第5章 运输管理

11
5、搬运 、
卡车、铁路车或船舶等的装卸可能需要特 别的搬运设备。 产品在运输和储存时实际所采用成组方式 （例如，用带子捆起来、装箱或装在托盘 上等）也会影响到搬运成本。
2010-2011学年第1学期
12
6、责任 、
责任与产品的特征有关，主要关系到货物损坏风 险和导致索赔事故。 对产品具体要考虑的因素是易损坏性、财产对货 运损害的责任、易腐性、易被偷窃性、易自燃性 或自爆性以及每单位重量的价值。 承运人必须通过向保险公司投保来预防可能发生 的索赔，否则有可能要承担任何可能损坏的赔偿 责任。 托运人可以通过改善保护性包装，或通过减少货 物灭失损坏的可能性，降低其风险，最终降低运 输成本。
2010-2011学年第1学期 3
1、距离 、
距离是影响运输成本的主要因素，因为它直接对劳动、燃 料和维修保养等变动成本发生作用。 成本曲线不是从原点开始的，因为它存在着与距离无关、 但与货物的提取和交付活动所产生的固定费用有关。 成本曲线是随距离增加而增长率减少的一个函数，这种特 征被称作递减原则，即距离越短，单位成本越高，距离越 长，单位成本越低。 运输距离越长，城市间的运输距离所占的比例趋于更高。 于是，承运人可以使用更高的速度，使城市间单位距离费 用相对较低，并且有更多的距离适用相同的燃料和劳动费 用。与城际间运输相比，市内运输由于频繁停车，单位成 本相对较高。
联合成本是指决定提供某种特定的运输服 务而产生的不可避免的费用。 联合成本对于运输收费有很大影响，因为 承运人索要的运价中必须包括隐含的联合 成本，它的确定要考虑托运人有无适当的 回程货，或者这种回程运输由原先的托运 人来弥补。
2010-2011学年第1学期
18
4、公共成本 、
公共成本是承运人代表所有的托运人或某 个分市场的托运人支付的费用。 公共成本，诸如端点站或管理部门之类的 费用，具有企业一般管理费用的特征，通 常是按照活动水平，如装运处理的数目之 类分摊给托运人来承担。但是，用这种方 式分摊企业一般管理费用有可能发生不正 确的成本分配。
2010-2011学年第1学期 23
3、组合战略 、
组合战略是在最低的服务成本与最大的服 务价值之间来确定某种中间水平的运价。 大多数运输公司都使用这种中间值的运价， 被视为标准的做法。 因此，物流经理必须要了解运价浮动的范 围和可供选择的战略，以便于他们能够进 行恰当的谈判。
2010-2011学年第1学期
2010-2011学年第1学期 29
五、运输管理部门的责任
1、审计和索赔管理 2、制订设备计划 3、费率谈判 4、研究 4 5、跟踪和处理
2010-2011学年第1学期
30
1、审计和索赔管理 、
当运输服务或收费并没有满足事先所确定的标准 时，托运人可以提出退回原物的请求。 请求权被细分为两类：一是灭失损坏请求权；二 是多收运费与少收运费请求权。 审计运费清单是运输部门的一个重要职能，而审 计的目的则是要确保账单的精确性。 运费清单审计有两种类型：一种是在支付运费清 单之前，用于确定收费是否恰当的事前审计；另 一种是在支付运费清单之后，用于确定收费是否 恰当的事后审计。 审计工作既可以在外部工作，也可以在内部进行。
2010-2011学年第1学期 31
2、制订设备计划 、
运输部门的一项主要责任就是制订设备计 划。因为，运输作业上出现的严重瓶颈状 况，可能不是由于设备不够用，而是没有 合理利用。 编制适当的时间表需要仔细地制订装载计 划、设备利用率、以及驾驶员工作时间表 等。 此外，还必须计划、协调和监督设备必要 的维修保养。
2010-2011学年第1学期 13
7、市场因素 、
诸如运输管道流量和通道流量均衡等市场因素也会影响到 运输成本。这里的运输通道是指起运地与目的地之间的移 动。 运输车辆和驾驶员从目的地返回起运地，要么回程运输， 要么空车而返。当发生空车返回时，有关劳动、燃料和维 修保养等费用仍然必须按照原先的“全程”运输支付。 理想的状况就是“平衡”运输，即运输通道两端的流量相 等。 需求的方向性和季节性会导致运输费率随方向和季节的变 化而变化。 因此，物流系统的设计必须考虑这方面的因素，并尽可能 增加回程运输。
