H-Bahn空中轨道列车基本资料
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2、留车逃生（Stay-in-Car Evacuation） H-Bahn 的站距一般在 500 米至 1 公里之间。列车若于站间路段行驶发生异 常状况，则由随车人员手动操作以使列车继续运行，在 1～2 分钟内到达下一车 站，让旅客下车疏散。
若列车于站间路段发生故障而无法开动，则可使用下列方式之一逃生： （1）派遣救援列车前往故障地点，两列车（故障与救援）前后相连接后， 故障列车乘客经由端门疏散到救援列车，并由救援列车载至车站； （2）在双线路段，救援列车可开往故障列车旁，对齐车门后平行停放，再 于两列车车门之间置放踏板，以使乘客横跨到救援列车后载离。
每辆车中间有两个转向架，每个转向架有两个直流电动机，电机功率
31/38kw （6）车站 到发线有效长度、站台宽度根据客流量大小确定，设置屏蔽门系统。可利
用既有建筑物和过街天桥或统筹考虑设计与建设。
（7）综合维修基地 根据运行线路里程和网络建设规模应考虑建设车辆维护与检修基地。 设测试线一条，检修库线三条，其中一条为贯通线，承担车辆的清洗和解
列车重量
转向架 车体净重 车辆净重 最大载荷 最大重量 载客数量
1750KG 4955KG 8455KG 4923KG 13378KG
载客量为每节车厢 70-100 人 运行参数
车辆运行速度：50km/h 车辆启动加速度：1.0m/s2 车辆常用制动平均减速度：1.0m/s2 车辆紧急制动平均减速度：6.5m/s2 电动机参数
H-Bahn 空中轨道列车属于轻型、中速、中运量的交通工具，广泛适用于： （1）旅游区、主题乐园等往返线或景点间的环线交通； （2）高铁、城际铁路、长途汽车客运站、机场、码头联络线； （3）机场航站楼间的接驳线；
H-Bahn 空中轨道列车属于轻型、中速、中运量的交通工具，广泛适用于： （1）地铁、轻轨、长途客运站至城市繁华商贸区、居民区联络线； （2）大型商务区、开发区、功能场馆等的内部交通线；
H-Bahn 空中轨道列车属于轻型、中速、中运量的交通工具，广泛适用于： （1）特别地，适应于地面交通趋于饱和、地下工程条件受限的特殊地区地
段，如：多山丘陵地区、沟河较多地段、地下文物丰富、地下土质结构特殊、地 下泉水较多等城市、转弯半径小或相对狭窄的道路、拆迁成本高的区域等；
轮子是在封闭环境下运行的，所以不受恶劣天气影响。无论冰冻、大雪、暴 风雨还是浓雾等恶劣天气，列车可照常运行。 四、系统特点
（3）兼容性好。 能够融入已有的其它公共交通系统中，成为其延伸与补充，可与地铁连
接到达市中心的商业圈及办公区，为医院、学校、住宅区、景区等提供连接线。
（4）灵活。 可以随着城市发展而扩充，即系统可加长、可拆卸、可移动。
在上述四种全新的超前理念指导下，诞生了 H-Bahn 空中列车公共交通系统。 三、适用范围
关于中等运量
H-Bahn 空中轨道列车属于轻型、中等速度、中等运量的交通工具。中运量 公交系统是介于常规公交和轨道交通之间的中运能的骨干公交方式。
中运量型轻轨交通在都市圈的公共交通中发挥着重要作用。特别是对于一些 规模适中的区域性都市圈和规模较小的地方性都市圈来说，中运量型轻轨交通因 其具有安全准时、快速灵活、舒适方便等特点，运量及各项技术指标都优于其他 城市道路交通工具。
（2）轨道梁 整个系统的高架部分，由轨道梁、道岔梁、墩柱和基础组成。设计使用年 限为 100 年。跨度 30-60 米。单线采用倒 L 型结构、双线采用 Y 型结构。
（3）轨道梁形式 一般情况下，城市道路净高为 5m，车辆高度 2.6m，为了保证行车安全和 满足行人视觉两个方面的要求，轨道梁高度宜稍大，因此推荐一般地段轨道梁下 面的净高为 9.5m。
（8）全程自动化 H-Bahn 空轨为全程自动无人驾驶系统。它采用列车自动控制系统（ATC）、 列车自动运行系统（ATO），以及列车自动保护子系统（ATP），可以确保列车 安全准时的运行，避免人为操作的失误，以及超时、冒进、追尾等事故。
