第二章车床-金属切削机床结构说课讲解
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
和动力，一般采用齿轮传动副。 变速机构一般采用滑移齿轮变速机构。(结构简单紧凑，传动
效率高，传动比准确)。但齿轮尺寸比较大或为斜齿轮则采 用离合变速器。
第三节 CA6140型卧式车床的主要结构
➢ 一、主轴箱 主轴展开图p36 1、传动机构： ⑴ 卸荷式皮带轮：使轴1不受轴向力的作用，弯曲变形减小，
由于锥面的作用，薄壁的轴承内圈产生径向弹性变形，将滚 子与内外圈滚道之间的间隙消除。调整妥当后，再将螺母23 拧紧。后轴承32的间隙可用螺母31调整，调整原理同前轴 承。中间轴承27的间隙不能调整。一般情况下，只调整前轴 承即可，只有当调整前轴承仍不能达到所要求的旋转精度时， 才需要调整后轴承。主轴的轴承由供油泵供给润滑油进行充 分润滑，为防止润滑油外漏，前后支撑处都有油沟式密封装 置。在螺母23和套筒30的外圆上有锯齿形环槽，主轴旋转 时，依靠离心力作用，把经过轴承向外流出的润滑油甩到轴 承端盖24和29的接油槽里，然后经回油孔a,b流回主轴箱。
（一）主轴箱结构
主轴箱设计图由展开图与剖面图组成。
1.展开图：
1)I轴组件： 皮带轮的卸荷结构；片式摩擦离合器M1的结构、 操纵、M1的过载保护作用及其调整；制动器（刹车）及其操 纵。
2）主轴组件：主轴、轴承、传动件、密封件。轴承的间隙调 整。
3）其他轴
2.变速操纵机构
CA6140主轴箱图
所谓展开图，是按照传动轴传递运动的先后顺序，沿其 轴心剖开，并将其展开而形成的图。在展开图中通常主 要表示：
沿轴Ⅳ— Ⅰ—Ⅱ—
Ⅲ （Ⅴ）— Ⅵ—Ⅹ— Ⅸ—Ⅺ的 轴线展开
CA6140主轴图
1)卸荷式皮带轮
⑴结构：
套
①皮带轮2与花键套1用螺钉连接，
并支承在法兰3内的两个轴承上，
当皮带轮转动时，带动花键套
一起转动；
②法兰3固定在主轴箱体上。
⑵ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ带拉力的传递线路：
电动机-带轮2-花键套1-轴承-
法兰3-箱体
并可提高传动的平稳性。 ⑵ 传动齿轮：齿轮与传动轴的联接情况有固定的、空套的和
滑移的三种。 ⑶传动轴的支承结构：由于转速较高，一般采用向心球轴承或
圆锥滚子轴承，常用双支承结构，也有采用三支承结构。
2、主轴及其轴承： 3、开停及换向装置：双向多片式摩擦离合器。 4、制动装置：闸带式制动器。 5、操作机构：集中操作方式。 a.主轴开停及制动操纵机构； b.主轴变速操纵机构。
⑶传动轴的支承结构：
主轴箱的传动轴由于转速较高，一般采用向心球轴承或圆锥滚子轴承， 常用双支承结构，也有采用三支承结构。如轴Ⅲ，Ⅳ的两端各装一个 圆锥滚子轴承，在中间还装有一个（两个）向心球轴承作为附加支撑。 传动轴通过轴承在主轴箱体上实现轴向定位的方式，有一端定位和两 端定位两种。图2-8中，轴Ⅰ为一端定位，其左轴承内圈固定在轴上， 外圈固定在法兰3内。作用于轴上的轴向力通过轴承内圈，滚球和外 圈传至主轴箱体，使轴实现轴向定位。轴Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ和Ⅴ等则都是两 端定位。看轴Ⅴ，向左的轴向力通过左边的圆锥滚子轴承直接作用于 箱体轴承孔台阶上，向右的轴向力由右端轴承压盖20，调整螺钉21， 和盖板19传至箱体。利用螺钉21可调整左右两个圆锥滚子轴承外圈的 相对位置，使轴承保持适当间隙，以保证其正常工作。
