客船安全管理和操作实务PPT讲稿
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于旅客安全通过。
• (4)旅客上船应在装货工作结束之后，而旅客下船应在卸货工
作之前。
• (5)禁止旅客和汽车、货物交叉作业。 • (6)当旅客通过矮梯上下船时，应加强值守，保证旅客安全。
（二）装卸车辆、轨道车及其他货物单元的程序
• (1)为了可控的、连续的交通流需要同岸上人员保持有效的联系； • (2)认识到适用于车辆移动的平台之上及之下的高度限制； • (3)意识到货物车辆的长度及宽度； • (4)汽车甲板工作人员（相关船员）的风险管理； • (5)确保在汽车甲板人员(相关船员）穿戴高亮可视服； • (6)确保司机控制其车速并对可能发生的危险保持警惕；
客船安全管理和操作实务课件
第一节 客船货物的装卸原则与程序(5 9)
• 一、滚装客船货物的装卸原则 • 二、滚装客船的装卸程序
一、滚装客船货物的装卸原则
• 装卸原则
（一）保证适度的稳性
（二）保持船舶的左右平衡
（三）快速装卸
（四）特殊货物对特殊舱位的 要 求 （五）保证合适的吃水差
（六）保证船舶的局部强度
（一）保证适度的稳性
• 根据滚装客船的结构特点，可以知道其稳性变化幅度大，且 受损失，而且尾开门的船型较多，卸货首先是从尾部开始的。 于压载水的压排能力有限，在卸货开始阶段，极易形成艏倾， 而引起稳性恶化。因此，在卸货时应注意及时打入压载水，降 重心，防止稳性 恶化。
• 1 977年“Seaspeed Do Ra’’轮失事说明，船长和装卸人
（四）特殊货物对特殊舱位的要 求
• 在运输过程中，遇到一些大件、重件货，既要考
虑对舱容的影响，还应考虑对局部强度乃至总强 度及吃水差和稳性的影响。并应充分考虑所处舱 位的系固条件是否能使货物在航次中安全运输， 避免对船舶和人员造成危险和伤害。
• 冷藏货物对冷藏舱位的要求要有合适的温度、
湿度、较好的通风条件及良好的卫生环境；
（三）快速装卸
• 缩短船舶在港停泊时间的主要途径是快速装卸。
• 1．按车货装卸港口顺序合理配积载
• 按车货装卸港口顺序合理安排舱位，不仅可避免因先卸
车货被后卸货物堵住，同时也是顺利装卸，缩短装卸时间 的重要保证。
• 2．装货时合理排位，防止堵塞
• 在装车货时，应根据车货的规格、尺寸、重量合理安排
舱位，有利于最大限度地充分利用舱容，先上的车货应为 后上的车货留出足够的空间，防止舱内及舱与舱之间的车 货在卸货时发生堵塞情况。
对所出现的各种因素将导致的结果是很难预料的。当时，该船 于吉达港( Jidda)，船长被请求将船舶调至艏倾，以便使尾斜 板架在较高的码头上。船长照办了，却并未考虑到许多滚装船 有船尾宽的特点，这一特点使滚装船在平浮时有良好的横稳性 但是一旦艏倾，船后部浮起，横稳性几乎马上消失。当船处于 倾状态时，因船内装卸作业产生的重量位移会引起船舶较大的 倾。该船失
• 5．旅客的安全
5．旅客的安全
• 滚装客船旅客的安全是至关重要的，当旅客通过汽车通道
上下船舶时，应注意下述几点：
• (1)当旅客通过跳板时，跳板两侧应设有符合要求的扶手绳及
安全网。
• (2)当旅客通过汽车舱时，舱内应有强劲的通风，使汽车排放
的污染气体的舱室达到要求的标准。
• (3)旅客上下船时，汽车舱内应留有足够宽敞的人行通道，便
成。有的滚装船在舱室内设有活动汽车甲板
• 3、装载货物使用的辅助系统--叉车（为不带轮的滚装
货使用）
• 4．货物的绑扎系固 • 货物的绑扎系固是关系到船舶及货物安全的首要问题，
据法国船舶保险市场在调查了英吉利海峡和地中海地 区滚装船的损失情况后指出，至少半数以上事故是起 因于车辆或其他货物固定不适当或有问题，因此，货 物的绑扎系固在运输过程中必须引起高度的重视和关 注。
二、滚装客船的装卸程序
• （一）滚装客船的装卸程序 • （二）装卸车辆、轨道车及其他货物单元的
程序
• （三）升降跳板、收放可收放式车辆甲板的
程序
• （四）上下旅客程序，对残疾人员及需要援
助人员的ຫໍສະໝຸດ Baidu殊照顾。