（9）快捷、运输能力好 属中运量公共交通工具，每节车厢定员 75 人，一列四节编组列车：采用 2 分钟发车间隔，其单向运输能力为：8580- 11800 人次/小时；采用 90s 发车间隔， 其单向运输能力为：11000-15800 人次/小时；采用 72s 发车间隔，其单向运输能 力为：14000-19800 人次/小时。
一、关于 H-Bahn H-Bahn 空中轨道列车是从德国引进的一种新型轨道交通系统，亦可称为“空
中巴士”或“空中有轨电车”。 H-Bahn 在德语中为空中轨道之意。它的轨道在列车上方，由钢铁或水泥立
柱支撑在空中。它将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上 解决了城市交通问题。
空中轨道列车（空中巴士）系统是继地铁、轻轨系统之后的一种设计理念 先进、技术成熟的轨道交通模式，是目前最先进的现代化有轨电车。 二、设计理念
做到小距离的安全紧急制动。 （3）关于紧急逃生： H-Bahn 空中列车参照德国现行轨道交通安全管理规定和悬挂式轨道列车
安全救援规程，制定了相应了紧急救援措施和章程原则。 安全及逃生措施可分安全设计、留车逃生、落地逃生三方面。 1、安全设计方面 安全设计考虑以下几点： （1）以非燃性材料建造车体以防失火； （2）装置多套供电系统以防断电； （3）驱动轮及导轮均附备胎以防爆裂； （4）车内与控制中心间设有电话联络； （5）车门无法由乘客随意打开以保证安全。
（10）灵活、可拆卸、重复使用 拆卸简单，根据城市发展需要，随时延长或改变路线。当客流量大到需要 建设地铁时，可以将既有的空列线路拆除，更换成地铁线路，而拆卸下来的部件 经改制后则可以移至其他需要的地方，再进行搭建使用，不会造成资源上的浪费。
（11）适应能力强、全天候运营 空轨爬坡能力强，转弯半径小。能够融入已有的公共交通系统中，成为其 延伸与补充。设计站台时，可与公交、地铁、轻轨等共用或紧密靠近，基本实现 零距离换乘，既而连接到城市的各个中心及地区。 H-Bahn 系统的车轮在封闭环境下运行，所以不受恶劣天气影响。当遇到大 雪、冰冻等恶劣天气其它公交工具无法运行时，它可以照常运营。
中运量型轻轨交通造价较低、投资回报快，对环境的污染较小，与任何类 型的城市交通网络都能连接，增添了交通网络建设的灵活性，又可以根据交通流 量变化改变编组方式。
H-Bahn 空中轨道列车属于轻型、中速、中运量的交通工具，广泛适用于： （1）大中城市轨道交通干线； （2）特大都市的局部交通线、延伸线、郊区线；
（7）占地小/拆迁少 占地少、拆迁少： 与其它轨道交通形式相比，占地面积很少，拆迁工程量小。线路和车站可 以沿道路一侧或中间绿化带设计，或利用既有的过街天桥设站，极大程度上减少 用地。 可以在狭窄、拥挤的街道路面上“立足”，最大程度上利用现有空间和道路 资源。 形象地说只要将马路上的照明灯柱加粗，即可支撑起整个空列。
采用列车自动控制系统（ATC）、列车自动运行系统（ATO），以及列车 自动保护子系统（ATP），可以确保列车安全准时的运行，避免人为操作的失误， 以及超时、冒进、追尾等事故。空列的运行速度为 50km/h，加之采用外包橡胶 钢轮，及其优越的刹车性能，比时速 80km 钢轨钢轮的地铁的制动距离小很多，
（12）美观舒适度高 可以沿古城河道，随山城起伏、伴海湾风景，使城市交通与自然景观相得 益彰。采用大玻璃车窗设计，乘坐环境变得敞亮舒适，可以凭高欣赏城市景色。
简洁美观的列车轨道梁、依据客户的需求个性设计生产的车体以及在其上 涂贴的广告或海报，使之成为城市中一道美丽的风景线。
五、商业化应用的线路及城市 H-Bahn 空中轨道列车在德国已经投入商业运营多年。 德国多特蒙德市分别于 1980 年和 1993 年建设两条运营线路，并于 2003 年
进行扩建。 2002 年，德国另一个重要城市杜塞尔多夫市也建设了一条由机场到火车站
