德国机械设备制造业调整战略应对中国竞争
我国船舶制造业的阐述情况
摘要 造船业被称为“面向海洋的装备业”，它要紧提供大型矿石和原油轮船、大型集装箱船舶设备。目前，造船业是我国重加工工业中唯一能走在世界前列，与世界先进水平较量的行业。 2003—2006年世界造船市场出现了多年难得一遇的爆发式增长。2006年全球造船市场连续了2003年以来的景气高峰：全球新船完工量达8010万载重吨，创历史新高；新接造船订单总额达到创纪录的1055亿美元，增长37％；手持新船订单量突破3亿载重吨，达到3.1亿载重吨。各指标都反映出2006年市场需求的旺盛势头。其中，韩国接着排名世界造船业第一位，日本居第二位，我国居第三位。随着中国造船业的崛起，世界船舶市场份额呈现由日、韩向中国转移的趋势。 从上世纪90年代以来，我国造船完工量持续快速增长。1995年全球排名上升至第3位，此后连续12年保持在全球第3位的位置。2006年全国造船完工量1452万载重吨，同比增长20%；新接船舶订单4251万载重吨，同比增长150%；手持船舶订单6872万载重吨，同比增长73%。以载重吨计，我国造船完工量占世界市场份额的19%，连续12年居世界第三位，与韩国、日本的差距大幅缩小；新接船舶订单占世界市场份额30%，超过日本，位居世界第二；手持船舶订单占世界市场份额24%。 在2006年出台的国民经济和社会进展“十一五”规划纲要中，国家对壮大船舶工业实力作出了战略部署。按照这一战略部署，中国造船业也已绘就了“十一
五”的进展蓝图。可能到2010年，我国造船能力达到2100万载重吨，造船产量占世界市场份额的25%以上，初步形成中、日、韩三足鼎立的世界造船竞争格局。 全球船舶工业正在向中国转移，预测2007年及以后几年这种趋势仍将持续。目前，世界造船格局呈现出韩、日、中、欧四极格局。在这四极当中，从产业周期看，韩国处于成长期的后期，进展潜力有限；日本已进入成熟期，欧洲已进入衰退期，只有中国刚刚进入快速成长期，进展空间和潜力巨大。世界造船业由高劳动力成本国家向低劳动力成本国家转移是一条普遍规律。与中国其它制造业一样，劳动力资源给造船业提供了极大的竞争优势。近年来，中国造船企业越来越受到欧洲客户的青睐，国际知名海运企业奥芬公司、闻名航运企业A.P.穆勒—马士基等也都正成为或已成为中国造船界的最大客户。 种种迹象表明，中国造船业已进入广受资本热追的时代，预测2007年及以后几年这种形势仍将持续。造船需要大量资金，这不仅表现在新造船融资方面，还表现在新船厂的建设、旧船厂的改扩建以及配套工厂的兴建等方面。近年来，在造船完工量直线上升的同时，各种资本也在不断涌入。在国内资本中，不仅国有资本表现活跃，投资长江口、珠江口、环渤海湾三大造船基地的建设，民间资本也十分积极，而香港地区的资本更是也对内地造船业表现出浓厚的兴趣。另外，在国外资本中，韩国、日本的造船企业是投资中国的主力军，新加坡等地的资本也对投资中国造船业充满热情。 2006年，我国船舶生产企业总计有888家。江苏、浙江、上海、山东、广东、辽宁6省市在企业数量、销售收入、利润占比上都位于全国前6位，6省市企业数量占比达到74.32%，销售收入占比87.53%，利润总占比96.63%。
中国职业教育与德国职业教育的对比
中国职业教育与德国职业教育的对比摘要： 德国双元制大学（DualeHochschule，简称DH）在2009年3月1日之前叫做职业学院（Berufsaskasademie，简称BA），德国并未明确提出“高等职业教育”这一概念，为适应社会和经济的发展要求，德国把中等双元制教育体系直接延伸到高等院校，这种类型的高等学校叫做职业学院，也叫双元制大学。 关键词：德国双元制大学中国职业教育发展方向 当前中国职业教育仍然是整个教育体系中的薄弱环节，职业教育面临诸多困难和问题集中在五对矛盾关系上：一是社会需求旺盛与有效供给不足；二是规模能力与质量结构不合理；三是就业能力提升与社会吸引力不强；四是中央大力发展与各方相应不足；五是公平教育目标与政府责任缺位。 造成这些矛盾的原因主要有六个方面：一是缺少共识支撑。发展职业教育是政府责任，但不少人认为发展职业教育只要依靠市场，导致国家定位和主体责任定位出现偏差。二是缺少制度供给。产教结合与校企合作等法律、教师企业实践制度、企业社会责任制度、生均经费拨款标准、“双证书”制度、教师编制标准等制度缺失。三是缺少财力保障。职业教育预算内教育经费比例持续下降。四是缺少政策引导。财政金融税收等引导行业企业和社会积极办学的政策体系没有建立，政府充分调动行业企业参与职业教育的能力不足。五是缺少机制配套。管理评价机制、市场监管机制不健全、不配套，影响相关法律制度政策的实际效果。六是缺少体系建设。职业教育与普通教育、中职高职、职业教育与终身教育不健全、不衔接。 理论与实践领域对职业教育的公益性质认识不足，政府履行责任不清，公益性实现形式单一，是制约我国职业教育发展的主要原因。 德国双元制大学采取“双元制”教育模式，通过两个学习地点——州立学院和培训企业或社会事业机构的合作，每学期三个月学校理论学习，三个月企业实践交替进行，培养在技术、经济领域和社会工作第一线从事生产、管理和教育等直接为社会服务的应用型职业高级人才。 双元制大学的教育活动与以学生为主体，课程设置以职业活动为核心，理论与实践相结合，突出实践能力的培养。双元制大学“双元制”教育的优越性在于，通过实训帮助对理论的理解，理论又在实践中得到强化；学生学到最先进的技术和企业组织管理，缩短进入企业后的见习期，增强了团队合作能力，提高职业竞争能力。双元制大学的办学模式成为私营企业与州政府之间双元教学方式的合作，它被认为是企业与政府在高等教育领域合作的一个创举。 中国的发展进入了一个新的历史时代。一是从生存型阶段进入发展型新阶段，二是从生存主导时代进入消费主导时代；三是从城乡分治的二元时代进入城乡一体化的背景下的城市化时代；四是从私人物品短缺时代进入公共物品短缺时代；五是从经济转型时代进入政府转型时代。与此相应，我国的教育也呈现出五大特征：一是从普及九年制义务教育时代进入“后普九”时代，促进各级教育协调发展特别是解决职业教育这一薄弱环节成为必然；二是从文