2010-2011学年第1学期 4
距离和运输成本的一般关系
2010-2011学年第1学期
5
2、装载量 、
装载量影响运输成本的原因是大多数运输活动中 存在着规模经济。 每单位重量的运输成本随装载量的增加而减少。 因为提取和交付活动的固定费用以及行政管理费 用可以随装载量的增加而被分摊。 这种关系受到运输工具最大尺寸的限制，一旦该 车辆满载，对下一辆车会重复这种关系。 这种关系对管理部门产生的启示是，小批量的装 载应整合成更大的装载量，以期利用规模经济。
2010-2011学年第1学期
Байду номын сангаас
16
2、固定成本 、
固定成本是指在短期内虽然不发生变化， 但又必须得到补偿的那些费用。 在这类固定成本中，包括承运人那些不受 装运量直接影响的费用。 对于运输公司来说，固定成本构成中包括 端点站、通道、信息系统和运输工具等费 用。
2010-2011学年第1学期
17
3、联合成本 、
2010-2011学年第1学期 6
重量与运输成本之间的关系
每 单 位 重 量 价 格
重量
2010-2011 1 7
3、产品密度 、
产品密度指产品重量与体积的比率，把重量和空 间方面的因素结合起来考虑。 运输成本通常表示为每单位重量所花费的金钱数 额，例如每吨金额数。在重量和空间方面，单独 的一辆运输卡车更多的是受到空间限制，而不是 重量限制。即使该产品的重量很轻，车辆一旦装 满，就不可能再增加运输数量。 既然运输车辆实际消耗的劳动成本和燃料成本主 要不受重量的影响，那么，产品密度越高，相对 的可以把规定运输成本分摊到增加的重量上去， 使这些产品所承担的每单位重量的运输成本相对 较低。
2010-2011学年第1学期 21
服务成本定价方法的问题
承运人必须能够确定其固定成本和可变成本，这 包括识别相关的成本组成以及准确测量成本，许 多承运人不能准确测量其成本； 该方法要求将固定成本分配到每项货物运输上， 在货运量增加时，固定成本分配到大批的运输量 上，每单位的固定成本就变小了；在货运量减少 时，每单位的固定成本就变大了，结果，固定成 本的分配使基于货运量的价格发生变化。
2010-2011学年第1学期
22
2、服务价值战略 、
服务价值定价（value-of-service pricing）以 运输服务方面的需求和竞争环境为基础， 基于市场承受能力收取费用。即它是根据 托运人所感觉到的服务价值，而不是实际 提供这种服务的成本来收取运费的。 对于高价值货物或竞争状况有所限制时， 承运人趋向于使用服务价值定价。 这种定价方法确定了费率的上限，在多数 情形下，竞争决定价格的制定。
2010-2011学年第1学期 32
3、费率谈判 、
对于任何既定的托运货物来说，运输部门都有责 任在服务要求一致的前提下获得尽可能低的费率。 铁路、航空、汽车、管道、包裹邮寄、国内速递、 货运代理人等，各种运输方式所流行的运输价格， 都是运输部门设法收集起来作参考的对象。 承托双方有效谈判的关键，是双方寻求达成“平 手”协议，即承运人与托运人都是合同的“赢 家”，以此来分享增加运量的收益。
2010-2011学年第1学期 8
产品密度与运输成本的关系
每 单 位 重 量 价 格
产品密度
2010-2011 1 9
物流管理中利用产品密度降低成本
一般来说，物流管理会设法增加产品密度，以便 能更好地利用拖车的容积，使拖车能够装载更多 数量的货物。 增加货物包装密度，可以将更多单位的产品装载 进具有固定体积的车辆中去。 在某种程度上，由于车辆已经满载，即使再增加 产品的密度，也无法再增加利益。例如，从容积 的角度看，像啤酒或汽水之类的液体货物在装入 公路拖车容量的一半时，重量就会达到满载程度。 显然，这类货物在还没充分利用容量时，就有可 能受到重量的限制。尽管如此，努力增加产品密 度通常会使运输成本降低。
