增压器常见故障原因分析
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４
现 场 经 验
机车车辆工 艺 第 １期 ２０１０年 ２月
（３）保 持喷 油器 的喷 雾质 量 的 良好 状 态 ，对 进 、
（１）压 气 端 油 封 漏 油可 从 以下 几 方 面判 断 ：①
排气 门打不 开或关 不严 的故 障要及 时处理 。
是 压气机 蜗壳 出 口法 兰处 向外 渗 漏机 油 ；② 是增 压
１ 增压器 喘振
１．１ 增 压 器 喘 振 的 主 要 原 因 （１）柴 油 机 突 然 降 转 速 或 卸 负 载 。 增 压 器 与 柴
油机是 需 匹 配 工 作 的 ，压 气 机 转 速 愈 高 ，压 气 量 愈 大 ，而 柴 油机 发 出 的 功 率 愈 大 ，所 需 的 空 气 量 也 愈 多 。当柴 油机 降转 速 、卸负 载 时 ，柴 油机 所需 的 空气 量 急剧 减 少 ，而增压 器转 子 的转 速却 无法 同步下 降 ， 使 增压 器压 气机 排 气量 与柴 油机 的需要 相 比显得 过 多 ，部 分多余 的空气 堵塞 在 压气 机 中形成 涡旋 、发 生 喘 振 ，只 有 增 压 器 转 子 转 速 下 降 到 与 柴 油 机 基 本 匹 配 时 才 会 趋 于 正 常 。
发 生 过 剩 时 ，增 压 器 出 现 喘 振 。 （６）外 界 气 温 过 低 或 空 气 稀 薄 。 气 温 过 低 时 ，
空气密 度 过大 ，气缸 容 纳不 了过 多质 量 的新鲜 空气 ， 而使增 压 器发 生喘 振 。海拔 高 、空气稀 薄 ，使 空气 密 度 下 降 ，压 气 机 吸 气 时 是 按 容 积 吸 入 的 ，实 际 吸 人 的 空 气质 量却 较少 ，满 足 不 了气 缸 的需要 ，使 燃烧 状态 变 差 。
处 理 方 法
关 键 词 ：增 压 器 ；故 障 ；喘 振 ；漏 油 ；固 死
中 图 分 类 号 ：ＴＫ４１ ３．５ ２
文 献 标 识 码 ：Ｂ
增 压 器 常 见 故 障 有 ：增 压 器 喘 振 、增 压 器 漏 机 油 和 增 压 器 转 子 固 死 。 下 面 就 这 ３个 方 面分 析 增 压 器 的故 障 。
（４）增 压 器 喷 咀 环 积 炭 过 多 或 喷 咀 环 截 面 积 过 小 。这 ２种情 况都 使燃 气 流经 缩小 了的喷 咀环 流通 截 面时 流速过 高 ，促使 转 子转 速上 升 ，压气 机进 气量 增 大 ，使 部 分 空 气 堵 在 压 气 机 入 口而 发 生 喘 振 。
（２）柴 油 机 过 载 或 载 荷 波 动 较 大 。 此 时 ，柴 油 机 的燃 烧状 态变 差 ，排气 温度 升 高 ，排 气 总管 的废 气 能 量增 加 ，使 增 压器 转子 的转 速升 高 ，造成 压 气机 的 吸气 量 大 于 出 气 量 而 发 生 喘 振 。
（３）联 合 调 节 器 转 速 失 控 ，从 而 造 成 柴 油 机 功 率 的 不 稳 定 ，增 压 器 转 子 转 速 难 以 同 步 适 应 而 喘 振 。
（５）空气 滤清 器太 脏 、进 气 道 变 形 等原 因 ，使 得 进气 阻力 增大 ，造 成压 气机 吸气 量 不足 ，柴 油机 燃烧 状态 恶化 ，排气 温 度 升 高 ，废 气 能 量 增 大 ，反 过 来 促 使增 压器 转子 转速 上升 ，压 气机 吸 气量 大 ，到 吸气量
收 稿 日期 ：２００９—０６ຫໍສະໝຸດ Baidu１４ 作 者简 介 ：宋 锁 奎 （１９６４一），男 ，工 程 师 ，本 科 。
（７）喷 油 器 的 喷 雾 质 量 差 。 喷 雾 质 量 差 ，造 成 燃 烧 状 态 不 好 ，排 温 升 高 。