（一）滚装客船的装卸程序
• 1．船与码头的交通联系-主要是跳板
• 2．船舶内上、下层舱的联系及舱内辅助设施 • 船舶内上、下层舱的联系主要由斜坡道、升降机来完
• 还应保证舱位的清洁、隔热和有电源插座。在遇
到一些需要专门积载和系固的货物时，需要
• 做特殊绑扎系固和便于管理的舱位，以保证途中
运输安全。
（五）保证合适的吃水差
• 吃水差对于船舶的操纵性、快速性、适航性与抗风性能
等都有影响。
• 因为滚装客船吃水差的大小直接影响推进器和舵的入水
深度，所以，对操纵性能及航速有直接影响。滚装船舶艏 倾时，极易丧失其横稳性，不利于船舶航行安全。因此， 滚装船舶应避免艏倾。航行时要求有一定的艉倾，以提高 推进效率，增加船速，也能改善舵效，使操纵更灵活；但 同时应防止艉倾过大，因为艉倾过大，会使船舶操纵性能 变差，易偏离航向，船体艏部底板易受波浪拍击而导致船 体受损。所以要保证适当的吃水差，规则要求纵倾不大于 2°。
（7)强调保持司机视线良好的必要性； （8)保持与可能疲劳、紧张及对周围环境和操作不熟悉的驾驶员的通信； （9)用高光闪光棒或报警信号进行演示，清晰指导信号的使用； （10)强调过满填装的油箱可能导致油及油气．故溢出； （11)强调避免船舶倾斜，制订预先计划的必要性；
• 事的原因，就是一个打开的燃料舱口陷入水中，造成大量进水
使船迅速失去稳性，当场倾覆。
• 通过上述事例，人们认识到，在装卸货时必须注意避免船舶
不良艏倾。
（二）保持船舶的左右平衡
•
在装卸过程中，应使船舶保持在横倾-5°～ +5°以内。船舶横倾会使搭在码头跳板一 端悬空，笨重的车辆将对跳板产生一个扭 矩，对跳板及跳板轴造成损坏
（六）保证船舶的局部强度
• 船舶装载时，应注意总纵强度外，还要考虑局部的变形
或损坏。有时局部强度的破坏也可能导致全船的破坏。因 跳板水密门变形而引起船舶进水失去稳性的事故也是有的。
• 保证船舶局部强度的措施： • 1．适当减小旧船的许用负荷量 • 2．重大件货合理配装和衬垫 • 3．大型水密舱盖上不允许装重件货 • 4．确保不超出跳板的强度 • 5．必要时应予以校验 •
• (4)旅客上船应在装货工作结束之后，而旅客下船应在卸货工
作之前。
• (5)禁止旅客和汽车、货物交叉作业。 • (6)当旅客通过矮梯上下船时，应加强值守，保证旅客安全。
（二）装卸车辆、轨道车及其他货物单元的程序
• (1)为了可控的、连续的交通流需要同岸上人员保持有效的联系； • (2)认识到适用于车辆移动的平台之上及之下的高度限制； • (3)意识到货物车辆的长度及宽度； • (4)汽车甲板工作人员（相关船员）的风险管理； • (5)确保在汽车甲板人员(相关船员）穿戴高亮可视服； • (6)确保司机控制其车速并对可能发生的危险保持警惕；
客船安全管理和操作实务课件
第一节 客船货物的装卸原则与程序(5 9)
• 一、滚装客船货物的装卸原则 • 二、滚装客船的装卸程序
一、滚装客船货物的装卸原则
• 装卸原则
（一）保证适度的稳性
（二）保持船舶的左右平衡
（三）快速装卸
（四）特殊货物对特殊舱位的 要 求 （五）保证合适的吃水差
（六）保证船舶的局部强度
（一）保证适度的稳性
• 根据滚装客船的结构特点，可以知道其稳性变化幅度大，且 受损失，而且尾开门的船型较多，卸货首先是从尾部开始的。 于压载水的压排能力有限，在卸货开始阶段，极易形成艏倾， 而引起稳性恶化。因此，在卸货时应注意及时打入压载水，降 重心，防止稳性 恶化。
• 1 977年“Seaspeed Do Ra’’轮失事说明，船长和装卸人
（四）特殊货物对特殊舱位的要 求
• 在运输过程中，遇到一些大件、重件货，既要考
虑对舱容的影响，还应考虑对局部强度乃至总强 度及吃水差和稳性的影响。并应充分考虑所处舱 位的系固条件是否能使货物在航次中安全运输， 避免对船舶和人员造成危险和伤害。
• 冷藏货物对冷藏舱位的要求要有合适的温度、
湿度、较好的通风条件及良好的卫生环境；
（三）快速装卸
• 缩短船舶在港停泊时间的主要途径是快速装卸。
• 1．按车货装卸港口顺序合理配积载
