高速铁路与重载运输

高速铁路与重载运输
1.1 高速铁路
2.高速铁路线路 （7）轨道结构。轨道具有足够的强度和稳定性是实现高速列车运行的必备条件。随着列车运行速度的不 断提高和新型混凝土轨下基础的使用，高速行车的轨道结构大致可分为有砟轨道和无砟轨道。
①有砟轨道。有砟轨道具有工程 费用低、施工铺设速度快、弹性条 件好、易修整轨道变形等优点。但 有砟轨道线路状态保持能力较差， 在列车动荷载作用下，其养护维修 工作量较大。
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1.2 重载运输
2.重载铁路线路
开行重载列车必须有与之相适应的线路，主要是指线路的承载能力、几何尺寸、站线长度、线路坡度等， 它们必须符合列车在运行中静、动荷载对线路所产生的各种力的要求，使线路与列车协调配套。
（1）曲线半径。线路平面 的圆曲线半径应结合工程条件、 维修工作量等因素确定。最小 曲线半径不应小于800 m，在 困难条件下不应小于600 m， 在特殊困难条件下经技术经济 比选确定。
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1.1 高速铁路
1.高速铁路的特点 （1）速度快 （2）准点率高 （3）占用土地少
（4）能源消耗低
（5）对环境污染小 （6）安全可靠 （7）社会经济效益良好 （8）舒适性好
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1.1 高速铁路
2.高速铁路线路 （1）曲线半径。曲线半径是限制行车速度的主要条件之一，应随速度提高而相应加大并通过公式计算 后确定。
350 km/h高速铁路设计标准的动向，我国规
式中：R min——最小曲线半径（m）； vmax——列车最大速度（km/h）； h——实设超高允许值（mm）；
定高速铁路最大曲线半径为12 000 m。
hq——欠超高允许值（mm）。
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1.1 高速铁路
2.高速铁路线路
（2）缓和曲线。缓和曲线是直线 与圆曲线之间的一段变曲率、变超高 线段。其作用是引导列车由直线（圆 曲线）驶向圆曲线（直线），使离心 力逐渐产生或消失，并减缓外轮对外 轨的冲击。
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1.1 高速铁路
5.高速铁路列车开行方案及其确定原则
列车开行方案。列车开行方案是旅客列车运行计划的重要组成部分，通常 （1） 包括列车运行区段、列车种类及列车开行对数，有时也包括与前者相关的列车
停站方案。
（2）
列车开行方案的确定原则。列车开行方案的确定原则主要有以下几点：①方 便旅客换乘。②满足不同层次旅客出行需求。③经济合理地使用动车组。
②铰接式列车。铰接式列车是将车辆之间用弹性铰相连 接，两相邻车体的连接处放置一个共用转向架，因此每节车 辆不能从列车中解开成为一个可独立行走的车辆。
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1.1 高速铁路
4.高速铁路车站和枢纽
（1）高速铁路车站。高速铁路车站是高速铁路系统中客流集散的场所。其主要 作用是完成旅客输送任务，生产活动主要包括客运作业和行车技术作业。
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1.2 重载运输
3.重载铁路机车车辆类
我国主型货车相关参数如下表所示。
我国主型货车相关参数
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1.2 重载运输
4.重载铁路车站
（1）重载铁路车站的分类。重载铁路车站按技术作业性质可分为：
按业务性质可分为：
装车站 卸车站
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1.2 重载运输
5.重载列车的运输方式
①动力分散型列车。动力分散型列车是指把由电动机驱动的动力轮对分散布置在编组内全 ①
部或部分车辆的多组轮对上，同时将主要电气及机械设备集中安装吊挂在车辆下部，列车的全 部车辆都可以载客。在该牵引方式中，安装有牵引电动机的车辆称为动力车，不带牵引电动机 的车辆称为拖车。
②动力集中型列车。动力集中型列车是将电气和动力设备集中安装在位于列车两端的动力 ②
①最小曲线半径。最小曲线半径是高速铁路线路主要
②最大曲线半径。最大曲线半径标准主要
的设计标准之一，它与铁路运输模式、速度目标值、旅客 受到线路的铺设、养护和维修养护精度控制。
乘坐舒适度等有关。高速客运专线速度比较单一，最小曲 综合考虑线路测设精度和轨道检测精度，并参
线半径的选择可根据以下公式确定：
考国外试验线上最大曲线半径情况及国外研究
（4）坡段长度。两个坡段的连 接点即坡度变化点，称为变坡点。 坡段长度是指一个坡段两端变坡点 间的水平距离。
（6）路基。路基横断面除应满足高 速行车的技术要求外，还要为高速行车 的安全及线路维修检查提供便利条件， 因此需要较宽的路肩宽度。
（5）竖曲线半径。高速铁路线路在相邻坡度 差大于0.1%时应设置竖曲线。竖曲线一般采用圆 曲线。竖曲线半径的大小除应保证列车经过变坡 点时车钩不脱钩、车轮不脱轨外，还应考虑在竖 曲线上产生的竖向离心加速度和离心力对旅客舒 适度的影响。
（3）
组合式重载列车。组合式重载列车是指由不同装车地组织单元列车，最终集结
成为重载列车的列车。
