国际航空运输协会
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全球運籌 Chapter 7 航空運輸
7-3
壹、航空運輸的發展 1/4
航空產業的發展與其它運輸產業相較，更受到近代一 些事件的影響 以貨物的價值計算，約有34%的全球貿易貨運需求是 利用航空來運送，這些貨物多屬於需要快速運送的高 價值、低密度貨物。
全球運籌 Chapter 7 航空運輸
7-4
航空運輸的發展 2/4
7-7
貳、航空器與航空設施 1/4
就航空器而言，航空貨運所使用的航空器與航空客運 所使用的航空器並無實質差異。 航空器每種機型的研發均需耗費好幾十億元設計與建 造；而許多飛航上技術性的要求亦限制了航空器可以 發展的性能。
ຫໍສະໝຸດ Baidu
全球運籌 Chapter 7 航空運輸
7-8
航空貨物包括以下載運方式：
機腹空間(Bellyspace)利用客機機腹的空間進行貨物運 載，亦包括乘客行李。 彈性機腹 (Flexsbelly)機艙內部空間可彈性調整以供運 載較多的貨物或乘客。 全貨機(Freighter)此種航空器僅供載運貨物。 卡車(Truck)在許多地區航空貨物係利用卡車運送。
航空運輸的發展史：
1903年萊特兄弟在Kitty Hawk發明了第一架飛機 1909年完成首次飛越英吉利海峽的國際飛行
1918年紐約－華盛頓特區定期航空郵件航線首航
1944 年芝加哥公約：成立國際民用航空組織 (ICAOInternational Civil Aviation Organization）
全球運籌 Chapter 7 航空運輸
7-14
航空貨物運輸業發展為三個主要型式
整合型快遞業者(integrated carriers)
聯邦快遞(FedEx）與優比速(UPS）
定期貨運業者(scheduled carriers)
提供傳統貨運服務的典型航空公司
包機業者(charter carrier)
全球運籌 Chapter 7 航空運輸
7-9
圖 7-1 SATIC A300-600ST「大白鯨」超級運輸機
全球運籌 Chapter 7 航空運輸
7-10
大型汽船
全球運籌 Chapter 7 航空運輸
7-11
航空器與航空設施 3/4
航空運輸有一些獨特的特性，最為顯著的特性是速度 ， 因為航速較快，過程平穩，所以可降低航空貨運的保 險費用。
另一種全貨運服務型態。
全球運籌 Chapter 7 航空運輸
7-15
貨運與客運各有不同的特性
客運服務在某些航線上具有季節性(seasonal)，與貨物 運送的季節不完全相同。 運量平衡(traffic balance)是客運與貨運最大的不同， 客運通常有往程就有回程，但貨物運輸則不然。
全球運籌 Chapter 7 航空運輸
7-2
貨運包機服務
朗訊科技有兩批緊急的散裝貨物需要從美國芝加哥運 往 澳 洲 雪 梨 。 其 中 一 批 貨 包 含 了 434 件 通 訊 設 備 另一批貨包含了74箱的電池。 中菲行芝加哥分公司在1999年旺季時完成此項「限時 快遞」的困難任務。芝加哥中菲行在短短幾個小時內 回應了朗訊科技的需求並迅速安排新加坡航空貨機來 運輸其貨物、重新安排飛機路線並向澳洲當局申請落 地許可，這些程序全部都是在一個晚上完成。 這個故事指出以顧客導向為焦點提供富彈性又有效率 的專業物流服務的價值所在。
航空貨運市場的解除管制與自由化 相關世界貿易協定促進全球互動與相互依賴度的增加 產品及服務生產與銷售的國際化 新存貨管理觀念的發展, ex JIT, Zero-Stocks 愈來愈多適合航空運輸特性的新商品出現 高價值與高時效性商品的快速成長
全球運籌 Chapter 7 航空運輸
7-6
航空運輸的發展 4/4
航空運輸
前言 壹、航空運輸的發展 貳、航空器與航空設施
參、航空貨運營運
肆、航空經濟 伍、空運管制
陸、空運業者管理
全球運籌 Chapter 7 航空運輸
7-1
前言
如果海運業是以歷史悠久與傳統著稱，那航空運輸業 便是創新的代表。航空產業的發展與其它運輸產業相 較，更受到近代一些事件的影響。