第2章 国际竞争及其主要类型
第2章国际竞争及其主要类型 主要内容： ?国际竞争与国际竞争力 ?国际竞争主要类型 ?企业国际竞争战略选择 ? ?引例 竞争故事1 鹿群与狼 美国阿拉斯加国家动物园的鹿苑里，曾养殖几百只梅花鹿，尽管环境幽静，水草丰美，又没有天敌，而几年以后，鹿群非但没有发展，反而病的病，死的死，竟然出现了负增长。后来他们买回几只狼放置在公园里，在狼的追赶捕食下，鹿群只得紧张地奔跑以逃命。这样一来，除了那些老弱病残者被狼捕食外，其它鹿的体质日益增强，数量也迅速地增长着。后来，人们把这种奇特的动物“保护”方式称为“逆向关怀”。 启示：流水不腐，户枢不蠹。人天生有种惰性，没有竞争就会固步自封，躺在功劳簿上睡大觉。竞争对手就是追赶梅花鹿的狼，时刻让梅花鹿清楚狼的位置和同伴的位置。跑在前面的梅花鹿可以得到更好的食物，跑在最后的梅花鹿就成了狼的食物。按照市场规则，给予“头鹿”奖励，让“末鹿”被市场淘汰。 竞争故事2 鲶鱼效应 西班牙人爱吃沙丁鱼，但沙丁鱼非常娇贵，极不适应离开大海后的环境。当渔民们把刚捕捞上来的沙丁鱼放入鱼槽运回码头后，用不了多久沙丁鱼就会死去。而死掉的沙丁鱼味道不好销量也差，倘若抵港时沙丁鱼还存活着，鱼的卖价就要比死鱼高出若干倍。为延长沙丁鱼的活命期，渔民想方设法让鱼活着到达港口。后来渔民想出一个法子，将几条沙丁鱼的天敌鲶鱼放在运输容器里。因为鲶鱼是食肉鱼，放进鱼槽后，鲶鱼便会四处游动寻找小鱼吃。为了躲避天敌的吞食，沙丁鱼自然加速游动，从而保持了旺盛的生命力。如此一来，沙丁鱼就一条条活蹦乱跳地回到渔港。 2.1 国际竞争与国际竞争力 2.1.1 国际竞争 国际竞争的前提与动力： （1）国际竞争关系不平等时期 ?自由资本主义时期，对殖民地的暴力掠夺； ?帝国主义时期，通过商品输出带动资本输出，残酷掠夺殖民地。 （2）二战后 ----国际经济关系的相对平等成为国际竞争的根本前提； ----经济全球化成为国际竞争扩展到全球的强大动力。
中国船舶工业整体情况及用钢分析20101018
中国船舶工业整体情况及用钢分析
地域：国内 作者： 信息类别：行业动态 行业类别：钢 铁 发布人：钢铁行业管理审核 发布时间：2010-10-18 14:46:53.0
2010 年以来，我国船舶工业克服了全球金融危机带来的接船难、交船难等困难，继续保持快速发展。造船完工量、 新接订单量实现大幅增长，主要经济指标保持两位数增长，总体经济运行情况良好。但由于造船市场复苏基础薄弱， 船舶工业面临的风险并未得到消除。 1 经济运行基本情况 1.1 造船完工量、新承接船舶订单保持快速增长 2010 年 1-7 月，全国造船完工量 3520 万载重吨，同比增长 87.4%；新承接船舶订单量 3332 万载重吨，是去年同期 新接订单量的 4.2 倍（去年同期基数较低）；由于 4、5、7 月当月新承接订单量均超过当月完工量，使得我国从 4 月底开始手持船舶订单止跌回升，截止 7 月底达到 18816 万载重吨，与 2009 年底基本持平。 今年上半年中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的 41.1%、46.2%、37.7%。据克拉克松 （Clarkson）统计数据显示，今年上半年在造船业竞争力的 3 大指标——接受订单量、未交付订货量、建造量方面， 中国成为世界第一。 1.2 工业总产值保持两位数增长，增幅呈现下降趋势 2010 年 1-7 月，全国规模以上船舶工业企业 2025 家，完成工业总产值 3713 亿元，同比增长 22.7%，增幅下降 10.9 个百分点。其中船舶制造业 2845 亿元，同比增长 22.1%，增幅下降 17.3 个百分点；船舶配套业 418 亿元，同比增 长 28.4%，增幅下降 10.9 个百分点；船舶修理及拆船业 420 亿元，同比增长 19.3 %，增幅增加 14.7 个百分点。 1.3 船舶工业出口保持增长，增幅有所下降 1-7 月，我国造船企业完工出口船 2781 万载重吨，占造船完工总量的 79%；新承接出口船订单 2399 万载重吨，占新 接订单总量的 72%。截至 7 月底，手持出口船舶订单 16558 万载重吨，占手持订单总量的 88%。 2010 年 1-7 月， 规模以上船舶工业企业完成出口交货值 1628 亿元， 同比增长 15.7%， 增幅下降 5.6 个百分点。 其中， 船舶制造业 1366 亿元，同比增长 16%，增幅下降 14.9 个百分点；船舶配套业 57.1 亿元，同比增长 26.2%，增幅增 加 25.4 个百分点；船舶修理及拆船业 184 亿元，同比增长 9.1%，增幅增加 21.1 个百分点。 1.4 重点监测企业实现利润继续增长 上半年，全国 83 家重点监测船舶企业实现主营业务收入 1403.41 亿元，同比增长 13.1%，实现利润 146.8 亿元，同 比增长 29%。 2 经济运行的主要特点 2.1 密切跟踪市场动态，积极主动承接订单 2010 年 1-7 月，我国船舶企业密切跟踪国际船舶市场发展动态，抓住市场回暖的契机，加强与新老船东沟通合作， 勇于参与市场竞争，新船成交量回升。统计数据显示，1-7 月份，我国月均成交新船订单接近 500 万载重吨，超过