（８）气 门 打 不 开 或 关 不 严 造 成 燃 烧 状 态 恶 化 。 进气 门打不 开 ，该 缸 就 无法 进 入 新 鲜 空气 ，那 么 增 压 后 的 空 气 量 过 剩 ，而 影 响 到 压 气 机 前 的 空 气 进入 ，而该 缸在 气 门重 叠 阶 段 ，废 气 总 管 中 的废 气 会从 排气 门倒 流入 气 缸 内 ，这 样 该缸在 喷 入燃 油 后 的 燃 烧 状 态 变 差 。 进 气 门关 不 严 ，该 缸 在 压 缩 过 程 中 ，部 分 新 鲜 空 气 回流到 稳压 箱 ，一 方 面 减 少 了增 压 后 的空 气 消 耗 量 ，另 一 方 面 气 缸 内 的 新 鲜 空 气 减 少 ，恶 化 燃 烧 状 ’ 态 。 （９）装 在 同 １台 柴 油 机 上 的 ２ 台增 压 器 性 能 相 差 较 大 。２台 增 压 器 所 接 受 的 废 气 能 量 是 相 等 的 ， 因为是 连 接在 同 １根排 气总 管 的两端 的。如 ２台增 压 器 的喷 咀环 通流 面积 相差 较 大 ，就 会转 速有 高低 ， 转 速高 的那 台增 压 器 压 气 机 吸 气 量 较 大 ，造 成 吸 气 量 大 的 增 压 器 压 气 机 气 流 阻 塞 ，引 起 喘 振 。 １．２ 增 压 器 的 喘 振 判 断 及 处 理 （１）如 因 某 种 原 因 造 成 柴 油 机 突 然 停 机 或 因 操 纵 降 手 柄 过 快 造 成 的 喘 振 ，不 必 处 理 。 （２）严格 控 制 中冷 器 冷 却 水 的 出 口温 度 ，对 焊 堵水 管 过多 的冷 却 单 节 予 以更 换 ，清 除 中 冷 器 中 的 积 垢 。
现 场 经 验
文 章 编 号 ：１００７￣０３４（２０１０）０１￣０４５－０２
增 压器 常见 故 障原 因分 析
宋锁 奎
（北 京 二 七 轨 道 交 通 装 备 有 限 公 司 ，北 京 １０００７２）
摘 要 ：本 文 通 过 分 析 增 压 器 常 见 故 障 的 原 因 ，提 出 实 际 工 作 中各 种 故 障 的 判 断 方 法 和 应 采 取 的
现 场 经 验
机车车辆工 艺 第 １期 ２０１０年 ２月
（３）保 持喷 油器 的喷 雾质 量 的 良好 状 态 ，对 进 、
（１）压 气 端 油 封 漏 油可 从 以下 几 方 面判 断 ：①
排气 门打不 开或关 不严 的故 障要及 时处理 。
是 压气机 蜗壳 出 口法 兰处 向外 渗 漏机 油 ；② 是增 压
１ 增压器 喘振
１．１ 增 压 器 喘 振 的 主 要 原 因 （１）柴 油 机 突 然 降 转 速 或 卸 负 载 。 增 压 器 与 柴
油机是 需 匹 配 工 作 的 ，压 气 机 转 速 愈 高 ，压 气 量 愈 大 ，而 柴 油机 发 出 的 功 率 愈 大 ，所 需 的 空 气 量 也 愈 多 。当柴 油机 降转 速 、卸负 载 时 ，柴 油机 所需 的 空气 量 急剧 减 少 ，而增压 器转 子 的转 速却 无法 同步下 降 ， 使 增压 器压 气机 排 气量 与柴 油机 的需要 相 比显得 过 多 ，部 分多余 的空气 堵塞 在 压气 机 中形成 涡旋 、发 生 喘 振 ，只 有 增 压 器 转 子 转 速 下 降 到 与 柴 油 机 基 本 匹 配 时 才 会 趋 于 正 常 。
发 生 过 剩 时 ，增 压 器 出 现 喘 振 。 （６）外 界 气 温 过 低 或 空 气 稀 薄 。 气 温 过 低 时 ，
空气密 度 过大 ，气缸 容 纳不 了过 多质 量 的新鲜 空气 ， 而使增 压 器发 生喘 振 。海拔 高 、空气稀 薄 ，使 空气 密 度 下 降 ，压 气 机 吸 气 时 是 按 容 积 吸 入 的 ，实 际 吸 人 的 空 气质 量却 较少 ，满 足 不 了气 缸 的需要 ，使 燃烧 状态 变 差 。
处 理 方 法
关 键 词 ：增 压 器 ；故 障 ；喘 振 ；漏 油 ；固 死
中 图 分 类 号 ：ＴＫ４１ ３．５ ２