的运营线路。 同时，悬挂式轨道交通系统在世界其它城市也有广泛应用。
六、系统集成 1、系统基本指标 （1）建设年限: 单条线路（双线）建设工期：1-2 年。 （2）概算投资: 双线平均每公里建设工程直接造价： 约 1.2-1.5 亿元人民币左右 （含车辆购置费和场站建设费）
真正意义上的空中轨道列车是 1980 年代，由德国联邦政府提出设计要求并 提供相关支持，由 Siemens 西门子公司进行设计、生产制造的。其理念是：
（1）环保 无废气排放，行驶时无噪音污染，对建筑及环境无影响。
（2）集成化。 改变传统的地铁、轻轨设计理论，把路面、轨道、信号、通信、隔音屏等 设备全部集中在一条轨道梁内，体现其现代化、智能化和科技化设计。
（4）动力 牵引供电电源采用普通工业三相 380 伏交流电源，受流方式侧面划触，三 相四线。 （5）车辆 总体性能先进、经济实用、安全可靠维修方便、外型美观、乘坐舒适；设 计寿命为 30 年；运行平稳性指标 W 小于等于 2.5；常用制动冲击率为 0.75 立方 米秒。定员 70-100 人。车辆总重量 13378 公斤，橡胶实心动力轮寿命可达 10 万 公里，导向轮寿命可达 15 万公里。电控联合制动方式，列车控制技术采用列车 总线和车辆总线控制模式。采用交流传动系统。设计考虑适应任何海拔高度、环 境温度、湿度和各种自然条件下运行。编组可以根据运量与车站设计到发线有效 长度采取单节、双节、四节等编组。 车辆主要结构尺寸 车辆长度： 8232mm 车钩中心距： 9200mm 车辆宽：2244mm 车辆高：2623mm 车辆定距：5890mm 车门有效尺寸： 1350*2000ｍｍ （宽*高）每侧两个门 车门中心距：4600ｍｍ 司机室前端设紧急疏散门，宽度 860ｍｍ
3、落地逃生 主要是运用类似大楼失火逃生方法，在列车值乘人员的指挥和协助下，由 乘客利用绳索或帆布滑道由车厢直接降到地面，或运用救火车的云梯将乘客转载 到地面。
（4）低碳环保噪音低 空列是一套低碳环保的系统。 从施工方面看，施工时很少涉及到原建筑的拆迁，只进行地面打孔，挖掘 量非常少，对外部环境的污染和影响很小。 从运行方面来看，全电力驱动系统，没有废气排放，不会对环境造成污染， 耗电量为 2.4 千瓦时/车公里，远远小于其它轨道交通的耗电量。 轨道是封闭在轨道梁中，轮子采用橡胶包裹，运行时产生的噪音小，距离 车体 6.5 米处的噪音测量为 65 分贝，基本做到了无声息运行。
Βιβλιοθήκη Baidu
（5）造价低、投入少 直接工程费用：1.2-1.5 亿元人民币/km（双向运行，含车辆和车站） 运营费用：约 200 万元人民币/年（以德国实际运营数据，按国内 5 公里推 算，但由于国内各地实际人员和设施配置不同，费用存在差异）
（6）施工快 建设地铁和轻轨从工程申报到审批，直到建设完成，至少需要 6-8 年的时 间。H-Bahn 把地铁、轻轨制式中的轨道、路面、通信信号设备、隔音屏等全部 集成到轨道梁中，在工厂中预先批量生产，再到现场进行安装调试，所以大大节 省了现场施工的时间，全部工程在 1-2 年便可投入运行（按 10 公里计算）。 施工过程中，很少涉及到原建筑的拆迁，只进行地面打孔，挖掘量非常少， 对外部环境的污染和影响很小。
2、交通线路选择 线路初步设计示例
3、技术参数及国产化 目前，H-Bahn 系统的国产化率可以达到 90%，除极个别零部件外，系统的 其余部分均完全可以按图纸、文件和技术要求在国内进行生产制造。 （1）线路与轨道 行车速度：每小时 50 公里；平面最小曲线半径：30 米；最大纵坡：6 度 （10.47%）；双线间距：3.8 米加柱宽；轨道型式：利用轨道梁。
（1）安全保障大 走行原理：车辆转向架上装有走行轮和导向轮，走行机理与钢轮钢轨系统 完全不同，在列车运行过程中，走行轮和导向轮始终在箱形轨道梁内部，因此充
分保障了系统的运营安全。