由於大部分的航空運輸作業同時運送貨物與乘客，在 營運上與其它運輸業也有許多不同的特性，相當值得 深入介紹。此外，本章亦將討論目前仍持續變化的航 空產業相關管制措施與產業經濟特性。
早期商業性航空運輸是源自於對郵件遞送之發展，之 後的發展則朝向提供客運服務為主，貨物運輸的發展 為輔。
航空運輸與海運不同之處在於：
航運需考慮客運與貨運同步作業的情形。 航空貨運業與航空物流產業不同在於：
航空貨運業僅與運送過程中的運輸活動有關，而航 空物流業的經營面則更包括戶到戶之運送服務。
全球運籌 Chapter 7 航空運輸
全球運籌 Chapter 7 航空運輸
7-13
參、航空貨運營運 1/8
航空貨運有兩種經營型式： 一種是航空公司以客運業務為主、以運載貨物為副業， 另一種則是專營航空貨運的航空公司。
世界上有四個主要的航空貨運市場：
北大西洋(North Atlantic) 越太平洋(transpacific) 歐洲-遠東(Europe-Far East) 美國國內(US domestic)
1946 年百慕達會議：成立國際航空運輸協會 (IATAInternational Air Transportation Association)。
全球運籌 Chapter 7 航空運輸
7-5
國際航空貨運協會TIACA
(The International Air Cargo Association)是最早成立 的航空貨運專業協會，其指出航空貨運成長的主要原 因包括：
航空公司要的是節省油料、低勞力成本與低噪音的航 機而非快速的航機。。
全球運籌 Chapter 7 航空運輸
7-12
航空器與航空設施 4/4
大 型 航 機 只 有 波 音 公 司 (Boeing) 與 空 中 巴 士 公 司 (Airbus)兩家主要製造商 ，三分之二的大型航機是由 波音公司所建造，而剩下的三分之一則是由空中巴士 公司所建造 。 波音公司預測未來市場的成長在於點對點航線 (pointto-point routes)，而空中巴士則預期更便宜轉運航線 (hub routes)市場的成長。
7-3
壹、航空運輸的發展 1/4
航空產業的發展與其它運輸產業相較，更受到近代一 些事件的影響 以貨物的價值計算，約有34%的全球貿易貨運需求是 利用航空來運送，這些貨物多屬於需要快速運送的高 價值、低密度貨物。
全球運籌 Chapter 7 航空運輸
7-4
航空運輸的發展 2/4
7-7
貳、航空器與航空設施 1/4
就航空器而言，航空貨運所使用的航空器與航空客運 所使用的航空器並無實質差異。 航空器每種機型的研發均需耗費好幾十億元設計與建 造；而許多飛航上技術性的要求亦限制了航空器可以 發展的性能。
ຫໍສະໝຸດ Baidu
全球運籌 Chapter 7 航空運輸
7-8
航空貨物包括以下載運方式：
機腹空間(Bellyspace)利用客機機腹的空間進行貨物運 載，亦包括乘客行李。 彈性機腹 (Flexsbelly)機艙內部空間可彈性調整以供運 載較多的貨物或乘客。 全貨機(Freighter)此種航空器僅供載運貨物。 卡車(Truck)在許多地區航空貨物係利用卡車運送。
航空運輸的發展史：
1903年萊特兄弟在Kitty Hawk發明了第一架飛機 1909年完成首次飛越英吉利海峽的國際飛行
1918年紐約－華盛頓特區定期航空郵件航線首航
1944 年芝加哥公約：成立國際民用航空組織 (ICAOInternational Civil Aviation Organization）
全球運籌 Chapter 7 航空運輸
7-14
航空貨物運輸業發展為三個主要型式
整合型快遞業者(integrated carriers)
聯邦快遞(FedEx）與優比速(UPS）
定期貨運業者(scheduled carriers)
提供傳統貨運服務的典型航空公司
包機業者(charter carrier)
全球運籌 Chapter 7 航空運輸
7-9
圖 7-1 SATIC A300-600ST「大白鯨」超級運輸機
