世界高速铁路发展概况

在建设高速铁路的国家和地区11个，共15条线路，
总延长3500 km；规化修建高速铁路的国家和地区
有12个，共31条线路，总延长近8000km。日本是高
速铁路发展最早、最快和里程最多的国家。
世界高速铁路的发展，大体经 历了三个阶段：
第一阶段：从20世纪60年代至 80年代，为高速铁路发展初期，以 日本为首，相继研究修建高速铁路 的国家有法国、意大利、德国等， 建成高速铁路近3000 km。
目前日本高速铁路 的营业里程已达 1952.5km，并计划再修 建大量的高速铁路，构成 日本陆地交通运输网的支 柱； 高速线路主要有： 东海道新干线 515.4 km
山阳新干线 553.7 km
东北新干线 496.5 km 上越新干线 117.4 km 369.5 km
长野（北陆）新干线
法国高速路网
世界高速铁 路发展概况
1.高速铁路的定义
国际上根据铁路线路允许运行的 最高时速作以下划分:
普通铁路 100～160km/h
快速铁路 160～200km/h 高速铁路 ＞200km/h(既有线改造)
＞250km/h(新建线)
2.世界高速铁路的发展阶段
1964年，日本建成世界上第一条高速铁路东海 道新干线，至今已有30余年的历史。据近年统计， 目前世界上已有6个国家建成高速铁路4600 km；正
自动控制车门
（5)完善的车厢设施
旅客无线电话
座椅上的视听系统
特种沙龙车厢
家庭专用包间
婴儿服务室
残疾人专座
酒吧车
餐 车
（6) 旅客信息显示系统
高速铁路新线里程 已达1576km，以巴黎
为中心，辐射到四周既
有线，形成5900 km的 服务网。
高速新线主要有:
东南线（417km另延伸 线148km）、
地中海线（295km）、
大西洋线(282km)、 北方线（333km）。
规划 4700 km
德国高速路网
德国高速铁路呈网状 分布，由新线1088km及 既有提速线路组成，形 成4800km的服务范围， 由ICE系列高速动车组担 当客运任务。 高速新线主要有： 汉诺威—维尔茨堡 （327km） 曼海姆—斯图加特 （107km） 汉诺威—柏林（264km） 科隆—法兰克福 （219km） 纽伦堡—慕尼黑 （171km）
5.高速铁路安全运行管理系 统—高速铁路的神经中枢
（1）高速列车速度控制系统(ATC)
（2）无线列车控制系统—移动闭塞
（3）高速综合调度中心—CTC
（4）高速铁路线路监测诊断系统
（5）自然灾害警报系统
地震
泥石流
台风
大雪
暴风雨
（6）高速列车定期检修系统
6.高速铁路旅客服务系统—— 安全、舒适、正点、便利
韩国高速路网
韩国是继日本、 法国、德国、西班牙 之后第五个拥有高速 铁路的国家。 高速线路分： 京釜线(汉城至釜山） （412km) 湖南线(汉城至ຫໍສະໝຸດ Baidu浦) （京釜线汉城至大田 段+西大田至木浦 256.6 km）
西班牙高速路网
西班牙已建成546km的高 速铁路，主要有： 马德里--塞维利亚； 沙拉哥沙--莱利特 于1992年4月投入运 营。采用AVE高速动车组， Talgo摆式车体列车共线 运行。高速铁路作为国 家路网的一部分，实现 了与既有铁路兼容和一 体化。
现状世界高速铁路技术水平
国家 类型 通车 里程 1952.5 1641 917 最高 试验 速度 443 574.8 -设计 最高 速度 350 350 330 最高 运营 速度 261.8 320 330
日本 法国 德国
客专 客专 客货混运
高速铁路发展主要特点
干线和人口密集的大城市间建速度300km/h及
第三阶段：为20世纪90年代后期至现在，研究 修建高速铁路的国家又迅速扩展，有人称其为 第三次浪潮，正在修建和规划修建高速铁路的 国家和地区达20多个，北美、澳洲、亚洲及整 个欧洲出现“铁路复兴运动”，美国、加拿大、 印度、俄罗斯、捷克等国都积极筹建高速铁路， 有些国家和地区已形成高速铁路网。1998年10 月在德国召开的第三次世界高速铁路大会上学 者预言，高速地面交通系统有全球化的趋势， 21世纪将成为高速铁路大发展的世纪。
2007.4.3创574.8km/h纪录
TGV
TGV-A
TGV-TMST
TGV-2N
AGV
（3）德国高速列车
ICE-3
ICE-350E
（4）意大利高速列车
ETR500
（5）西班牙高速列车
AVE
Talgo-350
