧(10)连 接，所述第一弹簧座(11)的外侧套设有第一旋套(13) ，且第一弹簧座(11)通过轴承与第一 旋套(13)连接，所述第二弹簧座(12)的外侧套设有第二旋套(14) ，且第二弹簧座(12)通过 轴承与第二旋套 (14) 连接 ，所述第一旋套 (13) 通过联动杆 (15) 与第二旋套 (14) 连接 ，所述 外壳(1)底部的中心位置处焊接有用来与车体相连的悬挂杆(5) ，所述悬挂杆(5)的四周安 装有角轮(6) ，所述角轮(6)设置有四个，且四个角轮(6)分别两两对应安装在悬挂杆(5)的 四周，所述角轮(6)的顶端安装有轮架(17) ，所述轮架(17)的顶端通过螺栓与外壳(1)的底 端固定连接 ，所述外壳 (1)的 外壁上分别关于第一行走轮 (2) 和第二行走轮 (3) 相对应位置 处安装有导向轮(4) ，所述导向轮(4)设置有四个。
( 19 )中华人民 共和国国家知识产权局
( 12 )实 用新型专利
(21)申请号 201920101729 .6
(22)申请日 2019 .01 .19
(73)专利权人 兰州交通大学 地址 730070 甘肃省兰州市安宁区安宁西 路88号兰州交通大学
(72)发明人 俞力洋 何贻铠 李英辉 线成平 李国芳
3 .根据权利要求2所述的一种悬挂式空中轨道列车转向架，其特征在于：所述联动杆 (15)等间距排列在减震弹簧(10)的四周，且第一摆动杆(1501)和第二摆动杆(1502)的外侧 上均安装有扇叶 (16) 。
4 .根据权利要求1所述的一种悬挂式空中轨道列车转向架，其特征在于：所述角轮(6) 的轮面与外壳(1)底面的夹角数值为45 °，且角轮(6)的边沿处为V型结构。
背景技术 [0002] 转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，有助于增加车辆的载重、长度与 容积、提高列车运行速度，以满足运输发展的需要，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨 至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配，便于弹簧减振装置的安装，使之具有 良 好的 减振特性 ，以 缓 和车辆和线路之间的 相互作 用，减小振动和冲击 ，减小动应力 ，提高 车辆运行平稳性和安全性等，其中转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的 乘坐舒适性 ，但是就悬挂式空中轨道列车而言 ，目前的 悬挂式空中轨道列车转向 架在使 用 过程中仍有些必些许不足之处。 [0003] 目前的悬挂式空中轨道列车转向架大多安装有导向轮，在转向时，通过承受内侧 的载荷并确保车体平稳行走，但是随着长期运转，导向轮的轨道内侧不断的挤压，加上轨道 的 腐蚀 ，使得寿命降 低 ，在弯道区域的 轨道会发生形变 ，大大降 低了车辆的 稳定性 ；且一般 行走轮上会安装有减震弹簧，缓和车辆与轨道间的振动，提高列车的舒适度，但是往往行走 轮上的弹簧发生形变和弯曲的程度不相同 ，随着长期运转 ，减震弹簧的寿命会随着线路设 计不同而具有不同的弹性势能，严重影响减震弹簧寿命的同步性，等等问题还有待解决。
5 .根据权利要求1所述的一种悬挂式空中轨道列车转向架，其特征在于：所述角轮(6) 的两侧上均安装有推力轴承(18) ，且角轮(6)通过推力轴承(18) 与轮架(17) 构成旋转结构。
2ห้องสมุดไป่ตู้
CN 209553197 U
说 明 书
1/4 页
一种悬挂式空中轨道列车转向架
技术领域 [0001] 本实用新型涉及交通工具技术领域，具体为一种悬挂式空中轨道列车转向架。
(10)授权公告号 CN 209553197 U (45)授权公告日 2019.10.29
( 54 )实用新型名称 一种悬挂式空中轨道列车转向架
( 57 )摘要 本实 用新型公 开了一 种悬挂式空中 轨道 列
车转向架，包括外壳 ，所述外壳底端的一侧安装 有第一行走轮 ，所述第一行走轮设置有两个 ，且 两个第一行走轮关于外壳的中轴线对称设置，两 个所述第一行走轮通过轮轴焊接连接，该悬挂式 空中轨道列车转向架的底部安装有四个角轮，角 轮倾斜安装且边沿处呈V形直 角结构 ，与水平面 和竖直面均接触，当列车正常行驶时 ，角轮底部 充当从动轮，起到支撑作用，分担行走轮的载荷， 且在列车转弯时 ，角轮的侧面抵在对应轨道上， 角轮与导向轮一高一低，通过分担列车偏移时的 力和惯性 ，减轻导向 轮承受的 载荷 ，使得列车行 驶更 加的 平稳 ，减轻晃动 ，大大延长了转弯区域 导向轮轨道的寿命。
2 .根据权利要求1所述的一种悬挂式空中轨道列车转向架，其特征在于：所述联动杆 (15) 包括第一摆动杆 (1501) 和第二摆动杆 (1502) ，所述第一摆动杆 (1501)的顶端与第一旋 套(13)的外侧铰接连接，所述第二摆动杆(1502)的底端与第二旋套(14)的外侧铰接连接， 所述第一摆动杆(1501)的底端与第二摆动杆(1502)顶端铰接连接。