中国船舶企业排名
中国船舶企业排名 重点企业名称 1. 大连船舶重工集团有限公司 2. 江南造船（集团）有限责任公司 3. 沪东中华造船（集团）有限公司 4. 渤海船舶重工有限责任公司 5. 上海外高桥造船有限公司 6. 国营武昌造船厂 7. 广州广船国际股份有限公司 8. 中国长江航运集团金陵船厂 9. 江苏新世纪造船股份有限公司 10. 南通中远川崎船舶工程有限公司 11. 上海澄西船舶有限公司 12. 江苏扬子江船厂有限公司 13. 中国长江航运集团青山船厂 14. 天津新港船厂 15. 扬帆集团有限公司 16. 福建省马尾造船股份有限公司 17. 扬州大洋造船有限公司 18. 临海市江海造船有限公司 19. 广州黄埔造船厂 20. 国内贸易部口岸船舶工业公司
21. 浙江造船有限公司 22. 江苏东方造船有限公司 23. 青岛北海船舶重工有限责任公司 24. 淮滨县江淮船业有限公司 25. 烟台莱佛士船业有限公司 26. 乐清市七里港船厂 27. 台州市宏冠造船有限公司 28. 国营芜湖造船厂 29. 山东省黄海造船有限公司 30. 中国长江航运集团江东船厂 31. 广西桂江造船厂 32. 厦门船舶重工股份有限公司 33. 上海爱德华造船有限公司 34. 常石集团(舟山)船业发展有限公司 35. 中国人民解放军第4808厂 36. 山东省威海船厂 37. 南通惠港造船有限公司 38. 福建省东南造船厂 39. 烟台来福士海洋工程有限公司 40. 常石集团(舟山)大型船体有限公司 41. 泰州三福船舶工程有限公司 42. 天津新河船舶重工有限责任公司
43. 乳山市卧龙滩拆船厂 44. 扬州龙川船业有限公司 45. 南京永华船业有限公司 46. 杭州东风船舶制造有限公司 47. 国营西江造船厂 48. 大连新船重工船舶舾装有限公司 49. 荣成市海达造船有限公司 50. 江苏省镇江船厂有限责任公司 51. 国营川东造船厂 52. 荣成市寻山兴海造船有限责任公司 53. 江西江洲联合造船有限责任公司 54. 荣成市拆船公司 55. 宁波新乐造船有限公司 56. 中国长江航运集团宜昌船厂 57. 温岭市合兴船舶修造厂 58. 青岛灵山船业股份有限公司 59. 台州腾龙造船厂 60. 重庆东风船舶工业公司 61. 大连今冈船务工程有限公司 62. 乐清市黄华船舶修造有限公司 63. 荣成市泓运船业有限公司 64. 南京东佳船舶制造有限公司
浅谈高职教育的“德国路径”和“中国特色”
浅谈高职教育的“德国路径”和“中国特色” 发表时间：2013-01-15T11:54:42.687Z 来源：《职业技术教育》2012年第11期供稿作者：吴建新南炯 [导读] 中国高职教育的发生发展既显示出相对明显的“德国路径”，又体现出较为显著的“中国特色”。 吴建新南炯（酒泉职业技术学院甘肃酒泉735009） 摘要：中国高职教育的发生发展既显示出相对明显的“德国路径”，又体现出较为显著的“中国特色”。正视自身存在的客观差距，借鉴德国“双元制”职业教育的精髓，从理顺校企合作关系、规范人才培养方案、构建行动导向课程、加强师资队伍建设四个层面入手，推进校企深度融合，是高职教育形成中国模式的必由之路。 关键词：高职教育双元制优势差距策略 近三十年来，中国高职教育的发生发展，既留下了相对明显的“德国路径”的痕迹，又体现出较为显著的“中国特色”。然而，只有在否定中否定，才能在改革中前行；如何吸取德国职业教育的精髓确立高职教育的中国模式，仍然是当前乃至今后一段时期亟待思考、探索和反复实践的命题。 一、德国“双元制”的突出优势 所谓“双元”，即培训企业（或跨企业培训机构）和职业学校。企校基于共同的培训目标，在培训企业一元，主要实施职业技能培训；在职业学校一元，主要实施专业理论和基础文化知识教育。“双元制”作为目前国际社会公认的校企合作培养人才的典范，其突出优势在于： 1.强大的法律支撑。“双元制”的背后，是一整套自上而下、责权清晰、相互衔接、便于操作的职教法规，既有《联邦职业教育法》（1969年颁布，2005年整合了《联邦职业教育促进法》）这样的纲领性文件，又有《手工业行业协定》（1965年）、《企业基本法》（1972年）、各州学校法及《实训教师资格条例》（1972年）、《职业培训条例》（1984年）、《手工业学徒结业考试条例》（1987年）、《强化职业教育的几项重点措施》（1994年）等配套政策，从而为职业教育校企合作体系的建立和运行提供了强大的法律基础和政策保障。 2.完备的组织体系。