2010-2011学年第1学期 10
4、积载能力 、
积载能力这一因素是指产品的具体尺寸及 其对运输工具的空间利用程度的影响。 一般说来，具有标准矩形的产品要比形状 古怪的产品更容易积载。 积载能力还受到装运规模的影响：大批量 的产品往往能够相互嵌套、便利积载，而 小批量的产品则有可能难以积载。
2010-2011学年第1学期
24
4、净费率定价 、
净费率定价（net rate pricing）将确定的折 扣率和附加费用结合进价格中，代表了最 终运价，直接对顾客的需求作出反应，以 简化费率制订的过程。 这种做法的目的是要彻底地削减承运人负 担的行政管理费用，承运人希望通过去除 价格制订中的许多计算过程来赢得新的托 运人并巩固现有的托运人客户；而托运人 之所以欢迎简化定价，是因为它有助于结 账的精确性。
2010-2011学年第1学期 25
四、运输单证
1、提单 2、运费清单 3、货运清单
2010-2011学年第1学期
26
1、提单 、
提单（bill of lading）是购买运输服务所使用的基 本单证。它对所装运的商品和数量起到了收据和 证明文件的作用，因此，对货物进行精确地描述 和点数是至关重要的。在货物发生灭失、损坏或 延误的情况下，提单是请求损害赔偿最基本的证 明。 提单上所指定的个人或买主是货物唯一真实的受 领人，承运人有责任按照提单上所载明的指示适 当地交付货物。事实上，因完成了货物交付才使 货物实际转移了物权。
2010-2011学年第1学期 14
二、运输成本结构
1、变动成本 2、固定成本 3、联合成本 4、公共成本 4
2010-2011学年第1学期
15
1、变动成本 、
变动成本是指在一段时间内所发生的费用，通常 以一种可预计的、与某种层次的活动直接有关的 形式而变化，因此，变动成本只有在运输工具未 投入运营时才有可能避免。 除例外的情况，运输费率至少必须弥补变动成本； 变动成本中包括与承运人运输每一票货物有关的 直接费用，这类费用通常以每公里或每单位重量 多少成本来衡量。在这类成本构成中还包括劳动 成本、燃料费用和维修保养费用等。
第5章 运输管理
单击此处添加副标题
主要内容
一、影响运输经济的因素 二、运输成本结构 三、运输定价战略 四、运输单证 五、运输管理部门的责任 六、信息技术辅助运输管理
2010-2011学年第1学期
2
一、影响运输经济的因素
1、距离 2、装载量 3、产品密度 4、积载能力 4 5、搬运 6、责任 7、市场因素
2010-2011学年第1学期 28
3、货运清单 、
当单独一辆运输工具上装运多票货物时，货运清 单列明了每一个停靠站点或收货人。因此，每一 票货物的托运都需要签发一套提单。 货运清单上需列明停靠站点、提单、重量，以及 每票货的清点数，其目的是要提供一份单独的文 件，用于明确总货载中的具体内容，无需检查个 别的提单。 对于一站到底的托运货物来说，货运清单的性质 与提单基本相同。
2010-2011学年第1学期 27
2、运费清单 、
运费清单是承运人收取其所提供的运输服务费用 的一种方法。 运费清单可以是预付的，也可以是到付的。预付 运费清单意味着在没有履行运输义务之前就必须 支付运输费用，而到付运费的运输活动则将付费 的责任转移到收货人处。 在准备提单和运费清单的过程中涉及到大量的行 政管理工作，如果能同时生成所有的 运输单证， 可以减少大量的纸面工作，计算机的应用使之可 以成为现实。
2010-2011学年第1学期 19
三、运输定价战略
1、服务成本战略 2、服务价值战略 3、组合战略 4、净费率定价 4
2010-2011学年第1学期
20
1、服务成本战略 、
服务成本定价（cost-of-service pricing）所确 立的运输费率水平，包括承运人的固定成 本和可变成本，再加上一定的利润。 在服务成本定价中，运输成本是可变的， 其主要影响因素有两个——距离和体积。 服务成本方法代表了基本的或最低的运输 收费，是对低价值货物或在高度竞争的情 况下使用的一种定价方法。