承台基坑钢板桩支护专项施工方案

施工方案审定意见单

施工单位：中铁十九局集团石武客专河南段项目部编号：

时间：

新建石家庄至武汉铁路客运专线河南段SWZQ-2标段

史凹跨济东高速公路特大桥

承台基坑开挖支护专项施工方

案

中国铁建

编制：徐晶山

复核：刘龙

批准：牛洪方

施工单位：中铁十九局集团有限公司

石武客专河南段项目部四分部

二○○九年二月二十日

目录

1．编制说明 (1)

2．编制依据 (1)

3．适应范围 (1)

4．工程概况 (1)

4.1设计概况 (1)

4.2工程地质及水文概况 (2)

5．确定方案 (3)

6．支护方案 (3)

6.1放坡开挖 (4)

6.2钢管桩与放坡开挖相结合 (4)

6.3围堰与钢板桩防护相结合 (6)

7．地面水防护措施 (10)

8．基坑施工安全措施 (10)

石武客专河南段项目部四分部

承台基坑开挖支护专项施工方案

1 编制说明

为预防施工现场土方坍塌事故的发生，保证施工安全，特编制此专项施工方案，以指导现场安全施工。

2 编制依据

《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》

《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》

《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》

《石武客专施工图设计文件》

3 适用范围

本方案适用于中铁十九局集团有限公司石武客专河南段项目部四分部史凹跨济东高速公路（DK593+259.56～DK597+844.42）承台基坑防护。

4 工程概况

4.1 设计概况

四分部史凹跨济东高速公路特大桥共有承台140个，其中承台与加台的最大开挖深度7.371米；最小开挖深度2.786米，具体承台尺寸及基坑深度统计表附后。

4.2 工程地质及水文情况

根据铁道第三勘察设计院集团有限公司施工图所示，承台开挖地质主要为粉土、粉质黏土、细砂。

5 确定方案

根据本工程所有承台经过的地质情况及基坑开挖的要求，我工区对基坑支护的方案确定如下：

承台开挖深度在3.0米以内的，主要采用放坡开挖的方式；

承台开挖深度在3.0米以上的，绝大部分采用放坡开挖与钢管桩防护相结合的方式；

100100

H ≤500

地平面

30

承台

D 说明：1.字母D代表承台长或宽；

2.字母H代表承台底的开挖深度；

3.图中尺寸均以厘米计。

1:0

.5

1:0.5

回填面

附图一

当有承台位置经过河、水塘等有水地方的时，则采用先围堰而后施打钢板桩的方法。

基坑有水的在基坑坡脚设排水沟和集水井抽排水。 6 支护方案 6.1 放坡开挖

放坡开挖适用于地基土质较好、开挖深度小于3.0米，以及施工现场有足够放坡场所的工程。如附图一所示。

6.1.1 放坡开挖施工前准备

为了便于施工及有利于基坑边坡稳定，土方开挖前先做好定位放线工作。沿基坑开挖面放好开挖边线，临基坑边线放坡，针对我工

区良好的地质情况，放坡采用1：0.5的边坡，且确定施工的作业面为1.0m ，回填超出地平面30cm 。

6.1.2 基坑开挖

土方开挖由专人指挥，采取分层对称开挖。

开挖过程严格遵循“分层开挖、严禁超挖”的原则。当挖至标高接近承台底标高时，边抄平边配合人工清理，防止超挖，并按围护结构要求及时修整边坡，防止土方坍塌。

基坑土方施工应对支付结构周围环境进行观察和监测。当发现异常情况时，应及时处理，待恢复正常后方可继续施工。

基坑开挖施工至承台底标高时，在24小时内必须完成素砼垫层。 6.2 钢管桩与放坡开挖相结合

当承台开挖深度在3.0米以上时，采用钢板桩防护与放坡开挖相结合的方法。承台的前后方向采用1：0.5的坡度放坡开挖，承台的两侧采用钢板桩防护。

具体为基坑深度为3~4米时，基坑左右两角采用40槽钢采用30槽钢封闭防护，内侧做一道工40工字钢横向联结支撑，槽钢长度9m ，打入承台以下不小于4m 。基坑开挖出的土方及时外弃。

基坑深度为4~5米时，基坑左右采用40槽钢封闭防护，内侧做一道40工字钢横向联结支撑，槽钢长度9m ，打入承台以下不小于4m ，钢板采用采用16mm 厚的钢板。基坑开挖出的土方及时外弃。

承台基坑

承台

1:0.33～1:1

～

～

基坑深度为5~6米时，基坑左右采用工40槽钢封闭防护，内侧做一道工40工字钢横向联结支撑，槽钢长度12m，打入承台以下不小于5m。基坑开挖出的土方及时外弃。

基坑深度为6米以上时，基坑四周采用工40槽钢封闭防护，内侧做两道工40工字钢横向联结支撑，槽钢长度12m，打入承台以下不小于5m。基坑开挖采用两级开挖，开挖出的土方及时外弃。

6.3.1 钢板桩施工前准备

（1）钢板桩的设置位置应便于基础施工，即在承台边缘之外1米，并留有支、拆模板的操作面；

（2）钢板桩不直的平面位置，应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便充分利用标准钢板和便于设置支撑；

起点

合拢点

流向

（3）打设钢板桩采用吊车配震动锤，以便将钢板桩打入预定位置；

（4）钢板桩长度选择为9~12m。

6.3.2 钢板桩的打入

6.3.2.1 钢板桩打入方式选择

板桩打设方式采用“单独打入法”。

先插上游边，在下游边合拢。

（1）先由测量人员定出钢板桩围堰的轴线，可每隔一定距离设置导向桩，导向桩也使用钢板桩，然后挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制钢板桩的轴线。

（2）准备桩帽及送桩：打桩机吊起钢板桩，人工扶正就位。

（3）单桩逐根连续施打，从板桩墙一角开始，逐根打入，直至打桩工程结束，注意桩顶高程不宜相差太大。

6.3.2.2 钢板桩打设技术要求

（1）在打桩过程中，为保证钢板桩的垂直度，派专人指挥；

（2）打桩前，测量定位放线，桩按线插入就位；（3）为防止锁口中心线平面移位，可在打桩进行方向的钢板桩琐口处设卡板，阻止板桩移位；