在策划层面上，德国“双元制”职业教育主要由联邦职业教育与培训研究院(简称BIBB，1970年成立)通过开发培训机构、确定培训工种、制定培训方案等措施统筹推进；在执行层面上，“双元制”职业教育主要由德国工商联合会（拥有83个分支机构、150万个会员企业）、手工业行会（拥有59个分支机构、85万个会员企业）等行业协会和政府合作实施，负责签订企业培训合同、确定培训时间内容、组织培训结业考试、颁发培训合格证书等。BIBB和行业协会等的共同介入，为调动校、企两支力量提供了有力的组织保障。 3.优质的职教资源。在师资方面，职业学校教师准入门槛高，需经约5年（10个学期）的修业学习，取得硕士学位，并经1年半（3个学期）的职业资格培训，具备2年以上专业工作经历，通过国家统一考试取得教师资格证，入职后还要经过2年的试用期，FH类院校（应用科技大学）的教授尚须具备较强的科技成果转化能力，能发表相应的专著或发明专利；企业培训师学历要求较低，但须为有5年以上工作经历的企业人员，并经大学1年职业教育学科学习，取得“师傅证”；兼职教师则为有经验的工程师或管理人员，企业兼职实训教师也由具有“师傅证”的工长担任。上述措施，无疑从源头上保证了教师队伍质量。在实训条件方面，培训企业作为主导方，本身具有相当的行业地位和发展程度，其先进、完善的设备为开展实训教学特别是生产性实训教学提供了理想条件；职业学校凭借政府投入以及与相关行业企业的“鱼水关系”，也普遍建立了工厂化的实习车间，并能从龙头企业引入最新产品或实验产品应用于教学，加之班额严格受限（30人以内），从而保证了人均实训资源占有量，最大限度缩小了教学与生产的距离。 4.合理的培训计划。在“双元制”模式下，企业培训以联邦培训章程为准，学校培训以各州文教部长与议员常务会议通过的教学大纲为准。就企业而言，与州经济部长、联邦职业教育研究所（由各行业人员组成）和联邦职业教育科学部属一个系统，其培训章程由联邦职业教育科学部委托联邦职业教育研究所研制，经联邦职业教育科学部审核同意，由州经济部长签字并颁布施行。就学校而言，则与州文教部长和州学校发展研究所属一个系统，其教学大纲由文教部长委托其领导的学校发展研究所衔接企业培训章程制定，并经文教部长委员会审定，由州政府划拨经费实施。这些有序化的手段，为校企合作实施职业教育提供了具体规范和有效指导。 5.科学的课程设计。20世纪40年代以来，德国职业教育先后经历了同步课程模式（校企培训理、实同步）、协调课程模式（理、实教学由校、企分担，而“课程的混合区域”由校、企及跨企业培训机构共担）、差异课程模式（培训企业主导课程设置，职业学校只承担与职业培训相关的课目和语言、数学、体育等普通课目）、自主课程模式（校、企平等，独立自主设置理、实课程），最终催孕了学习领域课程方案。这一课程模式，以满足社会生活和劳动力市场对学生的能力要求为目的设计学校课程方案，以职业任务和行动过程为导向构建“学习领域”，由“行动领域”导出“学习领域”，以“学习情境”对应“行动情境”，使教学内容、教学模式等更加切近高素质人才培养目标。 6.有效的质量监控。一是联邦政府设有教育质量考评委员会，由经过质量管理专门培训的教育专家、教育行政人员、企业人员组成，负责制定教育教学质量评估体系，并定期进行教育质量评估，从宏观上保证了教学质量。二是各行业协会按联邦《职业培训条例》设有职业教育委员会（由雇主、雇员、职业学校教师代表组成），负责审查培训合同、组织技能考试、监管培训人员和培训场所等，教、考分离，有效保证了考试的客观性。三是教学评价注重过程考核。学生（学徒）在企业培训，有专门的培训日志，企业培训师出具的实习鉴定是毕业审核的必备条件；而职业学校的课堂教学，往往采用项目法分组实施，从制定计划到过程答辩再到最后的评价，都有严格程式和相应的评价标准。 二、中国高职教育的主要差距 中国高职教育起步虽晚却发展迅猛，短短十余年间，高职院校不仅从数量上占据了高等教育的半壁河山，而且确立了“以服务为宗旨，以就业为导向”的职教方针，探索构建了“工学结合，校企合作”的框架性人才培养模式，并通过“国家示范性高等职业院校建设计划”的实施，逐步推出了一批“示范”、“骨干”院校。但毋庸置疑，就整体而言，与德国“双元制”相比，我们尚有相当的差距 1.职业教育类型化程度不高 德国的职业教育体系相对完备，在职业学校（职业技术学校、技术高级学校、职业高中等）之外，向下可以延伸到职业准备阶段或职业基础教育阶段，向上可以延伸到高等专科学校、FH类院校(应用科技大学)，涵盖了高中前、高中、专科、本科、硕士等诸多学历层次，各种形式、各个层次之间以职业培训为主线，相互衔接，形成了一个独立的教育类型。而我国的高职教育则被界定为“高等教育的一种类型”（教高16号文），虽然打破了以往只将其视为“高等教育专科层次的一种形式”的偏见，但仍然从属于高等教育，更多地强调学历教育属性，没有将其纳入职业教育的独特视野，并由此去探索建立从初中、中专（高中）、大专、本科甚至研究生教育相互衔接的类型梯次和职
台州船舶制造业存在的问题及对策研究