前支撑处还装有一个60度角接触的双列向心球轴承 18，可用 于承受左右两个方向的轴向力。向左的轴向力由主轴Ⅵ经螺 母23，轴承22的内圈，轴承18传至箱体；向右的轴向力由 主轴经螺母26，轴承18，隔套25，轴承22的外圈和轴承端 盖24传至箱体。轴承的间隙直接影响主轴的旋转精度和刚度， 因此使用中如发现轴承因轴承磨损而间隙增大时，需及时调 整。前轴承22可用螺母23和26调整。调整时先拧松螺母23， 然后拧紧带锁紧螺钉的螺母26，使轴承22的内圈相对主轴 锥形轴颈向右移动（见图2-8）。
第二章车床-金属切削机床结构
第三节 CA6140型卧式车床的主要结构
➢ 一、主轴箱 功用：支承主轴和传动其旋转，并使其实现起动、停止、变
速和换向等。 包括：主轴及其轴承、传动机构、起动停止以及换向装置，制
动装置，操纵和润滑装置。 1、传动装置 包括定比传动机构和变速机构。定比传动机构仅用于传递运动
2、主轴及其轴承：
主轴及其轴承是主轴箱最重要的部分。主轴前端可装卡盘，用于 夹持工件，并由其带动旋转。主轴的旋转精度，刚度和抗桭性等对 工件的加工精度和表面粗糙度有直接影响，因此对主轴及其轴承要 求较高。 卧式车床的主轴支撑大多采用滚动轴承，一般为前后两点支撑。为 提高刚度和抗桭性，有些车床特别是尺寸较大的车床主轴，也有采 用三点支撑的。如CA6140型车床的主轴部件（见图2-8），前后支 撑处各装有一个双列短圆柱滚子轴承22和32，中间支撑处则装有一 个单列向心短圆柱滚子轴承27，用于承受径向力。由于双列短圆柱 滚子轴承的刚度和承载能力大，旋转精度高，且内圈较薄，内孔氏 锥度为1：12的锥孔，可通过相对主轴轴颈轴向移动来调整轴承间 隙，因而可保证主轴有较高的旋转精度和刚度。
①各传动件(轴、齿轮、带传动和离合器等)的传动关系；
②各传动轴及主轴上有关零件的结构形状、装配关系 和尺寸，以及箱体有关部分的轴向尺寸和结构。
要表示清楚主轴箱部件的结构，仅有展开图还是不够的， 因为它不能表示出各传动件之间的空间位置关系，此外， 如操纵机构、润滑装置、箱体外形等，在展开图中也无 法清楚地表示，必须用向视图及剖面图来加以补充说明。
⑶卸荷带轮的特点： 使轴Ⅰ的花键只传递扭矩，不承受弯矩，减少弯曲变形，提高传动的平稳， 改善主轴箱运动输入轴的工作条件。
⑵ 传动齿轮：
主轴箱中的传动齿轮大多数是直齿的，为使传动平稳，也有采用斜 齿的，如图2-8中轴轴Ⅴ—Ⅵ间的一对齿轮15和17就是斜齿轮。齿 轮和传动轴的联接情况有固定的，空套的和滑移的三种。固定齿轮， 滑移齿轮与轴通常用花键联接，固定齿轮有时也采用平键联接，如 主轴Ⅵ后部的齿轮28。固定齿轮和空套齿轮的轴向固定，常采用弹 性挡圈，轴间，隔套，轴承内圈和半圆环等。如轴Ⅱ上的三个固定 齿轮9，10和13，是由左边的卡在轴上环槽中并由齿轮9箍住的两个 半圆环8，以及中间隔套11，右边的圆锥滚子轴承内圈来固定它们的 轴向位置，轴Ⅷ上的空套齿轮16由左右两边的弹性挡圈限定其轴向 位置。 为减少零件的磨损，空套齿轮和传动轴之间，装有滚动轴承或铜套， 如轴Ⅰ上的两个空套齿轮5和6装有滚动轴承，轴Ⅵ，Ⅷ上的齿轮17 和16则装有铜套。空套齿轮的轮毂上钻有油孔，以便润滑油流进摩 擦面之间