全球運籌 Chapter 7 航空運輸
7-10
大型汽船
全球運籌 Chapter 7 航空運輸
7-11
航空器與航空設施 3/4
航空運輸有一些獨特的特性，最為顯著的特性是速度 ， 因為航速較快，過程平穩，所以可降低航空貨運的保 險費用。
另一種全貨運服務型態。
全球運籌 Chapter 7 航空運輸
7-15
貨運與客運各有不同的特性
客運服務在某些航線上具有季節性(seasonal)，與貨物 運送的季節不完全相同。 運量平衡(traffic balance)是客運與貨運最大的不同， 客運通常有往程就有回程，但貨物運輸則不然。
全球運籌 Chapter 7 航空運輸
7-2
貨運包機服務
朗訊科技有兩批緊急的散裝貨物需要從美國芝加哥運 往 澳 洲 雪 梨 。 其 中 一 批 貨 包 含 了 434 件 通 訊 設 備 另一批貨包含了74箱的電池。 中菲行芝加哥分公司在1999年旺季時完成此項「限時 快遞」的困難任務。芝加哥中菲行在短短幾個小時內 回應了朗訊科技的需求並迅速安排新加坡航空貨機來 運輸其貨物、重新安排飛機路線並向澳洲當局申請落 地許可，這些程序全部都是在一個晚上完成。 這個故事指出以顧客導向為焦點提供富彈性又有效率 的專業物流服務的價值所在。
航空貨運市場的解除管制與自由化 相關世界貿易協定促進全球互動與相互依賴度的增加 產品及服務生產與銷售的國際化 新存貨管理觀念的發展, ex JIT, Zero-Stocks 愈來愈多適合航空運輸特性的新商品出現 高價值與高時效性商品的快速成長
全球運籌 Chapter 7 航空運輸
7-6
航空運輸的發展 4/4
航空運輸
前言 壹、航空運輸的發展 貳、航空器與航空設施
參、航空貨運營運
肆、航空經濟 伍、空運管制
陸、空運業者管理
全球運籌 Chapter 7 航空運輸
7-1
前言
如果海運業是以歷史悠久與傳統著稱，那航空運輸業 便是創新的代表。航空產業的發展與其它運輸產業相 較，更受到近代一些事件的影響。
由於大部分的航空運輸作業同時運送貨物與乘客，在 營運上與其它運輸業也有許多不同的特性，相當值得 深入介紹。此外，本章亦將討論目前仍持續變化的航 空產業相關管制措施與產業經濟特性。
早期商業性航空運輸是源自於對郵件遞送之發展，之 後的發展則朝向提供客運服務為主，貨物運輸的發展 為輔。
航空運輸與海運不同之處在於：
航運需考慮客運與貨運同步作業的情形。 航空貨運業與航空物流產業不同在於：
航空貨運業僅與運送過程中的運輸活動有關，而航 空物流業的經營面則更包括戶到戶之運送服務。
全球運籌 Chapter 7 航空運輸
全球運籌 Chapter 7 航空運輸
7-13
參、航空貨運營運 1/8
航空貨運有兩種經營型式： 一種是航空公司以客運業務為主、以運載貨物為副業， 另一種則是專營航空貨運的航空公司。
世界上有四個主要的航空貨運市場：
北大西洋(North Atlantic) 越太平洋(transpacific) 歐洲-遠東(Europe-Far East) 美國國內(US domestic)
1946 年百慕達會議：成立國際航空運輸協會 (IATAInternational Air Transportation Association)。
全球運籌 Chapter 7 航空運輸
7-5
國際航空貨運協會TIACA
(The International Air Cargo Association)是最早成立 的航空貨運專業協會，其指出航空貨運成長的主要原 因包括：
航空公司要的是節省油料、低勞力成本與低噪音的航 機而非快速的航機。。
全球運籌 Chapter 7 航空運輸
7-12
航空器與航空設施 4/4
大 型 航 機 只 有 波 音 公 司 (Boeing) 與 空 中 巴 士 公 司 (Airbus)兩家主要製造商 ，三分之二的大型航機是由 波音公司所建造，而剩下的三分之一則是由空中巴士 公司所建造 。 波音公司預測未來市場的成長在於點對點航線 (pointto-point routes)，而空中巴士則預期更便宜轉運航線 (hub routes)市場的成長。