摘要：近年来，台州地区造船业获得长足的发展，但是在快速的发展过程中造船业容易遭遇发展瓶颈，比如存在高端人才缺乏、经营管理机制落后、造船企业融资难且风险高、配套产业不发达、技术设计水平落后等问题。本文通过相关船舶文献的查阅，对台州地区的造船业其发展中存在的问题进行分析，并提出相关的对策建议，如引进高素质管理技术人才、加强管理机制的建设、建立相应的投融资体系、促进配套产业的发展和加强政府扶持等措施。关键词：船舶产业；现状；台州；对策 Abstract: In recent years, Taizhou shipbuilding industry received considerable development, but it’s vulnerable to get the development bottleneck in the process of rapid development of shipbuilding industry, such as the lack of existence of high-end talents, management mechanism behind, shipbuilding and high-risk financing, and the supporting industries are not developed, technical design lags behind other issues. This paper documents related to access to the ship, the shipbuilding industry of Taizhou problems in its development analysis and make relevant suggestions, such as the introduction of high-quality management and technical personnel, to strengthen management and build the appropriate investment and financing system to promote the development of supporting industries and the strengthening of government support and other measures. Key words: Shipping industry; Present situation; Taizhou; Countermeasures 目录 一、引言 (1) 二、台州船舶制造业的发展现状和特点 (1) （一）台州船舶业发展现状 (1) （二）台州船舶业发展的特点 (2) 三、台州船舶制造业发展所存在的问题 (2) （一）高端人才缺乏 (2) （二）经营管理机制落后 (3) （三）造船企业融资难且风险高 (4) （四）配套产业不发达 (4) （五）造船技术、设计水平落后 (5) 四、促进台州船舶制造业发展的对策 (5) （一）引进高素质管理、技术人才 (5) （二）加强国内外先进管理理念和机制的学习 (6) （三）构建相应的投融资体系，推动行业龙头企业的加速形成 (7) （四）促进相关配套产业的发展 (7) （五）加强政府对造船业的扶持 (8) 五、结束语 (8) 参考文献 (9) 谢辞 (10)
中国船舶工业供应商
M070056 上海维一信船用设备有限公司刮水器、泵 M070057 安泰科技股份有限公司涿州新材料分公司药芯焊丝 M070059 上海宝煊金属制品有限公司CO2焊丝、埋弧焊丝 M070060 上海大西洋焊接材料有限责任公司焊条、焊丝、焊剂 M070061 上海焊接器材有限公司船用焊条、不锈钢焊条、焊剂、焊丝 M070062 上海焊条焊剂有限公司船用焊条、不锈钢焊条、焊剂、焊丝 M070063 上海纪好旺造船科技发展有限公司焊剂、焊材（焊丝、燃结焊剂、埋弧焊丝） M070064 上海斯米克焊材有限公司焊材 M070066 苏派特金属（昆山）有限公司药芯焊丝 M070067 泰州宇宙焊接材料有限公司电焊条（TH945等） M070068 武汉铁锚焊接材料股份有限公司焊接材料（药芯、埋弧焊丝，铁粉焊条、普通焊条） M070069 上海林肯电气有限公司焊材及焊接设备 M070070 上海泰昌焊接衬垫材料有限公司陶质焊接衬垫 M070071 天津冶金集团天材科技发展有限公司945钢CO2气体保护焊材等 M070072 天泰焊材（昆山）有限公司船用焊接材料、焊丝、焊条 M070073 武汉天高焊接有限公司陶瓷衬垫 M070074 象山焊接衬垫厂JN系列陶质焊接衬垫 M070075 上海申贝长风碳棒有限公司碳棒 M070076 上海弗森电影碳棒有限公司碳棒 M070077 浙江长征电影碳棒有限公司碳弧气刨碳棒 M070078 江苏亚星锚链有限公司锚链及附件 M070079 莱芜钢铁集团淄博锚链有限公司锚链及附件 M070080 青岛锚链股份有限公司锚链及附件 M070081 正茂集团有限责任公司销售中心锚链及附件 M070082 贵州钢绳股份有限公司上海销售分公司钢丝、钢丝绳 M070084 江苏法尔胜股份有限公司各种镀锌钢丝绳 M070086 上海益大湘钢钢绳有限公司园股、镀锌钢丝绳等 M070087 廊坊市科冠滤清器有限公司高分子滤板 M070089 江苏包罗铜材集团股份有限公司铜及铜合金管材、棒材等 M070090 上海申馨铜管件有限公司有色金属连接件（铜管接件、紫铜等异径三通、接头、弯头）M070091 太仓永飞金属铸件厂铝、锌牺牲阳极 M070092 中国船舶重工集团公司第七二五研究所阴极保护产品、防腐防污产品 M070093 宁波市北仑航宇机有限公司不锈钢紧固件等 M070095 宁波群力紧固件制造有限公司高强度紧固件 M070097 上海长南五金机械厂镀铜碰钉、碰钉、螺栓 M070098 上海南市螺丝有限公司各类紧固件 M070100 常州船用电缆有限责任公司电缆 M070101 江苏上上电缆集团有限公司船用电缆、电缆附件 M070102 烙克赛克国际贸易（上海）有限公司电缆、模块 M070103 上海端翔机电有限公司船用电缆、CO2灭火装置 M070104 上海南洋电材有限公司船用电缆 M070105 上海浦虹电缆厂舰船用电缆 M070106 太仓市璜泾船用配件厂电缆膨胀堵料、电缆密封堵料 M070107 泰州市海川电器制造有限公司电气设备
