孟平水中承台施工方案

浇注时模板看护人员检查模板情况。浇注完毕在台身尺寸外围0.5m插入短钢筋做为台身模板支脚。
4.7.4
砼浇注完毕强度达到0.5Mpa时，用土工布覆盖砼表面，并用清水浇洒养生，使砼表面始终保持湿润。
砼的养生时间不得低于7天。当砼的强度达到2.5Mpa时，要及时对台身断面范围进行人工凿毛。待混凝土强度达到设计强度的80%以上后即可拆模。
负责具体技术工作
3.3 主要劳动力数量
主要劳动力需求计划表
序号
工种
数量（人）
1
既有线线路防护
2
2
电焊工
5
3
模板工
10
4
电工
2
5
吊车司机
2
6
架子工
5
3.4 主要机械设备
25t吊车2台，打桩机2台，挖机2台。
3.5 工期目标
由于承台位于河道中，钢板桩施工前，先对已完成的桩顶顶面做整平处理，并填筑50cm厚的煤碴石。
3.2 施工组织机构
徐宁虎
分部经理
负责全面管理
杨维
分部总工
负责施工方案审查
苏继明
架子队长
负责现场施工组织
高兵
工程部长
负责施工方案编制
季国辉
安质部长
负责现场文明施工及质量安全保障
魏芳
物资部长
负责现场物资采购，机械调配
王家杭
综合部长
负责征地拆迁、对外协调
邱飞
预算合同部长
负责验工计价结算
杨伟
架子队技术负责人
（1）、安全管理机构主要负责贯彻执行国家有关安全施工的方针政策、法令、规章制度和上级有关规定，协助领导在“安全第一，预防为主”的方针指导下组织和推动施工中的安全工作。
（2）、工地专职安全员的职责是认真贯彻执行上级有关安全施工的规定，推动和组织施工中的安全工作，在业务上接受上一级安全管理部门的领导。
（3）、兼职安全员协助班组组织安全活动，定期进行现场安全检查，对安全隐患进行清查和处理，对每次事故苗头和事故进行分析处理，提交整改措施。组织学习安全规程、制度及上级颁发的有关文件，对违章作业者进行安全教育，指导班组人员正确使用个人防护用品。
水中承台宽11.85m，长8.65m，高3.5m，承台基础采用摩擦桩基，结构形式为群桩基础，每根承台设12根d=1.25m的桩基础。承台和桩基布置情况见图1。
经过对比，本方案采用北京理正深基坑软件进行结构检算，结构模型采用最不利的4#墩承台进行建模。由于土层均为渗水土，故计算模型中采用水土分算的形式。
首先根据施工放样的位置定位钢板桩，定位平面位置后即进行打桩作业，打桩作业的顺序可以是从一边向另一边进行，也可以是从中间向两端进行，但不可从两端向中间靠拢，以防中间出现缝隙；直角处将两片钢板焊接连接，防止漏水。
拉森钢板桩打桩支护完成后的效果图如下：
4.3 基坑
根据基坑设计的施工步序图进行施工开挖支护，每开挖一段支护一段，由于基坑深度大，可选择采用长臂挖机进行基坑开挖，开挖过程中技术人员应随时控制开挖高度，不能过于超挖，开挖到设计标高后立即安排进行支撑内撑。
4.4 基坑
在基坑开挖前应先进行围檩和内撑的加工，围檩采用两根H型钢焊接而成，焊接的焊缝要求应满足规范要求。
采用φ529பைடு நூலகம்m，τ=10mm的螺旋管作为内撑，在基坑开挖前可先加工设计长度的内撑，注意内撑应预留楔子的厚度。
4.5
按照设计要求完成开挖支护后立即进行水下混凝土封底施工，首先要根据实际开挖深度进行混凝土放量的计算，然后采用水下混凝土施工方法进行封底混凝土灌注，灌注完成后还应对混凝土顶的标高进行复核。
1.2编制原则
（1）十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地；
（2）满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全；
（3）保证既有河道水治理；
（4）注重施工区域周边环保；
（5）积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备；
1.3编制范围
DK44+493.35沙河1号特大桥跨沙河88#～92#墩承台施工。
2工程概况
2
（2）、提高职工安全意识，每周应有一次安全活动，学习各项工作的安全操作规范等常识；民工进场前进行常规安全操作教育方可上岗。
5.
在操作者的不安全行为中，不知正确的操作方法，为了干得快而省略必要的操作步骤，以及坚持自己的操作习惯等原因所占比重很大。因此，按科学的作业标准规范人的行为，有利于控制人的不安全行为，减少人的失误。
5.