效率高，传动比准确)。但齿轮尺寸比较大或为斜齿轮则采 用离合变速器。
第三节 CA6140型卧式车床的主要结构
➢ 一、主轴箱 主轴展开图p36 1、传动机构： ⑴ 卸荷式皮带轮：使轴1不受轴向力的作用，弯曲变形减小，
由于锥面的作用，薄壁的轴承内圈产生径向弹性变形，将滚 子与内外圈滚道之间的间隙消除。调整妥当后，再将螺母23 拧紧。后轴承32的间隙可用螺母31调整，调整原理同前轴 承。中间轴承27的间隙不能调整。一般情况下，只调整前轴 承即可，只有当调整前轴承仍不能达到所要求的旋转精度时， 才需要调整后轴承。主轴的轴承由供油泵供给润滑油进行充 分润滑，为防止润滑油外漏，前后支撑处都有油沟式密封装 置。在螺母23和套筒30的外圆上有锯齿形环槽，主轴旋转 时，依靠离心力作用，把经过轴承向外流出的润滑油甩到轴 承端盖24和29的接油槽里，然后经回油孔a,b流回主轴箱。
（一）主轴箱结构
主轴箱设计图由展开图与剖面图组成。
1.展开图：
1)I轴组件： 皮带轮的卸荷结构；片式摩擦离合器M1的结构、 操纵、M1的过载保护作用及其调整；制动器（刹车）及其操 纵。
2）主轴组件：主轴、轴承、传动件、密封件。轴承的间隙调 整。
3）其他轴
2.变速操纵机构
CA6140主轴箱图
所谓展开图，是按照传动轴传递运动的先后顺序，沿其 轴心剖开，并将其展开而形成的图。在展开图中通常主 要表示：
沿轴Ⅳ— Ⅰ—Ⅱ—
Ⅲ （Ⅴ）— Ⅵ—Ⅹ— Ⅸ—Ⅺ的 轴线展开
CA6140主轴图
1)卸荷式皮带轮
⑴结构：
套
①皮带轮2与花键套1用螺钉连接，
并支承在法兰3内的两个轴承上，
当皮带轮转动时，带动花键套
一起转动；
②法兰3固定在主轴箱体上。
⑵ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ带拉力的传递线路：
电动机-带轮2-花键套1-轴承-
法兰3-箱体
并可提高传动的平稳性。 ⑵ 传动齿轮：齿轮与传动轴的联接情况有固定的、空套的和
滑移的三种。 ⑶传动轴的支承结构：由于转速较高，一般采用向心球轴承或
圆锥滚子轴承，常用双支承结构，也有采用三支承结构。
2、主轴及其轴承： 3、开停及换向装置：双向多片式摩擦离合器。 4、制动装置：闸带式制动器。 5、操作机构：集中操作方式。 a.主轴开停及制动操纵机构； b.主轴变速操纵机构。
⑶传动轴的支承结构：
主轴箱的传动轴由于转速较高，一般采用向心球轴承或圆锥滚子轴承， 常用双支承结构，也有采用三支承结构。如轴Ⅲ，Ⅳ的两端各装一个 圆锥滚子轴承，在中间还装有一个（两个）向心球轴承作为附加支撑。 传动轴通过轴承在主轴箱体上实现轴向定位的方式，有一端定位和两 端定位两种。图2-8中，轴Ⅰ为一端定位，其左轴承内圈固定在轴上， 外圈固定在法兰3内。作用于轴上的轴向力通过轴承内圈，滚球和外 圈传至主轴箱体，使轴实现轴向定位。轴Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ和Ⅴ等则都是两 端定位。看轴Ⅴ，向左的轴向力通过左边的圆锥滚子轴承直接作用于 箱体轴承孔台阶上，向右的轴向力由右端轴承压盖20，调整螺钉21， 和盖板19传至箱体。利用螺钉21可调整左右两个圆锥滚子轴承外圈的 相对位置，使轴承保持适当间隙，以保证其正常工作。