2018年船舶制造行业供需及前景分析报告
2018年船舶制造行业供需及前景分析报告
正文目录 1. 船舶制造及运输行业介绍 (6) 1.1三大船型：散货船、油船、集装箱船 (6) 1.2船舶运输的介绍 (16) 1.3造船产业行业关联性强，强周期品种 (18) 2 运力仍然过剩，供需增速拐点初现 (20) 2.1主力船型仍然处于过剩状态 (20) 2.2 运力供求持续改善，行业底部反转趋势明显 (25) 2.3未来三年造船行业需求预测 (31) 3 中国船舶制造业迎来转型升级机遇期 (36) 3.1供给侧改革加速产能出清，行业格局有望提前变好 (36) 3.2中国船舶制造业全球竞争力不断提升 (40) 3.3行业龙头大有可为 (45) 4混改有助于行业整合，提升央企龙头竞争力 (47) 4.1混改有助于行业整合，加速行业去产能 (47) 4.2中船工业集团介绍 (48) 4.3中国船舶工业重工集团 (50) 5主要公司分析 (51) 5.1 st船舶 (51) 5.2中船防务 (53) 5.3中国重工 (53) 6风险提示 (54)
图表目录 图表1：船舶的分类 (6) 图表2：油船的类别及分类标准 (7) 图表3：油船（VLCC）外观及结构 (7) 图表4：历年油船不同船型交付量占比（%） (8) 图表5：历年油船不同船型交付量（DWT） (8) 图表6：散货船的类别及分类标准 (9) 图表7：散货船外观及结构 (9) 图表8：历年散货船细分船型交付量占比 (10) 图表9：历年散货船细分船型交付量（载重吨） (10) 图表10：集装箱船外观及结构 (11) 图表11：集装箱船发展历程 (11) 图表12：集装箱及大型集装箱历年交付量（TCU） (12) 图表13：LNG船型外观及结构 (13) 图表14：LPG船型外观及结构 (13) 图表15：化学品船分类船型交付量(DWT) (14) 图表16：世界前11大豪华邮轮吨位及额定载客数 (15) 图表17：豪华邮轮外观及结构 (15) 图表18：油船历年交付吨位及数量 (16) 图表19：不同运输方式比较 (16) 图表20：全国内河高等级航道及港口布局 (17) 图表21：世界主要航线示意图 (17) 图表22：海洋货物运输种类及占比（2016） (18) 图表23：船舶工业主要特征 (18) 图表24：1900-2018年世界历年造船完工量 (19) 图表25：第三和第四轮船舶大周期上升及下降驱动因素分析 (19) 图表26：三大船型运力过剩情况测算 (20) 图表27：油品运输需求及同比增速 (21) 图表28：克拉克森油船平均盈利（美元/天） (21) 图表29：干散货需求及同比增速 (22) 图表30：克拉克森散货船平均盈利（美元/天） (22)
中国央企之中国船舶工业集团有限公司
版权所有 翻印必究 中国央企之中国船舶工业集团有限公司 中公安徽国企央企招聘考试信息网为考生提供安徽地区详细的国考招考资讯，考生可以通过关注中公安徽国企央企招聘考试微信号（ahgqzpks ）了解安徽国企央企招聘信息。如果对安徽国企央企招聘考试在笔试、面试等环节有疑问可以加入中公安徽国企央企考试交流群 中国船舶工业集团有限公司组建于1999年7月1日，是在原中国船舶工业总公司所属部门企事业单位基础上组建的中央直属特大型国有企业，是国家授权投资机构，由中央直接管理。截至2014年底，中船集团共拥有包括总部在内的56家下属企事业单位(其中，3家上市公司)，分布在北京、上海、广东、江苏、江西、安徽、广西、香港等地，在美国、俄罗斯、泰国等8个国家和地区设有驻外机构。 近年来，中船集团紧紧围绕国家"发展海洋经济、建设海洋强国和强大国防"的战略部署，推进全面转型发展，在业务上形成了以军工为核心主线，贯穿船舶造修、海洋工程、动力装备、机电设备、信息与控制、生产性现代服务业六大产业板块协调发展的产业格局，在海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备、海洋科考装备四大领域拥有雄厚实力。 通过多年潜心发展，目前，中船集团旗下已聚集了一批中国最具实力的骨干海洋装备造修企业、顶层总体研究设计院所、高端动力机电装备制造企业、先进电子信息技术企业，以及成套物流、国际贸易、金融服务、工程总包、高端咨询等生产性现代服务业企业，成为我国海军舰艇以及海警、渔政、海关缉私、武警边防等公务船研制的中坚力量，能够设计、建造符合世界上任何一家船级社规范、满足国际通用技术标准和安全公约要求、适航于任一海区的现代船舶及海洋工程装备，产品种类从普通的油船、散货船、集装箱船到具有当前国际先进水平的超大型油船(VLCC)、超大型集装箱船、大型矿砂船(VLOC )、各类大型液化气船(VLGC)、各类滚装船、远洋科考船、远洋渔船、化学品及成品油船，以及超深水半潜式钻井平台、自升式钻井平台、大型海上浮式生产储油船(FPSO)、多缆物探船、深水工程勘察船、大型半潜船、海底铺管船等，形成了多品种、多档次的产品系列，产品已出口到150多个国家和地区。 发展历程 中国船舶工业集团有限公司源于1950年10月1日成立的中央人民政府重工业部船舶工业局，历经第一机械工业部船舶工业管理局、第三机械工业部第九工业管理局、第六机械工业部、中国船舶工业总公司，1999年7月1日，经国务院批准正式组建成立 一、 船舶工业(管理)局时期(1950.10～1953.1)