在施工进行之前，根据工程的具体情况和结构所做的施工设计、操作方案等，应充分考虑安全因素，方案应有必要的安全防护措施，以保证施工过程中的人身、设施设备和结构物的安全。为使操作人员充分理解方案的全部内容，减少实际操作中的失误，避免操作时的事故伤害，要将施工方案的设计思想、内容和要求等，向作业人员充分交底。优化安全技术组织措施，包括以改善施工劳动条件、防止伤亡事故等目的的一切技术措施：
4.8 内撑
为保证墩身的正常施工，防止内撑妨碍墩身的施工，待承台混凝土浇筑完毕后、墩身施工前应进行内撑的调整。
调整的顺序为线支撑斜撑再拆除内撑，具体步骤见下图：
内撑结构调整示意图
图中1、3为支护，2、4为拆除内撑。
5
5.
项目经理部设立安全管理机构，设立专、兼职安全员，形成一个健全的安全保证体系，明确安全目标，即“四防一确保”：防水上交通事故，防触电事故，防火灾，防高空坠落，确保全体工作人员施工过程无一人受伤害。
4.7.3混凝土
承台砼采用拌和站拌和，拖泵浇注，震捣器振实。浇注砼之前实验人员应严格检查砼的塌落度及离析、泌水情况。
砼振捣用插入式振捣器振捣，振捣时移动间距不得大于振捣器作用半径1.5倍，与模板保持5～10cm的距离，并插入下层砼5～10cm.对每一部位必须振捣密实，至砼停止下沉，不在冒出气泡，表面平泛浆为止，但不得使砼产生离析；每一处震动完毕后应边振动边徐徐提出震动棒；避免震动棒接触模板。
4
4.1 施工
围堰的平面、高程位置通过测量后方可进行施工。本方案选择水中筑岛进行水中桩基施工，桩基施工完成后在桩基施工平台上进行施工测量放线，精确定位出围堰的平面位置，若部位点处于水中，可以在附近的平台上测设三个点，反算出这三个点至控制点的距离，如下图所示,计算dA、dB、dC，当三个点距离交点在误差范围内时即可确定D点的正确位置。
改建铁路孟平线
孟庙至平顶山西段增建第二线工程
水中桩基、承台施工方案
编制：
审核：
审批：
中铁七局集团孟平铁路二线工程项目部二分部
二○一四年三月
1编制依据、原则及范围
1.1编制依据
（1）改建孟平线孟庙至平顶山西段增建二线施工图《DK44+493.35沙河1号特大桥设计图》；
（2）我单位编制的《沙河1号特大桥施工组织设计》；
钢板桩施工前的准备：2014年3月20日-2014年3月22日
钢板桩打入：2014年3月22日-2014年5月20日
承台施工：2014年5月20日-2014年6月15日
墩身施工：2014年6月15日-2014年7月10日
连续梁0#块施工：2014年7月10日-2014年7月30日
各标准段施工：2014年7月30日-2014年11月20日
我单位施工的DK44+493.35沙河1号特大桥的88#～92#墩跨越沙河，88号墩~92号墩，其中89#~91#墩台位于沙河水中，墩台施工过程中需进行钢板桩防护施工。我单位根据多年施工经验，决定采用钢板桩防护施工的方法，保障施工过程中的安全。
2
表1主要工程数量表
序号
项目
规格
单位
数量
重量（kg）
1
钢板桩
（6）、对高空作业人员进行岗前安全培训，使每一个作业人员都清楚高空作业的高危险性，使其提高警惕。
（7）、水上作业人员必须穿戴救生衣。
附件：支护结构计算
1、基本情况
沙河1号特大桥2#～8#、89#~91#墩横跨北汝河，其中4#，5#，6#，89#，90#、91#墩位于河内，桩基和承台的施工方案为水中施工，本方案采用钢板桩围堰施工工法施工。
具体布置见钢板桩具体布置见图3。
图3钢板围堰布置图
2.2土层信息
钢板桩的土层信息见图3，从上向下第一层为水面，无土荷载，用淤泥代替水层，参数取水的参数；第二层为粉质粘土<1-4-3>，第三层为沙砾层<1-10-2>，第四层为粉质粘土<1-4-3>。具体参数见表1。
2.3钢板围堰的基本结构尺寸确定
考虑到承台施工操作空间，钢板桩到承台见的间距预留1.2m，考虑到水位影响，本方案围堰顶为3#墩一般冲刷线高程。支锚采用φ529mm δ=10mm的螺旋管做内撑。内撑竖向设置2道，撑于围檩上，围檩采用2根H350a型钢并排焊接而成，具体结构形式见图4；内撑水平间距为3.5m，横向端头采用斜撑的形式，斜撑与围檩的水平夹角为45゜31′，支撑点间距3.2m；内撑支撑点间最大间距3.5m，考虑到安全系数，结构模型中采用4.5m水平间距。
高程点的测设：在承台1.2m外的地方（钢板桩范围外）设置水准点，通过测量点的高程计算水准点至钢板桩顶的高程控制钢板围堰的高度。
4.2 钢板桩
本方案采用450打桩机配50振动锤打设钢板桩，打桩机和振动锤在正式施工前应进行机械性能检查，符合安全、施工等相关要求后方可进场施工。施工前应进行操作人员培训，培训合格后方可施工。
图1沙河1号特大桥4#～6#、89#～91#墩承台结构尺寸图
1.2、方案的确定
经过方案比选，我项目部确定用拉森Ⅳ型钢板桩围堰进行施工，施工步序图见图2,钢板桩连续墙施工步序图见结构检算书中模型图。
图2水中承台施工步序图
2、围堰的结构计算
2.1基本信息
根据设计提供的最高一般冲刷线作为水中承台施工最高水位线：67.33；考虑基底1.0m封底混凝土底(56.79)作为基底；确定基坑深度为10.54m。
（1）、改善劳动环境条件，减轻劳动强度，消除危险因素，保证安全生产。
（2）、所有机械设备应有安全装置。
（3）、设置安全设施，配备使用安全网及水上防护设施等。
5.