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（3）最大坡度。在一定自然条件下，线 路的最大坡度与设计线的输送能力、牵引重 量、工程数量和运营质量有着密切的关系， 有时甚至影响线路走向。客货共线线路的最 大坡度由货物列车运行要求决定。高速列车 采用大功率、轻型动车组，牵引和制动性能 优良，能适应大坡度运行。
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2.高速铁路线路
（2）高速铁路枢纽。高速铁路枢纽是以高速铁路车站为中心，在场站外部有动 车检修基地、动车检修所、动车运用所、综合维修段及连接这些段与所的联络线、迂 回线等，在车站内部实现高速铁路、普通铁路、城际铁路、地铁、公交、出租车等各 种交通方式间的立体换乘的综合体。枢纽内技术设备的设置数量、布置与车站的功能 布局密切相关。
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1.2 重载运输
2.重载铁路线路
（4）竖曲线。竖曲线的设置应符合以下规定： ①相邻坡段的坡度差大于3‰时，应用圆曲线形竖曲线连接，竖曲线半径应采用10 000 m。 ②在缓和曲线和正线道岔范围内不得设置竖曲线。
（5）轨道。重载铁路正线轨道应按一次铺设无缝线路设计。正线轨道宜采用有砟轨道，在 长度为1 km及以上的隧道内和隧道群地段经经济技术比选后可采用无砟轨道。无砟轨道与有砟 轨道应集中成段铺设，不同轨道结构间应设置过渡段。
②无砟轨道。无砟轨道具有平顺 性高、稳定性好、维修工作量较少、 线路状态可以长期保持等优点。在保 证路基、隧道、桥梁等线下基础稳定 的条件下，设计时速为300 km/h及 以上的线路可采用无砟轨道。
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1.1 高速铁路
3.高速铁路车辆 （1）按列车动力配置的不同，高速列车可分为动力分散型列车和动力集中型列车。
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1.2 重载运输
1.重载铁路总体设计的一般规定
《重载铁路设计规范》（TB 10625—2017）对重载铁路总体设计的一般规定如下： （1）重载铁路总体设计应统一规划、系统设计、逐步深化，以总体设计统筹专业设计，科学合理 地实现建设目标。 （2）重载铁路总体设计应在研究项目需求和各种相关因素的基础上准确把握项目功能定位，通过 多方案比选合理选定主要技术标准、线路走向和建设方案，并明确工期、投资和其他控制目标。 （3）重载铁路与铁路网衔接时，主要技术标准、建设方案等宜与相邻线相协调。 （4）重载铁路总体设计应合理匹配牵引质量、行车速度和密度，提高输送能力。 （5）重载铁路集疏运系统宜满足直通运输和整列到发要求，列车运行宜按行车方式办理。
（2）限制坡度。线路的限制坡度应 根据地形条件、牵引质量、机车类型和 运输需求比选确定，并应与邻接铁路的 限制坡度相协调。相邻坡段的连接宜设 计为较小的坡度差。相邻坡段的最大坡 度差一般不得大于8‰，在困难条件下 不得大于10‰。
（3）坡段长度。线路纵断面宜 设计为较长的坡段，最小坡段长度一 般不应小于400 m；凸形纵断面顶部 为缓和坡度差而设置的分坡平段的长 度不应小于200 m；在困难条件下， 在因坡度减缓或折减而形成的坡段、 长路堑内为排水而设置的人字坡坡段 长度均可减至200 m。
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1.2 重载运输
我国铁路从 20 世纪 80 年代开始发展重载运输，起步较晚，但发 展迅速。自 2006 年以来，随着大秦线 2万吨组合列车的大量开行及 23 t 轴重通用货车在全路推广使用，我国铁路的重载运输已形成两种 主要模式：一是在重载运煤专线大秦线及其相邻衔接线路上开行万吨 单元列车和万吨、2万吨组合列车；二是在京广、京沪、京哈、陇海等 既有主要繁忙干线上开行1万吨级的整列式重载列车。随着我国铁路的 发展，重载运输技术有待进一步推广。
车（机车）上，仅有动力车的轮对是受电动机驱动的动力轮对，动力车不载客，只有中间拖车 可载客。
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1.1 高速铁路
3.高速铁路车辆 （2）按列车各车辆之间的连接方式的不同，高速列车可分为独立（转向架）式列车和铰接（转向架）式 列车。
①独立式列车。独立式列车的每节车辆的车体都置于两 台转向架上，车辆与车辆之间用密接式车钩缓冲装置进行连 接，每节车辆从列车上解挂之后可以独立行走。
按各国铁路运营条件和技术装备水平的不同，重载列车的运输方式可分为单元式、整列式和组合式。
（1）
单元式重载列车。单元式重载列车是指编组固定、运送货物品种单一、运量大而
集中、在装车地和卸车地之间循环往返运行的重载列车。
（2）
整列式重载列车。整列式重载列车是指由单机或多机牵引，机车挂于列车头部，
在站线有效长度为1 050 m的铁路线上开行的货物列车
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1.2 重载运输
1.重载铁路总体设计的一般规定
（6）重载铁路维修宜采用集中维修方式，维修设施应满足采用大型养路机械作业的需求，维 修机构宜结合路网布局统筹设置。
（7）重载铁路选线设计应遵循下列原则： ①符合铁路网规划和城市总体规划。 ②行经矿山、港口等大宗货物集散地，有利于大宗货物运输。 ③符合环境保护、水土保持、土地节约及文物保护的要求。 ④绕避各类不良地质体；当无法绕避时，应在详细地质勘察的基础上做好工程整治措施，确保 运营安全。 ⑤结合地形、地质条件，优化线路平、纵断面，好工程方案比较，合理确定工程类型。