中国职业教育与德国职业教育的对比
中国职业教育与德国职业教育的对比 2016-06-10 当前中国职业教育仍然是整个教育体系中的薄弱环节，职业教育面临诸多困难和问题集中在五对矛盾关系上：一是社会需求旺盛与有效供给不足；二是规模能力与质量结构不合理；三是就业能力提升与社会吸引力不强；四是中央大力发展与各方相应不足；五是公平教育目标与政府责任缺位。 造成这些矛盾的原因主要有六个方面：一是缺少共识支撑。发展职业教育是政府责任，但不少人认为发展职业教育只要依靠市场，导致国家定位和主体责任定位出现偏差。二是缺少制度供给。产教结合与校企合作等法律、教师企业实践制度、企业社会责任制度、生均经费拨款标准、“双证书”制度、教师编制标准等制度缺失。三是缺少财力保障。职业教育预算内教育经费比例持续下降。四是缺少政策引导。财政金融税收等引导行业企业和社会积极办学的政策体系没有建立，政府充分调动行业企业参与职业教育的能力不足。五是缺少机制配套。管理评价机制、市场监管机制不健全、不配套，影响相关法律制度政策的实际效果。六是缺少体系建设。职业教育与普通教育、中职高职、职业教育与终身教育不健全、不衔接。 理论与实践领域对职业教育的公益性质认识不足，政府履行责任不清，公益性实现形式单一，是制约我国职业教育发展的主要原因。 德国双元制大学采取“双元制”教育模式，通过两个学习地点——州立学院和培训企业或社会事业机构的合作，每学期三个月学校理论学习，三个月企业实践交替进行，培养在技术、经济领域和社会工作第一线从事生产、管理和教育等直接为社会服务的应用型职业高级人才。 双元制大学的教育活动与以学生为主体，课程设置以职业活动为核心，理论与实践相结合，突出实践能力的培养。双元制大学“双元制”教育的优越性在于，通过实训帮助对理论的理解，理论又在实践中得到强化；学生学到最先进的技术和企业组织管理，缩短进入企业后的见习期，增强了团队合作能力，提高职业竞争能力。双元制大学的办学模式成为私营企业与州政府之间双元教学方式的合作，它被认为是企业与政府在高等教育领域合作的一个创举。 中国的发展进入了一个新的历史时代。一是从生存型阶段进入发展型新阶段，二是从生存主导时代进入消费主导时代；三是从城乡分治的二元时代进入城乡一体化的背景下的城市化时代；四是从私人物品短缺时代进入公共物品短缺时代；五是从经济转型时代进入政府转型时代。与此相应，我国的教育也呈现出五大特征：一是从普及九年制义务教育时代进入“后普九”时代，促进各级教育协调发展特别是解决职业教育这一薄弱环节成为必然；二是从文化扫盲时代进入技能扫盲时代，文化文盲问题基本得到解决，技能性文盲问题日益凸显；三是从“高中——大学”一元化成长时代进入多元化成长时代，通过普通教育上大学的成长道路面临系统性挑战，多元化质量、多阶段分流、多路径成长、是政府满足社会多样化学习需求、建立现代国民教育新体系的战略安排；四是从学校教育时代进入全民终身学习时代，有教无类具备了新的
国际市场竞争战略论文
国际市场竞争战略论文 【内容提要】马克思在其经济理论中从生产力和生产关系的内在统一和相互矛盾的角度讨论和分析了竞争问题，从而形成了内容丰富的竞争理论。马克思的竞争理论对经济全球化下中国参与国际竞争具有指导意义。中国应以马克思主义经济学的立场观点为指导，集中资源发展比较优势产业，大力发展科技教育，维护和加强国家的经济安全与经济主权，加大对外开放力度，积极应对经济全球化下的国际竞争。 【摘要题】马克思主义经济理论研究 【英文摘要】In his economic theory，Marx discusses and analyzes competition from the angle of the unity and contradiction between productive forces and productive relations. This theory can be very instructive for China in participating in international competition under the framework of economic globalization. For instance，China should concentrate resources on industries with comparative advantages， develop science and technology and education，maintain and national economic security and sovereignty，enhance the degree of opening-up，and actively embrace international competition. 【关键词】马克思主义/竞争理论/经济全球化/国际竞争/世界市场 Marxism/competition theory/economic globalization/international competition/world market 【正文】 随着经济全球化进程的加快，世界经济日益融为一体。任何国家和民族都不能置身于国际竞争之外，笔者试图从马克思主义经济学视角出发，分析当代世界经