（1）、各重点工序要落实安全防护措施，并在开工前向职工宣讲安全施工特点及注意事项，做好安全技术交底。
（2）、加强用电管理，所有电闸箱及机械均安装漏电保护器。
基坑平面尺寸为11.85+1.2*2=14.25m（横向），8.65+1.2*2=11.05(纵向)。
由于基坑深度大，实际中采用内撑做支撑，在结构计算时考虑内撑对结构整体稳定的作用，从上向下间距分别为2.5m、3.0m竖向距离设置内撑内撑水平间距设置为4.5m。
考虑内撑的作用，计算出嵌固深度为2.108m，考虑实际拉森钢板的常用尺寸为6.0m、9.0m、12.0m、15.0m、18.0m等，选择长度为15m的拉森Ⅳ型钢板，故嵌固深度取值4.46m。
4.6
待水下混凝土灌注完成7天后即可对基坑内的水进行排水。
4.7 承台
4.7.1承台测量
用全站仪放样承台的4个角点，用墨斗在封底混凝土顶弹出模板内轮廓线，并且在4个角点处测量标高，计算出承台顶的高度。
4.7.2立模
根据测量放样的线，采用定形钢模架立模板，用模板的内边对齐放样的线，竖直度用锤球定位。
模板要求假设牢固，应在外侧设置斜撑和横杆，可在模板中设置对拉筋加强支撑。
（3）国家、原铁道部、武汉铁路局铁路局及地方有关方针政策和国家原、铁道部现行规范、规程及验标等；
（4）进场后我单位对施工现场及周围环境的调查和了解；
（5）我单位人员、技术、机械设备、财务综合实力及以往类似工程项目的施工经验；
（6）《铁路技术管理规程》、《施工规范》、《铁路工务安全规则》、《铁路桥涵施工技术安全规则》、《关于加强营业线施工安全管理规定》和《既有线施工安全技术细则》等既有线施工规定。
拉森Ⅳ型
m
3260
248087
2
围檩
HW350×350a
m
260.8
29992
3
锚索
φ14.25
m
294.4
3施工总体部署
3.1 施工总体方案
跨越沙河的水中墩台施工，采取钢板桩防护施工，首先填筑施工平台，对水中桩基施工完毕后，组织技术人员对89#、90#、91#承台角点放样，并用木桩标示，沿承台边缘外1米开始打设钢板桩防护，钢板桩支护期间安排专人指挥指导施工。钢板桩施工前，钢板桩施工前先检查设备状态。检查无误后方可施工。
（4）、建立健全的安全制度，如实行安全风险抵押金制度、安全生产责任制度、安全生产教育制度、安全技术措施制度、安全交底制度、事故分析和处理制度等。
5.
根据“全员管理，安全第一”的原则，建立各级人员安全生产责任制，明确规定各级领导、职能部门、工程技术人员和生产工人在施工生产中的安全责任。
5.
（1）、进行安全教育，增强全体人员的安全意识，有效防止人的不安全行为，减少人为失误。安全教育包括知识、技能、意识三个阶段教育，教育的主要内容有：进行安全思想教育，学习国家劳动法规、安全施工管理条例等；进行典型经验和事故教训的教育。通过安全教育，使操作者掌握安全生产知识，正确认真的在作业中表现出安全行为。
（3）、做好劳动保护工作，坚持凭证上岗。
5.
（1）、专职安全员随时提醒高空作业人员；
（2）、在吊箱四周设置防坠安全网。
（3）、高空作业人员有不宜登高的病症，不得从事高空作业；
（4）高空作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋。所需材料事先准备齐全，工具应放在工具袋中；
（5）、高空作业所用的梯子不得缺挡或垫高，同一架梯子不得二人同时上下；