权利要求书1页 说明书4页 附图3页
CN 209553197 U
CN 209553197 U
权 利 要 求 书
1/1 页
1 .一种悬挂式空中轨道列车转向架，包括外壳(1) ，其特征在于：所述外壳(1)底端的一 侧安装有第一行走轮(2) ，所述第一行走轮(2)设置有两个，且两个第一行走轮(2)关于外壳 (1) 的中 轴线对称设置 ，两个所述第一行走轮 (2) 通过轮轴 (8) 焊接连接 ，所述外壳 (1) 底端 远离第一行走轮(2)的一侧设置有第二行走轮(3) ，所述第二行走轮(3)设置有两个，且两个 第二行走轮 (3) 关于外壳 (1) 的中 轴线对称设置 ，所述轮轴 (8) 的中心位置处安装有从动锥 轮，所述从动锥轮的顶端啮合连接有主动锥轮，外壳(1)的顶端安装有电机(7) ，所述电机 (7)的输出端与主动锥轮固定连接 ，所述轮轴(8)中心的两侧上分别安装有轴套(9) ，所述轴 套(9)的顶端安装有第二弹簧座 (12) ，所述外壳 (1)的底面上与第二弹簧座 (12) 相对应位置 处安装有第一弹簧座(11) ，所述第一弹簧座(11)与第二弹簧座(12)通过减震弹簧(10)连 接，所述第一弹簧座(11)的外侧套设有第一旋套(13) ，且第一弹簧座(11)通过轴承与第一 旋套(13)连接，所述第二弹簧座(12)的外侧套设有第二旋套(14) ，且第二弹簧座(12)通过 轴承与第二旋套 (14) 连接 ，所述第一旋套 (13) 通过联动杆 (15) 与第二旋套 (14) 连接 ，所述 外壳(1)底部的中心位置处焊接有用来与车体相连的悬挂杆(5) ，所述悬挂杆(5)的四周安 装有角轮(6) ，所述角轮(6)设置有四个，且四个角轮(6)分别两两对应安装在悬挂杆(5)的 四周，所述角轮(6)的顶端安装有轮架(17) ，所述轮架(17)的顶端通过螺栓与外壳(1)的底 端固定连接 ，所述外壳 (1)的 外壁上分别关于第一行走轮 (2) 和第二行走轮 (3) 相对应位置 处安装有导向轮(4) ，所述导向轮(4)设置有四个。
( 19 )中华人民 共和国国家知识产权局
( 12 )实 用新型专利
(21)申请号 201920101729 .6
(22)申请日 2019 .01 .19
(73)专利权人 兰州交通大学 地址 730070 甘肃省兰州市安宁区安宁西 路88号兰州交通大学
(72)发明人 俞力洋 何贻铠 李英辉 线成平 李国芳
3 .根据权利要求2所述的一种悬挂式空中轨道列车转向架，其特征在于：所述联动杆 (15)等间距排列在减震弹簧(10)的四周，且第一摆动杆(1501)和第二摆动杆(1502)的外侧 上均安装有扇叶 (16) 。
4 .根据权利要求1所述的一种悬挂式空中轨道列车转向架，其特征在于：所述角轮(6) 的轮面与外壳(1)底面的夹角数值为45 °，且角轮(6)的边沿处为V型结构。
背景技术 [0002] 转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，有助于增加车辆的载重、长度与 容积、提高列车运行速度，以满足运输发展的需要，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨 至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配，便于弹簧减振装置的安装，使之具有 良 好的 减振特性 ，以 缓 和车辆和线路之间的 相互作 用，减小振动和冲击 ，减小动应力 ，提高 车辆运行平稳性和安全性等，其中转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的 乘坐舒适性 ，但是就悬挂式空中轨道列车而言 ，目前的 悬挂式空中轨道列车转向 架在使 用 过程中仍有些必些许不足之处。 [0003] 目前的悬挂式空中轨道列车转向架大多安装有导向轮，在转向时，通过承受内侧 的载荷并确保车体平稳行走，但是随着长期运转，导向轮的轨道内侧不断的挤压，加上轨道 的 腐蚀 ，使得寿命降 低 ，在弯道区域的 轨道会发生形变 ，大大降 低了车辆的 稳定性 ；且一般 行走轮上会安装有减震弹簧，缓和车辆与轨道间的振动，提高列车的舒适度，但是往往行走 轮上的弹簧发生形变和弯曲的程度不相同 ，随着长期运转 ，减震弹簧的寿命会随着线路设 计不同而具有不同的弹性势能，严重影响减震弹簧寿命的同步性，等等问题还有待解决。
5 .根据权利要求1所述的一种悬挂式空中轨道列车转向架，其特征在于：所述角轮(6) 的两侧上均安装有推力轴承(18) ，且角轮(6)通过推力轴承(18) 与轮架(17) 构成旋转结构。
2ห้องสมุดไป่ตู้
CN 209553197 U
说 明 书
1/4 页
一种悬挂式空中轨道列车转向架
技术领域 [0001] 本实用新型涉及交通工具技术领域，具体为一种悬挂式空中轨道列车转向架。