文 献 标 识 码 ：Ｂ
增 压 器 常 见 故 障 有 ：增 压 器 喘 振 、增 压 器 漏 机 油 和 增 压 器 转 子 固 死 。 下 面 就 这 ３个 方 面分 析 增 压 器 的故 障 。
（４）增 压 器 喷 咀 环 积 炭 过 多 或 喷 咀 环 截 面 积 过 小 。这 ２种情 况都 使燃 气 流经 缩小 了的喷 咀环 流通 截 面时 流速过 高 ，促使 转 子转 速上 升 ，压气 机进 气量 增 大 ，使 部 分 空 气 堵 在 压 气 机 入 口而 发 生 喘 振 。
（２）柴 油 机 过 载 或 载 荷 波 动 较 大 。 此 时 ，柴 油 机 的燃 烧状 态变 差 ，排气 温度 升 高 ，排 气 总管 的废 气 能 量增 加 ，使 增 压器 转子 的转 速升 高 ，造成 压 气机 的 吸气 量 大 于 出 气 量 而 发 生 喘 振 。
（３）联 合 调 节 器 转 速 失 控 ，从 而 造 成 柴 油 机 功 率 的 不 稳 定 ，增 压 器 转 子 转 速 难 以 同 步 适 应 而 喘 振 。
（５）空气 滤清 器太 脏 、进 气 道 变 形 等原 因 ，使 得 进气 阻力 增大 ，造 成压 气机 吸气 量 不足 ，柴 油机 燃烧 状态 恶化 ，排气 温 度 升 高 ，废 气 能 量 增 大 ，反 过 来 促 使增 压器 转子 转速 上升 ，压 气机 吸 气量 大 ，到 吸气量
收 稿 日期 ：２００９—０６ຫໍສະໝຸດ Baidu１４ 作 者简 介 ：宋 锁 奎 （１９６４一），男 ，工 程 师 ，本 科 。
（７）喷 油 器 的 喷 雾 质 量 差 。 喷 雾 质 量 差 ，造 成 燃 烧 状 态 不 好 ，排 温 升 高 。
（８）气 门 打 不 开 或 关 不 严 造 成 燃 烧 状 态 恶 化 。 进气 门打不 开 ，该 缸 就 无法 进 入 新 鲜 空气 ，那 么 增 压 后 的 空 气 量 过 剩 ，而 影 响 到 压 气 机 前 的 空 气 进入 ，而该 缸在 气 门重 叠 阶 段 ，废 气 总 管 中 的废 气 会从 排气 门倒 流入 气 缸 内 ，这 样 该缸在 喷 入燃 油 后 的 燃 烧 状 态 变 差 。 进 气 门关 不 严 ，该 缸 在 压 缩 过 程 中 ，部 分 新 鲜 空 气 回流到 稳压 箱 ，一 方 面 减 少 了增 压 后 的空 气 消 耗 量 ，另 一 方 面 气 缸 内 的 新 鲜 空 气 减 少 ，恶 化 燃 烧 状 ’ 态 。 （９）装 在 同 １台 柴 油 机 上 的 ２ 台增 压 器 性 能 相 差 较 大 。２台 增 压 器 所 接 受 的 废 气 能 量 是 相 等 的 ， 因为是 连 接在 同 １根排 气总 管 的两端 的。如 ２台增 压 器 的喷 咀环 通流 面积 相差 较 大 ，就 会转 速有 高低 ， 转 速高 的那 台增 压 器 压 气 机 吸 气 量 较 大 ，造 成 吸 气 量 大 的 增 压 器 压 气 机 气 流 阻 塞 ，引 起 喘 振 。 １．２ 增 压 器 的 喘 振 判 断 及 处 理 （１）如 因 某 种 原 因 造 成 柴 油 机 突 然 停 机 或 因 操 纵 降 手 柄 过 快 造 成 的 喘 振 ，不 必 处 理 。 （２）严格 控 制 中冷 器 冷 却 水 的 出 口温 度 ，对 焊 堵水 管 过多 的冷 却 单 节 予 以更 换 ，清 除 中 冷 器 中 的 积 垢 。
现 场 经 验
文 章 编 号 ：１００７￣０３４（２０１０）０１￣０４５－０２
增 压器 常见 故 障原 因分 析
宋锁 奎
（北 京 二 七 轨 道 交 通 装 备 有 限 公 司 ，北 京 １０００７２）
摘 要 ：本 文 通 过 分 析 增 压 器 常 见 故 障 的 原 因 ，提 出 实 际 工 作 中各 种 故 障 的 判 断 方 法 和 应 采 取 的