前支撑处还装有一个60度角接触的双列向心球轴承 18，可用 于承受左右两个方向的轴向力。向左的轴向力由主轴Ⅵ经螺 母23，轴承22的内圈，轴承18传至箱体；向右的轴向力由 主轴经螺母26，轴承18，隔套25，轴承22的外圈和轴承端 盖24传至箱体。轴承的间隙直接影响主轴的旋转精度和刚度， 因此使用中如发现轴承因轴承磨损而间隙增大时，需及时调 整。前轴承22可用螺母23和26调整。调整时先拧松螺母23， 然后拧紧带锁紧螺钉的螺母26，使轴承22的内圈相对主轴 锥形轴颈向右移动（见图2-8）。
第二章车床-金属切削机床结构
第三节 CA6140型卧式车床的主要结构
➢ 一、主轴箱 功用：支承主轴和传动其旋转，并使其实现起动、停止、变
速和换向等。 包括：主轴及其轴承、传动机构、起动停止以及换向装置，制
动装置，操纵和润滑装置。 1、传动装置 包括定比传动机构和变速机构。定比传动机构仅用于传递运动
2、主轴及其轴承：
主轴及其轴承是主轴箱最重要的部分。主轴前端可装卡盘，用于 夹持工件，并由其带动旋转。主轴的旋转精度，刚度和抗桭性等对 工件的加工精度和表面粗糙度有直接影响，因此对主轴及其轴承要 求较高。 卧式车床的主轴支撑大多采用滚动轴承，一般为前后两点支撑。为 提高刚度和抗桭性，有些车床特别是尺寸较大的车床主轴，也有采 用三点支撑的。如CA6140型车床的主轴部件（见图2-8），前后支 撑处各装有一个双列短圆柱滚子轴承22和32，中间支撑处则装有一 个单列向心短圆柱滚子轴承27，用于承受径向力。由于双列短圆柱 滚子轴承的刚度和承载能力大，旋转精度高，且内圈较薄，内孔氏 锥度为1：12的锥孔，可通过相对主轴轴颈轴向移动来调整轴承间 隙，因而可保证主轴有较高的旋转精度和刚度。
①各传动件(轴、齿轮、带传动和离合器等)的传动关系；
②各传动轴及主轴上有关零件的结构形状、装配关系 和尺寸，以及箱体有关部分的轴向尺寸和结构。
要表示清楚主轴箱部件的结构，仅有展开图还是不够的， 因为它不能表示出各传动件之间的空间位置关系，此外， 如操纵机构、润滑装置、箱体外形等，在展开图中也无 法清楚地表示，必须用向视图及剖面图来加以补充说明。
⑶卸荷带轮的特点： 使轴Ⅰ的花键只传递扭矩，不承受弯矩，减少弯曲变形，提高传动的平稳， 改善主轴箱运动输入轴的工作条件。
⑵ 传动齿轮：
主轴箱中的传动齿轮大多数是直齿的，为使传动平稳，也有采用斜 齿的，如图2-8中轴轴Ⅴ—Ⅵ间的一对齿轮15和17就是斜齿轮。齿 轮和传动轴的联接情况有固定的，空套的和滑移的三种。固定齿轮， 滑移齿轮与轴通常用花键联接，固定齿轮有时也采用平键联接，如 主轴Ⅵ后部的齿轮28。固定齿轮和空套齿轮的轴向固定，常采用弹 性挡圈，轴间，隔套，轴承内圈和半圆环等。如轴Ⅱ上的三个固定 齿轮9，10和13，是由左边的卡在轴上环槽中并由齿轮9箍住的两个 半圆环8，以及中间隔套11，右边的圆锥滚子轴承内圈来固定它们的 轴向位置，轴Ⅷ上的空套齿轮16由左右两边的弹性挡圈限定其轴向 位置。 为减少零件的磨损，空套齿轮和传动轴之间，装有滚动轴承或铜套， 如轴Ⅰ上的两个空套齿轮5和6装有滚动轴承，轴Ⅵ，Ⅷ上的齿轮17 和16则装有铜套。空套齿轮的轮毂上钻有油孔，以便润滑油流进摩 擦面之间