（6）韩国高速列车
KTX
KHST
美国东北走廊：飞人号
台湾高速列车： 700系(500系转向架)
意大利高速路网
意大利的高速铁路网 工程计划分两个阶段进 行。 第一阶段是都灵-米 兰-那不勒斯线，总长约 962km，其中佛罗伦萨罗马段已完工通车。 第二阶段工程是从热 那亚-米兰-威尼斯沿既 有双线铁路新建东西向 双线高速干线。 全部高速路网总长将 约1200km。
我国台湾高速铁路
台湾南北高速铁路规划设计于1998年开始，于2000 年3月动工，是连接台北与高雄两个城市之间的高速铁 路系统，沿途经过14个县市、77市乡镇区，全长345公 里 。 台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础，不过 在部分细部设计以及信号、机电系统方面则采用部分欧 洲规格。轨道方面比照一般高速铁路新线标准，全线以 1435mm的标准轨铺设，信号系统则采用相容于单线双向 运行的数字自动行车控制系统（ATC）。营运列车由JR 东海与JR西日本设计，川崎重工、日本车辆、日立制造 所生产。列车型号为台湾高铁700T型，由日本新干线 700系列改良而成。
WIN350
1999
100系
300系
400系
E1
E2
E3
E4
500系
700系
Easti
800系
（2）法国高速列车发展
第一代 东南线 TGV-PSE 1981 第二代 大西洋线 TGV-A 1989 1990.5.18创515.3km/h记录 AVE 1992西班牙高速线用 高速联线、北方线 TGV-R TGV-PBKA 1996 TGV-2N 1993 TGV-TMST 1994英、比、法三国国际线 1996法、荷、比、德四国国际线 TGV-K 1997韩国高速线用 第三代 双层高速列车，东南线、地中海线 第四代 2006 法国东部线
4.高速列车--高速铁路 新技术的核心
（1）日本高速列车发展
东北· 上越· 山形· 北陆 秋田 东 海 道 0系 1964 [951试验车] 200系 100系 400系 STAR21 E1 E2 E3 E4 700系 300系 1992 300N系 500系 300X [961试验车] 1985 100N系 山 阳
（1）车站——立体化的交通枢纽、 与周围环境充分协调
新庄车站
赤塚车站
科隆车站
名古屋车站
（2）客票预约预售系统
日本：全国联网预售铁路、汽车、航票、手机预约 欧洲：EPA80为中心，14个国家联网3500多台终端机
（3）车站旅客指示系统
（4)舒适的车厢环境
一等车座位
二等车
双层客车
车厢的良好密封性
世界高速铁路实验速度记录： 574.8km/h，法国2007年4月3日创造 铁路高速列车试验速度世界第二记录： 515.3km/h，法国1990年创造 铁路高速列车试验速度世界第三记录：
443 km/h，日本创造
世界高速铁路商业旅行速度记录：
261.8 km/h，日本保持
日本高速路网
第二阶段：从20世纪80年代末至90年代 中期，在欧洲形成修建高速铁路的热潮， 修建高速铁路的国家扩展到西班牙、比 利时、荷兰、瑞典和英国等。西班牙引 进了法、德两国技术，建成了马德里至 塞塞维利亚高速铁路，全长471km。瑞 典通过改造线路开行X2000摆式列车实 现高速运输。这一时期建成高速铁路约 1500km。
以上的高速铁路；
将建设标准不高的线路改造为高速铁路； 在运输不繁忙、人口密度较低的地区，改造既有
线，使用摆式列车提速；
修建高速铁路和既有线提速共同推动21世纪世界
高速铁路的发展。
3.世界高速铁路建设及 运营现状
*世界高速铁路的发展概况(2005 年) 已投入运营 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 合计 国家 日本 法国 德国 西班牙 意大利 比利时 法国/英国 丹麦/瑞典 丹麦 韩国 长度/km 2573 1576 815 546 246 88 52 18 15 426 6355 合计 3255 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2007 年计划建成 国家 日本 中国台湾 德国 法国 意大利 西班牙 英国 比利时 比利时/荷兰 长度/km 206 345 205 338 586 1283 72 100 120