轨道在封闭的钢梁内，没有出轨的可能性。在德国的实际运行中没有出现 故障和事故，运行率几乎高达 100%。
（2）安全标准和自动控制系统： 按照世界上最严厉 的德国公共交通系统的安全指标执行，现均已超过国家 所规定的各项指标。
若列车于站间路段发生故障而无法开动，则可使用下列方式之一逃生： （1）派遣救援列车前往故障地点，两列车（故障与救援）前后相连接后， 故障列车乘客经由端门疏散到救援列车，并由救援列车载至车站； （2）在双线路段，救援列车可开往故障列车旁，对齐车门后平行停放，再 于两列车车门之间置放踏板，以使乘客横跨到救援列车后载离。
每辆车中间有两个转向架，每个转向架有两个直流电动机，电机功率
31/38kw （6）车站 到发线有效长度、站台宽度根据客流量大小确定，设置屏蔽门系统。可利
用既有建筑物和过街天桥或统筹考虑设计与建设。
（7）综合维修基地 根据运行线路里程和网络建设规模应考虑建设车辆维护与检修基地。 设测试线一条，检修库线三条，其中一条为贯通线，承担车辆的清洗和解
列车重量
转向架 车体净重 车辆净重 最大载荷 最大重量 载客数量
1750KG 4955KG 8455KG 4923KG 13378KG
载客量为每节车厢 70-100 人 运行参数
车辆运行速度：50km/h 车辆启动加速度：1.0m/s2 车辆常用制动平均减速度：1.0m/s2 车辆紧急制动平均减速度：6.5m/s2 电动机参数
H-Bahn 空中轨道列车属于轻型、中速、中运量的交通工具，广泛适用于： （1）旅游区、主题乐园等往返线或景点间的环线交通； （2）高铁、城际铁路、长途汽车客运站、机场、码头联络线； （3）机场航站楼间的接驳线；
H-Bahn 空中轨道列车属于轻型、中速、中运量的交通工具，广泛适用于： （1）地铁、轻轨、长途客运站至城市繁华商贸区、居民区联络线； （2）大型商务区、开发区、功能场馆等的内部交通线；
H-Bahn 空中轨道列车属于轻型、中速、中运量的交通工具，广泛适用于： （1）特别地，适应于地面交通趋于饱和、地下工程条件受限的特殊地区地
段，如：多山丘陵地区、沟河较多地段、地下文物丰富、地下土质结构特殊、地 下泉水较多等城市、转弯半径小或相对狭窄的道路、拆迁成本高的区域等；
轮子是在封闭环境下运行的，所以不受恶劣天气影响。无论冰冻、大雪、暴 风雨还是浓雾等恶劣天气，列车可照常运行。 四、系统特点
（3）兼容性好。 能够融入已有的其它公共交通系统中，成为其延伸与补充，可与地铁连
接到达市中心的商业圈及办公区，为医院、学校、住宅区、景区等提供连接线。
（4）灵活。 可以随着城市发展而扩充，即系统可加长、可拆卸、可移动。
在上述四种全新的超前理念指导下，诞生了 H-Bahn 空中列车公共交通系统。 三、适用范围
关于中等运量
H-Bahn 空中轨道列车属于轻型、中等速度、中等运量的交通工具。中运量 公交系统是介于常规公交和轨道交通之间的中运能的骨干公交方式。
中运量型轻轨交通在都市圈的公共交通中发挥着重要作用。特别是对于一些 规模适中的区域性都市圈和规模较小的地方性都市圈来说，中运量型轻轨交通因 其具有安全准时、快速灵活、舒适方便等特点，运量及各项技术指标都优于其他 城市道路交通工具。
（2）轨道梁 整个系统的高架部分，由轨道梁、道岔梁、墩柱和基础组成。设计使用年 限为 100 年。跨度 30-60 米。单线采用倒 L 型结构、双线采用 Y 型结构。
（3）轨道梁形式 一般情况下，城市道路净高为 5m，车辆高度 2.6m，为了保证行车安全和 满足行人视觉两个方面的要求，轨道梁高度宜稍大，因此推荐一般地段轨道梁下 面的净高为 9.5m。
（8）全程自动化 H-Bahn 空轨为全程自动无人驾驶系统。它采用列车自动控制系统（ATC）、 列车自动运行系统（ATO），以及列车自动保护子系统（ATP），可以确保列车 安全准时的运行，避免人为操作的失误，以及超时、冒进、追尾等事故。