• 按车货装卸港口顺序合理安排舱位，不仅可避免因先卸
车货被后卸货物堵住，同时也是顺利装卸，缩短装卸时间 的重要保证。
• 2．装货时合理排位，防止堵塞
• 在装车货时，应根据车货的规格、尺寸、重量合理安排
舱位，有利于最大限度地充分利用舱容，先上的车货应为 后上的车货留出足够的空间，防止舱内及舱与舱之间的车 货在卸货时发生堵塞情况。
对所出现的各种因素将导致的结果是很难预料的。当时，该船 于吉达港( Jidda)，船长被请求将船舶调至艏倾，以便使尾斜 板架在较高的码头上。船长照办了，却并未考虑到许多滚装船 有船尾宽的特点，这一特点使滚装船在平浮时有良好的横稳性 但是一旦艏倾，船后部浮起，横稳性几乎马上消失。当船处于 倾状态时，因船内装卸作业产生的重量位移会引起船舶较大的 倾。该船失
• 5．旅客的安全
5．旅客的安全
• 滚装客船旅客的安全是至关重要的，当旅客通过汽车通道
上下船舶时，应注意下述几点：
• (1)当旅客通过跳板时，跳板两侧应设有符合要求的扶手绳及
安全网。
• (2)当旅客通过汽车舱时，舱内应有强劲的通风，使汽车排放
的污染气体的舱室达到要求的标准。
• (3)旅客上下船时，汽车舱内应留有足够宽敞的人行通道，便
成。有的滚装船在舱室内设有活动汽车甲板
• 3、装载货物使用的辅助系统--叉车（为不带轮的滚装
货使用）
• 4．货物的绑扎系固 • 货物的绑扎系固是关系到船舶及货物安全的首要问题，
据法国船舶保险市场在调查了英吉利海峡和地中海地 区滚装船的损失情况后指出，至少半数以上事故是起 因于车辆或其他货物固定不适当或有问题，因此，货 物的绑扎系固在运输过程中必须引起高度的重视和关 注。
二、滚装客船的装卸程序
• （一）滚装客船的装卸程序 • （二）装卸车辆、轨道车及其他货物单元的
程序
• （三）升降跳板、收放可收放式车辆甲板的
程序
• （四）上下旅客程序，对残疾人员及需要援
助人员的ຫໍສະໝຸດ Baidu殊照顾。
（一）滚装客船的装卸程序
• 1．船与码头的交通联系-主要是跳板
• 2．船舶内上、下层舱的联系及舱内辅助设施 • 船舶内上、下层舱的联系主要由斜坡道、升降机来完
• 还应保证舱位的清洁、隔热和有电源插座。在遇
到一些需要专门积载和系固的货物时，需要
• 做特殊绑扎系固和便于管理的舱位，以保证途中
运输安全。
（五）保证合适的吃水差
• 吃水差对于船舶的操纵性、快速性、适航性与抗风性能
等都有影响。
• 因为滚装客船吃水差的大小直接影响推进器和舵的入水
深度，所以，对操纵性能及航速有直接影响。滚装船舶艏 倾时，极易丧失其横稳性，不利于船舶航行安全。因此， 滚装船舶应避免艏倾。航行时要求有一定的艉倾，以提高 推进效率，增加船速，也能改善舵效，使操纵更灵活；但 同时应防止艉倾过大，因为艉倾过大，会使船舶操纵性能 变差，易偏离航向，船体艏部底板易受波浪拍击而导致船 体受损。所以要保证适当的吃水差，规则要求纵倾不大于 2°。
（7)强调保持司机视线良好的必要性； （8)保持与可能疲劳、紧张及对周围环境和操作不熟悉的驾驶员的通信； （9)用高光闪光棒或报警信号进行演示，清晰指导信号的使用； （10)强调过满填装的油箱可能导致油及油气．故溢出； （11)强调避免船舶倾斜，制订预先计划的必要性；
• 事的原因，就是一个打开的燃料舱口陷入水中，造成大量进水
使船迅速失去稳性，当场倾覆。
• 通过上述事例，人们认识到，在装卸货时必须注意避免船舶
不良艏倾。
（二）保持船舶的左右平衡
•
在装卸过程中，应使船舶保持在横倾-5°～ +5°以内。船舶横倾会使搭在码头跳板一 端悬空，笨重的车辆将对跳板产生一个扭 矩，对跳板及跳板轴造成损坏
（六）保证船舶的局部强度
• 船舶装载时，应注意总纵强度外，还要考虑局部的变形
或损坏。有时局部强度的破坏也可能导致全船的破坏。因 跳板水密门变形而引起船舶进水失去稳性的事故也是有的。
• 保证船舶局部强度的措施： • 1．适当减小旧船的许用负荷量 • 2．重大件货合理配装和衬垫 • 3．大型水密舱盖上不允许装重件货 • 4．确保不超出跳板的强度 • 5．必要时应予以校验 •