中国船舶制造业产业竞争力分析
中国船舶制造业产业竞争力分析 张雨辰 12112103 侯玮康 12112115 朱光 12112125 学院：经济与管理学院 专业：国际经济与贸易
目 录 内容提要 ------------------------------------------------------（2） 关键词---------------------------------------------------------（2） 一、船舶产业在国民经济中的重要地位-----------------------------（2） (一) 船舶产业具有较强的产业波及效应----------------------------（2） (二) 船舶产业是高新技术的孵化池和催化剂------------------------（2） 二、中国船舶贸易的发展及现状-----------------------------------（2） （一）中国船舶制造业的发展历程---------------------------------（2） （2） 近年来我国船舶制造业的发展近况---------------------------（3） 1. 我国船舶业自身的发展------------------------------------- （3） 2.中、日、韩三国的比较-------------------------------------（4） 三、分析框架及指标体系的构建-----------------------------------（4） （一）指标体系建立---------------------------------------------（5） １．形成机理指标选取-------------------------------------------（5） ２．度量指标选取-----------------------------------------------（5） 3.指标体系-----------------------------------------------------（6） （二）基于ＰＬＳ结构方程的我国船舶产业竞争力形成机理实证研究---（7） １．研究假设---------------------------------------------------（7） 2.数据获取----------------------------------------------------
中国船舶介绍
中国船舶工业集团公司(600150背景介绍 集团简介 中国船舶工业集团公司（简称中船集团公司，英文简称CSSC）组建于1999年7月1日，是中央直接管理的特大型企业集团，是国家授权投资机构，注册资本63.7430亿元。CSSC 是中国船舶工业的主要力量，旗下聚集了一批中国最具实力的骨干造修船企业、船舶研究设计院所、船舶配套企业及船舶外贸公司，共有约60家独资和持股企事业单位，产品涵盖散货船、油船、集装箱船等主要船型和液化天然气船（LNG船）、海洋工程装备等高技术、高附加值产品。 新世纪，CSSC提出了“五三一”奋斗目标，即在2005、2010年分别进入世界造船集团“五强”、“三强”的基础上，再经过5年的努力，到2015年力争成为世界第一造船集团，从而推动中国成为世界第一造船大国。2007年，CSSC吹响了“创新做强”的号角，进一步提出了“五个世界领先”的奋斗目标，即经济规模世界领先，科技水平世界领先，管理水平世界领先，人才队伍世界领先，盈利能力世界领先。 在做大做强造船主业的同时，CSSC积极发展壮大修船业、船用配套以及钢结构等非船业务。目前，CSSC已进入航运、航天、建筑、电力、石化、水利、环保、冶金、铁路、轻工等二十多个行业，形成大型钢结构、冶金设备、陆用柴油机组、压力容器、B超等一批重点产品。CSSC多元化经营的领域，已涉及贸易、航运、金融、桥梁建设等领域，已发展成为在中国造船行业独占鳌头，在多个行业领域内快速发展的大型企业集团。 发展历程 中国船舶工业集团公司源于1950年10月1日成立的中央人民政府重工业部船舶工业局，历经第一机械工业部船舶工业管理局、第三机械工业部第九工业管理局、第六机械工业部、中国船舶工业总公司，1999年7月1日，经国务院批准正式组建成立 一、船舶工业（管理）局时期（1950.10～1953.1） 1950年10月1日，重工业部船舶工业局成立，1953年1月，船舶工业局划归第一机械工业部，改名为船舶工业管理局，程望、邓存伦先后任局长。 二、第九工业管理局时期（1958.2～1963.8） 1958年2月，第一、二机械工业部合为第一机械工业部，船舶工业管理局改名为第九工业管理局。1960年9月13日，第一机械工业部分为第一、三机械工业部，九局归第三机械工业部领导，12月，第九工业管理局改名为第九工业管理总局。邓存伦、赵启民、边疆