（9）快捷、运输能力好 属中运量公共交通工具，每节车厢定员 75 人，一列四节编组列车：采用 2 分钟发车间隔，其单向运输能力为：8580- 11800 人次/小时；采用 90s 发车间隔， 其单向运输能力为：11000-15800 人次/小时；采用 72s 发车间隔，其单向运输能 力为：14000-19800 人次/小时。
一、关于 H-Bahn H-Bahn 空中轨道列车是从德国引进的一种新型轨道交通系统，亦可称为“空
中巴士”或“空中有轨电车”。 H-Bahn 在德语中为空中轨道之意。它的轨道在列车上方，由钢铁或水泥立
柱支撑在空中。它将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上 解决了城市交通问题。
空中轨道列车（空中巴士）系统是继地铁、轻轨系统之后的一种设计理念 先进、技术成熟的轨道交通模式，是目前最先进的现代化有轨电车。 二、设计理念
做到小距离的安全紧急制动。 （3）关于紧急逃生： H-Bahn 空中列车参照德国现行轨道交通安全管理规定和悬挂式轨道列车
安全救援规程，制定了相应了紧急救援措施和章程原则。 安全及逃生措施可分安全设计、留车逃生、落地逃生三方面。 1、安全设计方面 安全设计考虑以下几点： （1）以非燃性材料建造车体以防失火； （2）装置多套供电系统以防断电； （3）驱动轮及导轮均附备胎以防爆裂； （4）车内与控制中心间设有电话联络； （5）车门无法由乘客随意打开以保证安全。
（10）灵活、可拆卸、重复使用 拆卸简单，根据城市发展需要，随时延长或改变路线。当客流量大到需要 建设地铁时，可以将既有的空列线路拆除，更换成地铁线路，而拆卸下来的部件 经改制后则可以移至其他需要的地方，再进行搭建使用，不会造成资源上的浪费。
（11）适应能力强、全天候运营 空轨爬坡能力强，转弯半径小。能够融入已有的公共交通系统中，成为其 延伸与补充。设计站台时，可与公交、地铁、轻轨等共用或紧密靠近，基本实现 零距离换乘，既而连接到城市的各个中心及地区。 H-Bahn 系统的车轮在封闭环境下运行，所以不受恶劣天气影响。当遇到大 雪、冰冻等恶劣天气其它公交工具无法运行时，它可以照常运营。
中运量型轻轨交通造价较低、投资回报快，对环境的污染较小，与任何类 型的城市交通网络都能连接，增添了交通网络建设的灵活性，又可以根据交通流 量变化改变编组方式。
H-Bahn 空中轨道列车属于轻型、中速、中运量的交通工具，广泛适用于： （1）大中城市轨道交通干线； （2）特大都市的局部交通线、延伸线、郊区线；
（7）占地小/拆迁少 占地少、拆迁少： 与其它轨道交通形式相比，占地面积很少，拆迁工程量小。线路和车站可 以沿道路一侧或中间绿化带设计，或利用既有的过街天桥设站，极大程度上减少 用地。 可以在狭窄、拥挤的街道路面上“立足”，最大程度上利用现有空间和道路 资源。 形象地说只要将马路上的照明灯柱加粗，即可支撑起整个空列。
采用列车自动控制系统（ATC）、列车自动运行系统（ATO），以及列车 自动保护子系统（ATP），可以确保列车安全准时的运行，避免人为操作的失误， 以及超时、冒进、追尾等事故。空列的运行速度为 50km/h，加之采用外包橡胶 钢轮，及其优越的刹车性能，比时速 80km 钢轨钢轮的地铁的制动距离小很多，
（12）美观舒适度高 可以沿古城河道，随山城起伏、伴海湾风景，使城市交通与自然景观相得 益彰。采用大玻璃车窗设计，乘坐环境变得敞亮舒适，可以凭高欣赏城市景色。
简洁美观的列车轨道梁、依据客户的需求个性设计生产的车体以及在其上 涂贴的广告或海报，使之成为城市中一道美丽的风景线。
五、商业化应用的线路及城市 H-Bahn 空中轨道列车在德国已经投入商业运营多年。 德国多特蒙德市分别于 1980 年和 1993 年建设两条运营线路，并于 2003 年
进行扩建。 2002 年，德国另一个重要城市杜塞尔多夫市也建设了一条由机场到火车站
的运营线路。 同时，悬挂式轨道交通系统在世界其它城市也有广泛应用。
六、系统集成 1、系统基本指标 （1）建设年限: 单条线路（双线）建设工期：1-2 年。 （2）概算投资: 双线平均每公里建设工程直接造价： 约 1.2-1.5 亿元人民币左右 （含车辆购置费和场站建设费）
真正意义上的空中轨道列车是 1980 年代，由德国联邦政府提出设计要求并 提供相关支持，由 Siemens 西门子公司进行设计、生产制造的。其理念是：
（1）环保 无废气排放，行驶时无噪音污染，对建筑及环境无影响。
（2）集成化。 改变传统的地铁、轻轨设计理论，把路面、轨道、信号、通信、隔音屏等 设备全部集中在一条轨道梁内，体现其现代化、智能化和科技化设计。
（4）动力 牵引供电电源采用普通工业三相 380 伏交流电源，受流方式侧面划触，三 相四线。 （5）车辆 总体性能先进、经济实用、安全可靠维修方便、外型美观、乘坐舒适；设 计寿命为 30 年；运行平稳性指标 W 小于等于 2.5；常用制动冲击率为 0.75 立方 米秒。定员 70-100 人。车辆总重量 13378 公斤，橡胶实心动力轮寿命可达 10 万 公里，导向轮寿命可达 15 万公里。电控联合制动方式，列车控制技术采用列车 总线和车辆总线控制模式。采用交流传动系统。设计考虑适应任何海拔高度、环 境温度、湿度和各种自然条件下运行。编组可以根据运量与车站设计到发线有效 长度采取单节、双节、四节等编组。 车辆主要结构尺寸 车辆长度： 8232mm 车钩中心距： 9200mm 车辆宽：2244mm 车辆高：2623mm 车辆定距：5890mm 车门有效尺寸： 1350*2000ｍｍ （宽*高）每侧两个门 车门中心距：4600ｍｍ 司机室前端设紧急疏散门，宽度 860ｍｍ
3、落地逃生 主要是运用类似大楼失火逃生方法，在列车值乘人员的指挥和协助下，由 乘客利用绳索或帆布滑道由车厢直接降到地面，或运用救火车的云梯将乘客转载 到地面。
（4）低碳环保噪音低 空列是一套低碳环保的系统。 从施工方面看，施工时很少涉及到原建筑的拆迁，只进行地面打孔，挖掘 量非常少，对外部环境的污染和影响很小。 从运行方面来看，全电力驱动系统，没有废气排放，不会对环境造成污染， 耗电量为 2.4 千瓦时/车公里，远远小于其它轨道交通的耗电量。 轨道是封闭在轨道梁中，轮子采用橡胶包裹，运行时产生的噪音小，距离 车体 6.5 米处的噪音测量为 65 分贝，基本做到了无声息运行。
Βιβλιοθήκη Baidu
（5）造价低、投入少 直接工程费用：1.2-1.5 亿元人民币/km（双向运行，含车辆和车站） 运营费用：约 200 万元人民币/年（以德国实际运营数据，按国内 5 公里推 算，但由于国内各地实际人员和设施配置不同，费用存在差异）
（6）施工快 建设地铁和轻轨从工程申报到审批，直到建设完成，至少需要 6-8 年的时 间。H-Bahn 把地铁、轻轨制式中的轨道、路面、通信信号设备、隔音屏等全部 集成到轨道梁中，在工厂中预先批量生产，再到现场进行安装调试，所以大大节 省了现场施工的时间，全部工程在 1-2 年便可投入运行（按 10 公里计算）。 施工过程中，很少涉及到原建筑的拆迁，只进行地面打孔，挖掘量非常少， 对外部环境的污染和影响很小。
2、交通线路选择 线路初步设计示例
3、技术参数及国产化 目前，H-Bahn 系统的国产化率可以达到 90%，除极个别零部件外，系统的 其余部分均完全可以按图纸、文件和技术要求在国内进行生产制造。 （1）线路与轨道 行车速度：每小时 50 公里；平面最小曲线半径：30 米；最大纵坡：6 度 （10.47%）；双线间距：3.8 米加柱宽；轨道型式：利用轨道梁。
（1）安全保障大 走行原理：车辆转向架上装有走行轮和导向轮，走行机理与钢轮钢轨系统 完全不同，在列车运行过程中，走行轮和导向轮始终在箱形轨道梁内部，因此充
分保障了系统的运营安全。
轨道在封闭的钢梁内，没有出轨的可能性。在德国的实际运行中没有出现 故障和事故，运行率几乎高达 100%。
（2）安全标准和自动控制系统： 按照世界上最严厉 的德国公共交通系统的安全指标执行，现均已超过国家 所规定的各项指标。